Mercedes-Benz CLK240 Elegance

E Bléck an eng Zeitung verréid eng Wourecht, déi eng onheemlech Reaktioun opléise kann. De CLK240 mat enger Fënnefgeschwindegkeet Automat gehéiert net zu de Coureuren, also ass et keng Iwwerraschung, datt heiansdo, besonnesch vu jonke Leit, Kommentaren iwwer ze vill Sue fir ze wéineg Päerd goufen. Engersäits hunn dës Grommeler Recht, awer op der anerer Säit hunn se d'Essenz vun der Maschinn verpasst. De CLK ass fir Amateuren, net Racer.

Seng markant Keilform ass sportlech, a Feature, besonnesch virun, baséieren op der E-Klass, net der C-Klass, un déi d'CLK mechanesch verbonnen ass. Dofir gëtt hien den Androck vu méi prestigiéisen wéi et wierklech ass. Déi laang Bonnet erstellt e Gefill vu Kraaft, déi zimmlech kuerz Heck an dofir erënnert déi hënnescht geriicht Passagéierkabinn un d'Muskele vun amerikaneschen Autoen. Gitt datt den US Maart nach méi wichteg fir Mercedes ass, ass dëst kaum iwwerraschend.

Verstoppt ënner dem laange Motorkapp ass e V-8 (mat genuch Plaz fir e vill méi groussen a méi staarken V-2, bis zu engem AMG-Badged fënnef an en hallwe Liter V6), deen 240 Liter ass (trotz der 170 Mark) mat dräi Ventile pro Zylinder ass kapabel vun ongeféier 240 horsepower. D'Dréimoment ass och ganz héich - 4.500 Nm, awer scho bei enger éischter héich XNUMX RPM-. Allerdéngs ass de Motor relativ flexibel, soss a Kombinatioun mat automatesch Transmissioun ass et vill manner wichteg wéi wann de Chauffer eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun ze bedreiwen, zum Beispill, am Mercedes EXNUMX getest e puer Méint ago - dat ass et. Et huet sech erausgestallt datt dës Gearbox net déi bescht Wiel ass.

D'Kombinatioun vun der automatescher Transmissioun ass vill méi bequem fir de Mercedes, soss verbraucht se wéineg Päerd, wat besonnesch bei haarder Beschleunegung bemierkt ass, a gläichzäiteg de Chauffer mat schnellen awer glate Gangwiesselen ajustéieren, a säi Fahrstil upassen. an zimlech séier Reaktiounen op Gas. Also eng Tonn an eng hallef eidel CLK ze fueren kann eng sportlech Freed sinn - obwuel eis Miessunge weisen datt d'0-100 mph Zäit vill méi lues ass wéi déi Fabréck versprach 9 Sekonnen.

Nieft dem gedämpften Rummel vun engem sechszylindermotor liwwert de Chassis dat och. Et ass zolidd datt et keng exzessiv Kierperkipp an den Ecker ass, de CLK reagéiert net op laang Autobunnswellen mat engem désagréabele Wénkel, awer et ginn net sou vill Schwéngungen dobannen - nëmmen e puer scharf Querschnouer, déi béid hënnescht Rieder gläichzäiteg schloen, widderstoen eng zousätzlech dréckt an d'Kabine.

D'Cornerpositioun bleift laang neutral, a wann den ESP ageschalt ass, bleift se onverännert och wann de Chauffer et iwwerdriwwen huet. Et ass verbueden geknackten Zänn mat den Hënner ze bastelen wann d'Nues aus der Falt erausdréckt. Bei Iwwergeschwindegkeet, wann en an en Eck erakoum, fillt de Chauffeur nëmmen eng kleng Verzögerung wann de Computer fänkt selektiv d'Rieder ze bremsen, a gesäit e verréckten roude Dräieck um Dashboard, matdeelt de Passagéier datt et Zäit ass mam Chauffer ze schwätzen iwwer eescht Verhalen op d'Strooss.

Mat enger eenzeger Press vun engem Knäppche kann den ESP ausgeschalt ginn, awer net ganz - et bleift nach ëmmer waakreg, wat d'Nues oder d'Hënn erlaabt (déi éischt wann de Chauffer ze séier ass, déi zweet wann se kompetent ass) e bëssen ze rutschen, an , awer iwwerdriwwen, extrasensoresch Perceptioun ass de Vermëttler. Et stellt sech eraus, datt mat engem sportleche Chauffer hannert dem Steier, dëse CLK sech am beschten a séieren Ecken fillt, wou seng neutral Positioun sech am beschten ausdréckt.

