Mercedes-Benz A-Klass: de Klengsten huet dat Bescht

Mercedes-Benz weider seng Modeller erfollegräich ze aktualiséieren. Nodeems ech déi gréisser (a méi nei) Modeller fir d'éischt begéint hunn, ass et elo den Tour vun de klengsten. Awer dës Kéier ass d'Moderniséierung vun der Klass A, déi drëtt an der Rei, sou grëndlech datt et net méi méiglech ass iwwer en Entrée-Modell ze schwätzen.

Als éischt musst Dir Ären Daum erëm opmaachen fir ze formen, wat nach ëmmer d'Suerg vum Slowenesche Robert Leshnik ass. Awer dës Kéier méi aus praktesche Grënn. Den neien A-Klass Design dauert e bësse gewinnt. Meeschtens wéinst de Réckluuchten oder der Heck am Allgemengen, wat an all aneren Auto ze allgemeng an opfälleg schéngt. Awer dëst ass wouer bis Dir mierkt datt d'Form sou ass datt et sou ass datt den Auto den niddregsten Loftzuchkoeffizient (CX = 0,25) an der Klass huet. Da brauchs de net méi no der Form ze sténken, oder?

Déi nei Klass A ass wesentlech iwwer säi Virgänger gewuess. Besonnesch an der Längt, well d'Inkrement sou vill wéi 12 Zentimeter ass, eppes kleng, awer ganz kleng, awer och an der Héicht a Breet. Méi wichteg Donnéeën ass d'Radbase vun dräi Zentimeter erhéicht (wéinst deem et méi Plaz bannen ass) an 20 Kilo manner Gewiicht vum Auto. D'Resultat ass en harmoneschen Auto, deen net ze vill vu sengem Virgänger a sengem Bild ënnerscheet a gläichzäiteg den Ufuerderunge vun der moderner Welt entsprécht. D'Däitschen wëllen him nach souwuel jonk Keefer wéi och déi Jonk am Häerz ze Plëséier. A wann iwwerhaapt, wäert dee leschte e gudde Wee maachen - e jonken Auto mat enger Substanz déi vill méi grouss a méi deier Autoen beneide géifen.

Den Interieur vun der neier A-Klass ass definitiv dee beschten Deel vum Auto. Et bitt e puer Innovatiounen déi fir d'éischte Kéier zu Mercedes verfügbar sinn, de Rescht si fir déi méi grouss a méi deier Bridder bis elo. Zur selwechter Zäit kombinéiert d'A-Klass am Interieur Sportlechkeet an Eleganz, bitt e vill méi grousse Krees vu Fans.

Natierlech, loosst eis fir d'éischt de fuschneie MBUX System Highlight - Mercedes-Benz User Experience. Den Zentraldisplay (dee Gauges an en Zentraldisplay kombinéiert an an dräi Gréissten verfügbar ass) gesäit super aus, awer ass och praktesch, well et ass déi éischte Kéier datt e Mercedes en Zentrum Touchscreen huet. Gläichzäiteg (zu zousätzlech Käschten) ginn déi, déi net gären den Ecran mat de Fanger ze kontrolléieren, gesuergt - entweder well et dreckeg gëtt, oder well et hinnen ze wäit ewech ass oder et schwéier ze kréien ass an de gewënschten virtuelle Bildschierm. Schlëssel beim Fueren. En neien Touchpad ass op d'Mëttkonsole tëscht de Sëtzer bäigefüügt, deen och benotzt ka ginn fir den Ecran ze kontrolléieren. Et wäert e bësse Praxis huelen, awer éischt Andréck si gutt. Wann e puer Marken scho viru Mercedes eng ähnlech Léisung ugebueden hunn, schéngt dat déi bescht ze sinn. Awer dat ass net alles, et ass méiglech den Ecran (an aner Autofunktiounen) mat de Knäppercher um Lenkrad ze kontrolléieren. D'A huet och kleng Touchpads tëscht de Knäppercher, an se ze bedreiwen ass einfach a virun allem logesch. A wann dat net genuch fir Iech ass, kënnt Dir extra bezuelen a mam System schwätzen. Dir aktivéiert et mat engem "Hey Mercedes" Begréissung a schwätzt dann a Gespréichssprooch. Leider net op Slowenesch...

Och de Rescht vum Interieur ass beandrockend. Natierlech, dank engem groussen Ecran, goufen et verschidde raimlech Léisungen, déi Mercedes Designer mat zwou Hänn gegraff. Interessant Loftventilatioun, déi d'Sportlechkeet ënnersträichen, an d'Mëttkonsole - Eleganz. Laudbar sinn d'Belëftungssteuerknäppchen vum Haaptbildschierm getrennt an elegant ënner den Zentrum Vents plazéiert. Den Auto sëtzt iwwer der Moyenne an et wäert schwéier sinn fir en onerfueren Chauffer ze verstoen datt hien an esou engem klengen Auto fiert.

A wann et drëm geet fir ze fueren, ass den neien A och hei iwwerduerchschnëttlech. Ofhängeg vum Motor (a spéider Allradantrieb) ass den A mat enger semi-steife oder Multi-Link Heckachs ausgestatt. D'Wiel vum Reesprogramm ass als Standard verfügbar, an am Fall vu méi fortgeschrattene Versiounen kann d'Dämpfungssteifegkeet och mat engem Knäppche festgeluecht ginn.

Beim Start wäert Klass A mat dräi Motore verfügbar sinn. D'Wiel vun Diesel wäert limitéiert sinn op den 1,5-Liter Dieselmotor (wat d'Resultat vun enger Zesummenaarbecht mat Renault-Nissan ass). Mat 116 "Päerdskräften" ass et eng mëttelméisseg Leeschtung awer relativ roueg dank verbesserte Passagéierraumschalldichtung. Et ginn zwee Bensinmotoren. D'A 200 Bezeechnung ass täuschend, well ënner der Hood ass en neien 1.33-Liter Véier-Zylindermotor deen 163 Päerd ubitt a kloer de meeschte Chaufferbedürfnisser entsprécht. Den A 250 fuert schonn am Rennen.De Véierzylinder Benzinmotor bitt 224 Päerd, beschleunegt sech vu Still op 100 Kilometer an der Stonn a just 250 Sekonnen, an d'Beschleunegung hält just bei elektronesch limitéierten XNUMX Kilometer an der Stonn op. A wann et fir esou e klengen Auto villverspriechend kléngt, kann ech Iech tréischten - déi nei A-Klass ass en technologesch fortgeschrattenen Auto mat villen Hëllefssécherheetssystemer. Et kann ënner bestëmmte Konditiounen schonn am semi-automatesche Modus fueren, déi intelligent Cruise Control zesumme mam Lenkassistent tendéiert an der Mëtt vun der Spuer ze fueren, gläichzäiteg brems oder ugepasst d'Vitesse virun Béien, Kräizungen a Rondpoint automatesch. . Mat nidderegen Geschwindegkeeten an der Stad, dank der Kamera, kann et e Live-Bild um Bildschierm weisen, an zousätzlech Pfeile um Bildschierm maachen et vill méi einfach ze manoeuvréieren an der Stad. Zur selwechter Zäit ass déi nei Klass A prett fir den Auto mat Frënn oder Familljememberen ze deelen. Den Telefon huet genuch Uwendung, duerch et kënnt Dir alles arrangéieren an, lescht awer net zulescht, den Auto opmaachen.

Den neien Mercedes A ka scho a Slowenien bestallt ginn.