Testfahrt Mercedes-Benz 630 K: d'Kraaft vun engem Ris
En onvergiessleche Spazéiergang mat engem wäertvollen Virkrichsveteran.
Muskelsteuerung amplaz Gesten - mam Mercedes-Benz 630 K reese mir zréck an d'Zäit wou d'Fueren nach en Abenteuer war. Hei begéine mir de Karl, de Ferdinand a schlëmm Problemer.
Ech digresséieren e bëssen a froe mech ob et net méi philosophesch richteg ass ze soen datt mir net d'Zukunft kreéieren, mä eis eegen Vergaangenheet. Well alles wat mir fir d'Zukunft bauen, wann et do ass, gëtt eng ëmmer wuessend an onverännert Vergaangenheet. Hei komme mer awer op eng Kräizung, an et bréngt mech zréck an d'Haut - e besonnesch markant Ausdrock fënnt een an der Erscheinung vun dëser massiver Eech, resistent géint Onmass Stuerm, vis-à-vis vum Moment wou ech mech op de Pedale fannen. Op d'mannst probéieren ech se ze fannen. Wann ech verléieren, wäert ech fir ëmmer an d'Geschicht eropgoen als de Mann, deen en onermiddlechen 850 Mercedes-Benz fir 000 1929 Euro zerstéiert huet. Elo verstitt Dir vu wat mir schwätzen? Bremsen! Wat soll ech maachen?
Auto Erfinder
Et war 1929. Duerno goufen dës 630 K produzéiert.Den Auto als solch ass just 43 Joer al, säin Erfinder ass lieweg - de Karl Benz huet den Opstig vu senger Schafung an den Ënnergang vu Benz & Cie gesinn, déi op Insistenz vun der Deutsche Bank am Juni fusionéiert hunn 28, 1926 mat sengem eelste Konkurrent Daimler Motoren Gesellschaft. Fir déi Jonk ass et d'selwecht wéi wann de Steve Jobs d'Fusioun Apple-Samsung misst erliewen.
An den 1920er Jore war d'Automobilindustrie kleng a Kris. Wann et 1924 86 Autosfabrikanten an Däitschland waren, waren et der 1929 der nëmmen 17. Deemools goufe weltwäit 6,345 Milliounen Autoe produzéiert (2014: 89,747 Milliounen). An Däitschland fueren 422 Gefierer (haut 812 Milliounen) 44,4 km Stroossen, dovunner 300 Prozent Kies. Awer Zuelen si just Zuelen, a mir wëllen d'Vergaangenheet als Zäitmaschinn erliewen. Och wann et 000 Euro kascht.
Dat ass e Plackepräis vu bis zu 630K, deen, och wann et op enger scenescher Plaz am Mercedes-Benz Musée ass, zu all Moment ka kaaft an exportéiert ginn, sou de Patrick Gottwick, Verkafsberoder fir Mercedes-Besëtzer klassesch Handelsfirma. an neoklassizistesch All Time Stars Modeller. Als Bestätegung vu senge Wierder, soubal ech de Prêt aus der Kabinn huelen, fir ze kucken, wéi d'Pedale sinn (Horror!), Ginn dräi staark Hären erop an drécken den Auto eraus.
Veyron vun den zwanzeger
De 630 ass eng evolutiv Versioun mat engem Mercedes 3,40/24/100 PS Radstand verkierzt op 140 m. Firwat net an dësem héije Krees vun der Automobilgesellschaft?). D'Première vum Originalmodell gouf vum 10. bis den 18. Dezember 1924 op der Berliner Motor Show gefeiert. Ufank 1926 gouf den Design mat engem Frame mat Blatfedern verbessert a gouf 630. Ab Oktober 1928 gouf och d'K Variant mat Kompressor ugebueden. Mat dëse Modeller
Mercedes-Benz gewënnt Grand Prix Starten. Dës sinn Autobunne Racing Autoen; 630 K kascht ronn 27 Reichsmark - esou vill wéi sechs schéin Appartementer. Jo, et passt haut an der Bugatti Veyron Kategorie. Et kann een net einfach esou en Auto a Brand setzen an eriwwer fueren.
Éischten, Mercedes-Benz Classic Workshop Projet Manager Michael Plug a meng Fra an ech kontrolléieren Pneuen Drock an Ueleg a Waasser Niveauen. Dann setzen mir d'Zündung op eng Verzögerung, dréckt op de Startknop (den elektresche Starter gouf 1912 um Cadillac agefouert), a bal iwwerrascht wéi de Motor eng Kanonade schéisst. Jiddereng vun de sechs Zylinder, déi an enger Rei vun dëser massiver Eenheet erausstinn, huet e Volume vun 1040 cm³. Mat engem Zylinderduerchmiesser vun 94 mm gëtt e Schlag vun 150 mm kritt. Fofzéng Zentimeter Piston Schlag - et ass net aussergewéinlech, datt Schwéngungen d'ganz Maschinn rëselen, op de Frame vun deem de Motor verbonnen ass.
An engem Versuch de furious Motor ze quell, Plug informéiert mech dass dëst 630 engem Tourer-Stil Kierper huet an der Sindelfingen Planz gemaach. Den Hiersteller huet sechs Kierper ugebueden, an d'Installatioun vun der Iwwerbau um Chassis huet e Joer gedauert. Alternativ kënnen d'Clienten e Chassis mat engem Motor kafen an eng separat Kierper dofir bestellen - zum Beispill vu Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss oder Derham.
