Testfahrt Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 an 500 E: Stardust
Test Fuert

Testfahrt Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 an 500 E: Stardust

Testfahrt Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 an 500 E: Stardust

Dräi schwéier-Pflicht Limousine goufen Symboler vun technesch excellence fir méi wéi dräi Joerzéngte

Jiddereng vun dësen dräi Mercedes Modeller ass den Ausdrock vun engem ideal séier a komfortabel Auto, als eng Zort Meeschter vu sengem Joerzéngt considéréiert. Et ass Zäit de 6.3, 6.9 an 500 E ze treffen - zäitlos Charaktere vun der gëllener Vergaangenheet vun der Mark mat engem Dräispëtzege Stär um Emblème.

Dräi Autoen, déi all schwéier mat eppes ze vergläiche sinn. Dräi Elite Limousinen kombinéiere verschidde a speziell. Mat vill Kraaft, enger klenger Gréisst fir déi üblech Mercedes Serie, en dezent Optrëtt an, am wichtegsten, wierklech ongewéinlech Personnagen. Dräi massiv Sedanen déi net op Muskeldisplay fokusséieren, awer op zäitlos, einfach Eleganz. Op den éischte Bléck si se bal identesch mat hire reguläre Kollegen; Si rullen Assemblée Linnen a beandrockende Quantitéiten of. Wann dës dräi Mercedes Modeller den 250 SE, 350 SE an 300 E packen, sinn d'Chancen Iech mat eppes Aussergewéinleches ze beandrocken ganz kleng. Nëmme Kenner fanne kleng awer wichteg Ënnerscheeder déi den 250 SE an den 300 SEL 6.3 maachen, déi 350 SE an d'450 SEL 6.9 an den 300 E an d'500 E. De Radbasis ass ëm zéng Zentimeter an den zwou S-Klasse geklomm nëmme mat bloussem A ze gesinn. ...

Vläicht ass de kloersten Ënnerscheed bei ongeféier 500 E. Hien ënnersträicht säi spezielle Status mat engem gewëssen Narzissismus. An et gëtt e Grond dofir, well et wuertwiertlech (bal) all S-Klass an d'Täsch leet. Den Auto ënnerscheet sech vun anere Bridder an zousätzlech bulging fenders virun an hënneschter Säit, souwéi Standard Mandel-gebuerene Niwwel Luuchten an der viischter Spoiler gebaut. Diskret Raffinesséierung am Verglach zum Standard 300 E gëtt och vun de Wischer betount - den 500 E ass deen eenzege Member vun der W 124 Famill déi se als Standard huet.

De 450 SEL 6.9 erlaabt sech och de Luxus e bëssen anescht Frontend Layout ze hunn wéi den 350 SE. Datselwecht gëlt fir déi hënnescht Kappreschter, déi als 6.9 a 500 E. klasséiert sinn.

Déi offensichtlechst Feature vum 300 SEL 6.3 ass komplett anescht. Zur selwechter Zäit sinn d'Standard Fuchs Rieder direkt opfälleg, gewielt fir eng optimal Bremskillung, an net aus ästheteschen Grënn. Aner kleng Detailer, vun deenen Dir et erkennt, sinn de klenge Tachometer um Dashboard, souwéi déi verchromte Schalterkonsole fir d'automatesch Transmissioun - de 6.3 war ni mat enger manueller Transmissioun verfügbar. De raffinéierte Loftophängungssystem, déi breet Heckdieren an d'Windschutzschirm, déi vun der Windschutzscheed encadréiert sinn, sinn ouni Zweifel super Saachen, awer mir kënnen se och am 300 SEL 3.5 fannen - de "zivilen" Äquivalent vum 6.3. Den Auto selwer verdankt seng Existenz dem Ingenieur Erich Waxenberger, deen decidéiert huet de V8-Motor vum Top 600 Modell ënnert der Hood vum W111 Coupé z'installéieren a vill onvergiesslech Kilometer mat him gefuer ass. De Chef vun der Fuerschung an Entwécklung Rudolf Uhlenhout war frou mam Projet an huet séier decidéiert datt den 300 SEL déi ideal Basis war fir e Modell mat engem ähnlechen Konzept ze bauen.