D'Bremsen, natierlech, sinn zouverléisseg, ausgestatt mat ABS an engem System deen hëlleft bei kritesche Momenter ze bremsen. BAS, déi dës Kéier net geklappt huet, well se ze empfindlech war an heiansdo onnéideg geschafft huet, besonnesch a Stied, wann Dir heiansdo méi lues muss maachen wann Dir Bunnen ännert. séier erof, awer ganz einfach. Zur selwechter Zäit huet hien heiansdo onerwaart CLK BAS (besonnesch fir déi hannendrun) op d'Nues gesat.

Awer am CLK si sou Momenter selten. Den Interieur erënnert e Gefill vu Komfort, mam Resultat datt déi meescht Chauffeuren bequem a gemittlech fueren. Firwat géift Dir op de Genoss reduzéieren, deen d'ClK Passagéier mat Geschwindegkeet ubitt? D'Sëtzer sinn niddereg gesat, wat natierlech zu engem sportleche Gefill bäidréit. D'Verdrängung an der Längsrichtung ass enorm, nëmmen Basketballspiller bréngen et an déi extrem Positioun, an net all.

Den Interieur vum CLK gëtt ofgerënnt mat engem Véier-Speech Lenkrad mat Autosradioschalteren, a dank der Héicht- an Déifteajustéierung ass et einfach eng bequem Fuerpositioun ze fannen. A well d'Sëtzer robust sinn a vill lateral Grip ubidden, bleift dës Positioun bequem och a méi séier Wendungen. Wéi üblech mat Mercedes sinn all d'Kontrollen, déi an aneren Autoen op den zwee Lenkradhiewel fonnt ginn, an eng op der lénker Säit vum Lenkrad kombinéiert. D'Léisung ass zimmlech onpraktesch, a Mercedes insistéiert et dauernd. Zousätzlech gëtt et e Cruise Control Hiewel an e Geschwindegkeetsbegrenzer.

D'Materialien déi benotzt gi sinn exzellent, d'selwecht (mat e puer Ausnahmen) fir d'Veraarbechtung, an déi hell Téin vum Plastik a Lieder benotzt ginn dem Interieur e grousse a loftleche Look. Awer amplaz vun enger Kombinatioun vu Lieder an Holz, sou e Sportsauto am Interieur wier besser geegent fir eng Kombinatioun vu Lieder an Aluminium, wat soss zu der sportlecher Ausrüstung vun der Avantgarde gehéiert.

Et gëtt sécherlech manner Plaz hannen wéi virun, mee well de CLK eng Coupe ass, ass d'Sëtzen hannen eigentlech zimlech bequem, besonnesch wann d'Héicht vun deenen, déi do sëtzen, déi statistesch Moyenne net iwwerschreiden.

Natierlech gëtt de Komfort vun de Passagéier vun engem automatesche Klimaanlag mat getrennten Temperaturregelung fir béid Längshälften vum Auto geliwwert, an et ass wënschenswäert, datt e Jet kale Loft selten an de Kierper vum Chauffer a Passagéier kënnt. ...

Wat iwwer Ausrüstung? Den Test CLK gouf Eleganz bezeechent, dat heescht eng méi komfortabel Versioun vun der Ausrüstung, awer Mercedes huet laang akzeptéiert datt fir e gutt equipéierten Auto d'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung laang sollt sinn. Dës Kéier, nieft der Standard Klimaanlag, Koup Airbags, Sécherheet Elektronik a méi, huet et och extra Lieder op de Sëtzer, hir Heizung, Cruise Control mat Distronic, automatesch Transmissioun a 17-Zoll Rieder, sou datt de Präis 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars ass net iwwerraschend - awer hien ass héich.