Wann d'Spëtzt vum Heizkierper waarm genuch ass fir Iech bal ze verbrennen, ass den Auto scho waarm. Mir gi bannen, de Plug kënnt hannert d'Rad, wéi ëmmer. Wann esou e Mercedes bei e Client geliwwert gouf, huet d'Firma ëmmer en erfuerene Mecanicien geschéckt fir dem Besëtzer, oder besser gesot dem Chauffeur, déi technesch Charakteristike vum Auto, d'Regele vum Ënnerhalt a Reparatur z'erklären, déi e puer Deeg oder Wochen gedauert hunn. Awer virun allem war et néideg ze léieren wéi een 630 K. fiert. An et gëtt wierklech vill ze léieren.
Gas an der Mëtt! Bremsen op der rietser Säit!
De Plugin huet fir eng Stonn gefuer, wärend ech et gekuckt hunn, a probéiert erauszefannen wéi et alles funktionnéiert. Nodeems hien den Auto aus der Stad gefuer ass, ass hien um Rand vum Duerf gestoppt. Elo geet et lass.
Virun e puer Méint hat ech d'Méiglechkeet den 300 SL ze fléien. Awer meng Frënn, am Verglach zum 630 K "winged" ass et einfach ze fueren, wéi en Nissan Micra. De K-Modell huet eng net-synchroniséiert véier-Vitesse riichtaus Zännstaang gearbox. Fir d'éischt sidd Dir berouegt, datt de Wiessel op et ëmmer vun engem Knascht a Geräischer begleet ass. Mee et war nëmmen e liichte Réng um Plug. Elo - mir drécken d'Kupplung (op d'mannst op der selwechter Plaz wéi haut - op der lénkser Säit). E bësse Gas, glat awer fest dréinen mir de Gang un. En entimidéierte Knuewel gëtt héieren wann d'Definitioun a Fro ze kleng oder ze grouss ass. Loosst d'Parkbrems. Gas. Loosst d'Kupplung. Den Auto spréngt. Mir plënneren! No enger Zäit, och am zweete Gang (Kupplung, Zwëschengas, Verréckelung, Kupplung), a geschwënn an der drëtter. Dann entscheet d'Strooss op eemol an enger Schlang ze verwéckelen.
Lelemaykoamisega! Mir stoppen (riets Pedal), dréckt d'Kupplung, trennen d'Geschwindegkeet, réckelen den Hiewel vum rietse Kanal no lénks, setzen Zwëschengas (Mëttelpedal), wiesselen an d'Gitt, ginn méi Gas (Mëttpedal), awer méi haart stoppen ( riets Pedal), Opgepasst, de Motor fänkt un ze stoen, well Dir Äre Fouss vum Gaspedal (Mëttpedal) geholl hutt fir d'Brems (riets Pedal) unzesetzen, also gi mir méi Gas (Mëttpedal), loosst d'Kupplung. Verdammt, de Gang ass aus, mir drécken nach eng Kéier d'Kupplung, den Gaspedal (Mëttpedal, Renz, sou een Narr), wiesselen richteg an d'Gear, lossen d'Kupplung an elo dréien-dréien-dréien, dat ass zimmlech ongewéinlech pull-pull-pull schwéier Lenkung , gitt op de Gas (Mëttelpedal), zitt séier d'Lenkrad zréck, sou datt et net an der gedréiter Positioun bleift. Still Gas (Mëttpedal), K klëmmt an den Hang mat enger frenzeger Geschwindegkeet vun 431 Nm. A bei enger Vitess vu 40 km/h.An déi ganzen Zäit freet ee sech: Wéi hunn se dat an der Vergaangenheet alles gemaach. Beim Virbereedung op d'Mille Miglia ass de Manfred von Brauchitsch 40 Kilometer mat engem Mercedes-Kompressor op ongeplatzte italienesche Stroossen gefuer. Eng ganz Weltrees op esou enger Maschinn - an haut fille mir eis erschöpft, wann de Réckdeckel net mat engem elektresche Mechanismus opmaacht.
D'Meilen déi mir gewannen sinn nee, net Fäegkeeten, awer eppes wéi eng limitéiert Fäegkeet fir 630 K. Et fiert iwwerraschend frëndlech an et ass bequem fir ze sëtzen. Mä et ass och absolut wesentlech an engem Auto, deen esou vill Effort vum Chauffer verlaangt. Op der riicht rifft de Plug op mech vun der rietser Säit vum breet viischten Sëtz, "Gitt elo voll Gas!" (Mëttpedal) Wärend de Pedal dréckt, benotzen ech d'Staang fir de Roots-Kompressor unzeschalten, a seng zwee Blades fänken un 0,41 Bar vu kompriméierter Loft an de Vergaser ze zwéngen. De rosen Schnurr vum Motor verwandelt sech an den Héichfrequenz Brumm vun engem groussen, schwéieren an extrem rosen Buer. Zur selwechter Zäit beschleunegt de 630K an de véierten Gang mat enger Geschwindegkeet déi weder mat sengem fortgeschrattem Alter nach meng Reflexe entsprécht. Et ass berouegend, an ech taucht mech onfräiwëlleg a meng Gedanken. Dat ass awer genee wat een sech net leeschte kann, wann ee mat 630 K fuert. Am leschte Moment virun der Kräizung an der Eech trëppelen ech mat ganzem Kraaft op de richtege Pedal. D'Kabelen op d'Trommelbremsen sinn zougedréckt, den Auto verlangsamt - menger Meenung no mat Rou onpassend fir d'Situatioun, awer nach op Zäit.
No enger weiderer hallwer Stonn Rees an d'Zukunft wäert 630 K erëm am Musée sinn. An d'Vergaangenheet mat him wäert mech heem begleeden. Och do wäerte meng Kleeder no Bensin, Ueleg a Wandwand richen. An iwwer Abenteuer.
Text: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