A wou ass 560 SEL?

Verpasse mer net de Mercedes 560 SEL? Objektiv gesi wier et de perfekte Iwwergank vun der schwéierer Glanzheet vum 6.9 op déi zäitlos einfach Eleganz vun den 500 E. Et feelt och definitiv net u Kraaft, awer bei 73 Exemplairen ass et just net elit genuch fir an de Versiounsklub ze kommen. produzéiert manner wéi 945 10 Eenheeten. Zousätzlech bréngt 000 SEL der S-Klass eng Armada vu revolutionären technologeschen Innovatiounen, awer zur selwechter Zäit bleift ouni eng Sportsversioun.

Den 500 E, deen, no der Logik vun där Zäit, an der Bezeechnung vun de Markemodeller 300 E 5.0 kéint nennen, ofwiesselnd, zënter sengem Ufank, ass e richtege Mythos ginn, an deem iwwregens de Porsche aktiv bedeelegt.

Den éischten Touch vum 300 SEL 6.3 mécht eis eendeiteg ze verstoen datt dësen Auto net ass wat mir dovunner erwaarden, mee e supergemittlechen Zauberteppech ouni dynamesch Ambitiounen. Onheemlech awer richteg - seng Kraaft gëtt net nëmmen an der Kultivatioun ausgedréckt, awer seng automatesch Transmissioun huet aner Qualitéiten nieft Komfort.

6.3 - de Charme vun Onvollstännegkeet

Jiddereen, deen jeemools eng 3,5-Liter-Versioun vum Modell gefuer ass, wäert iwwerrascht sinn, wat d'6.3-Liter-Versioun fäeg ass, trotz all onbestreideg Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee Autoen. Harmonie ass hei net dat héchsten Zil, mee den Auto schéngt onvergläichlech méi direkt a sportlech, wéi wann en d'Welt vum Rennsport an de Luxusklass wëll bréngen. De Wenderadius ass phenomenal fir e fënnef Meter Sedan, an de dënnen Lenkrad mat engem banneschten Ring fir den Horn ass vill méi riicht wéi et op den éischte Bléck schéngt. Dat heescht net datt d'S-Klass zu engem raue Racer ëmgewandelt ass. D'Gefill vu Raum an d'Vue vum Chauffer Sëtz am 6.3 ass absolut erfreelech - just d'Vue vum Dräispëtzege Stär, deen aus dem laange Frontdeckel, deen tëscht de gekrümmten Fender nestled ass, ass genuch fir Iech ze fillen wéi wann Dir am siwente sidd. Himmel. Et ass eng Panoramavue déi schwéier soss anzwousch ze fannen ass, an am Virdergrond kënnt Dir de Glanz vu poléierte Walnusswurzelvernier gesinn, elegant geformte Chromschalter a Kontrollen. Gutt, déi lescht wier nach méi schéin, wa se och e groussen Tachometer hätten 600. Lénks, am Fouss vum Chauffer, ass de manuelle Spaltungs-Astellungshebel ze gesinn - eng typesch Feature vun de Loftophänge-Versioune, déi spéider 6.9 mat senger hydropneumatik System gëtt et e Filigran Hiewel op der Lenksäule.

Wann Dir mat vill Benzin fuert, fänkt den 250 SE ëmmer méi kloer un, datt et seng Technik war, déi als Basis fir d'Schafung vum 6.3 geholl gouf. De rauen Aachtzylinder-Motor kléngt méi no bei sengem net ëmmer taktesche sechs-Zylinder Cousin, an d'Zrécke si bemierkbar wann Dir d'Gears vun der Véier-Gang-Automatik wiesselt. Loftophiewe huet Virdeeler iwwer den traditionellen Design vun Basis Modeller, net esou vill am Confort, mä virun allem am Beräich vun der Strooss Sécherheet, well mat et bleift den Auto an bal all Situatioun unshakable. Iwwer 3500 U/min gët den 6.3 endlech den 250 SE an d'Schatten. Wann Dir décidéiert de Schalthebel ze benotzen a manuell ze wiesselen, wäert Dir iwwerrascht sinn wéi séier dëse V8 mat sengem grousse Schub ëmdréit. Trotz e puer subtile Ausschnëtter vu Luxus, no 6.3 km, gëtt de strenge Sportssedan ëmmer méi gefillt - Kaméidi an onbestänneg. Wou ass elo de Porsche 911 S, mat deem dëse Mastodont op de Bunnen konkurréiert?