Also CLK ass wierklech net fir jiddereen. Eppes gëtt vum Präis erschreckt, een duerch seng Fäegkeeten (et gëtt eng Kur fir si - ee vun de méi mächtege Motoren), an een, glécklecherweis fir sou glécklech Leit, këmmert sech net ëm de Präis, well se Komfort a Komfort setzen. Prestige virun brute Muecht. Fir esou gëtt dës CLK op d'Haut geschriwwen.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Basis Daten

Verkaf:	AC Interchange doo
Basismodell Präis:	44.743,12 €
Testmodell Käschte:	61.031,31 €
Muecht:	125 kW (170 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	234 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,4 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, SIMBIO a MOBILO Servicepaket

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Benzin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 89,9 × 68,2 mm - Verdrängung 2597 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Kraaft 125 kW (170 PS) bei 5500 rpm – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,5 m/s – Kraaftdicht 48,1 kW/l (65,5 PS/l) – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 4500 U/min – Kurbelwelle a 4 Lager - 2 × 2 Nockenwellen am Kapp (Ketten) - 3 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 8,5 l - Motoröl 5,5 l - Batterie 12 V, 100 Ah - Alternator 85 A - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Rieder hannertenee - hydraulesch Kupplung - automatesch Transmissioun 5-Vitesse - Gang Verhältnis I. 3,950 2,420; II. 1,490 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,830; v. 3,150; ëmgedréint 3,460 - Differential 7,5 - viischt Rieder 17J × 8,5, hënneschter Rieder 17J × 225 - viischt Pneuen 45/17 ZR 245 Y, hënneschter Pneuen 40/17 ZR 1,89 Y, Rolling Range 1000 m - Geschwindegkeet an 39,6pm XNUMX. km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 234 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 10,4 l/100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	Coupe - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,28 - viischt Single Suspension, Fréijoer Struts, Kräiz Trägere, Anhänger, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Kräiz Trägere, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - duebel-Circuit Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Muecht Leedung, ABS, BAS, EBD, hënneschter mechanesch Fouss Brems- (Pedal lénks vun der Brems-Pedal) - Zännstaang an Pinion Steierung, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1575 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2030 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4638 mm - Breet 1740 mm - Héicht 1413 mm - Radstand 2715 mm - Frontbunn 1493 mm - Hënneschten 1474 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 10,8 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1600 mm - Breet (op de Knéien) virun 1420 mm, hënneschter Säit 1320 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 880-960 mm, hënneschter Säit 890 mm - Längs viischt Sëtz 950-1210 mm, hënneschter Sëtz 820 - 560 mm - Front Sitzlängt 500 mm, Hënnesëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 62 l
Këscht:	normal 435 l

Eis Miessunge

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstand Status: 8085 km - Pneuen: Michelin Pilot Sport
Beschleunegung 0-100km:	11,1
1000m vun der Stad:	32,3 Joer ( 167 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	236 km / h (D)
Minimum Konsum:	11,1 l / 100 km
Maximum Konsum:	14,1 l / 100 km
Testverbrauch:	11,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	64,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,0m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	52dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	64dB
Testfehler:	den Auto huet riets gedréit

Allgemeng Bewäertung (313/420)

• De CLK ass e gutt Beispill vun enger Coupe, déi vill gären am Haff hunn. Leider ass de Präis esou datt dëst net erlaabt.

• Exterieur (15/15)

  De CLK soll e Coupe sinn: sportlech a stilvoll zur selwechter Zäit. D'Ähnlechkeet mat der E-Klass ass en anere Plus.

• Interieur (110/140)

  D'Materialien déi benotzt gi si vu héijer Qualitéit, d'Produktioun funktionnéiert ouni Feeler, ech wollt just méi Standardausrüstung.

• Motor, Transmissioun (29
  
  
  / eent)

  Den 2,6-Liter-Motor ass net déi bescht Wiel, awer mat enger automatescher Transmissioun gepaart ass et méi glat wéi gourmandseg.

• Fuertleeschtung (78
  
  
  / eent)

  D'Positioun ass neutral an de Chassis ass e gudde Kompromiss tëscht Sportlechkeet a Komfort.

• Leeschtung (19/35)

  170 "Päerd" heescht zoufälleg Leeschtung. Déi gemooss Beschleunegung op 100 km / h war 1,6 Sekonne méi schlecht wéi d'Fabréckverspriechen.

• Sécherheet (26/45)

  D'Bremsdistanz kann och e puer Meter méi kuerz sinn, an d'CLK funktionnéiert gutt an aktiv a passiv Sécherheet.

• Wirtschaft

  D'Käschte sinn net exzessiv, awer leider kënne mir dëst net fir de Präis opschreiwen.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Chassis

Komfort

Sëtz

Positioun op der Strooss

Gangbox

iwwerempfindlech ofgestëmmt BAS

Transparenz zréck

nëmmen een Hiewel um Lenkrad

gemooss Beschleunegung 0-100 km / h