Perfektioun wann fäerdeg: 6.9

Den 450 SEL 6.9 ënnerscheet sech wesentlech vun der Improvisatioun aus 6.3 a senger schwéier ze fannen Perfektioun. Well dësen Auto war seng Zäit wäit vir. De Stil gëtt voll am Geescht vun der neier Dekade erhalen, de Klang vun den Dieren zoumaachen ass nach méi zolidd ginn, an de Raum dobannen ass nach méi beandrockend. De Wonsch fir eng besser passiv Sécherheet huet Ännerunge bruecht net nëmmen am Aussen-, mä och am Interieur vum Auto. Hei, éischtens, Funktionalitéit a Kloerheet herrschen - nëmmen d'Walnusswurzel bréngt Adel. Passagéier sëtzen op de Sëtzer, net op hinnen, an der ëmginn Plastik Landschaft kann net genee doheem Confort schafen, mä aussergewéinlech héich Qualitéit. D'automatesch Transmissioun Konsol ass erhaalen, mä et ginn nëmmen dräi Schrëtt. Dank engem modernen hydraulesche Dréimomentkonverter ass d'Verréckelung bei 3000 RPM relativ onmerkbar. Et ass bei dëse Geschwindegkeeten de maximalen Dréimoment vu 560 Nm erreecht, wat den extrem kultivéierten 6.9 mat onheemlecher Geschwindegkeet beschleunegt. Alles wat Dir maache musst ass e bësse méi haart op den Gaspedal ze trëppelen an déi schwéier Limousine gëtt an eng Aart Rakéit. Op der anerer Säit fillt de 6.3 subjektiv méi dynamesch a lieweg - well seng Immediatitéit vill méi palpabel ass wéi seng raffinéiert an onheemlech bequem Nofolger. Zousätzlech fillt sech déi zousätzlech 36 Päerd vum K-Jetronic M 100 mat engem modernen Brennstoffinjektiounssystem net vill, well den neie Modell vill méi schwéier ass. Et gëtt awer keen Zweiwel, datt laang Transitioune vu 6.9 Punkte vill manner iwwerwonne ginn wéi vu 6.3. Den Auto ass definitiv kee Champion a séieren Ecken, obwuel déi nei hënnescht Achs et vill méi prévisibel a méi einfach ze fueren mécht wéi de 6.3. Bis zu 4000 U/min verhält sech de 6.9 extrem héiflech an ass bal net z'ënnerscheeden vun de raffinéierte Manieren vum 350 SE - déi reell Differenzen schéngen just iwwer dës Limit.

Peerless Auto

Mercedes 500 E ass e Vertrieder vun der Generatioun W124 - mat all de positiven Aspekter vun dëser Tatsaach. An awer, am Charakter, ass hien radikal anescht wéi all seng Matbierger. Och den 400 E kënnt net no bei engem Flaggschëff mat senge V8 véier Ventile pro Zylinder, véier Nockenwellen an 326 Päerd. Den 500 E schéngt onheemlech mächteg awer sou subtil a senge Manéieren - andeems déi grouss Akustik vu sengem Aachtzylindermotor derbäigesat gëtt, gëtt d'Bild Realitéit.

500 E: bal perfekt

Egal ob Dir et fir dynamesch Stadfuere benotzt, fir ee mat engem BMW M5 op enger Biergstrooss ze verfolgen oder fir eng Vakanz an Italien, de 500 E ass fir all dës Aufgaben gläich gutt ausgestatt. Dëst ass en aussergewéinlecht versatile Talent dat sou no un der absoluter Perfektioun ass, datt et bal net ze gleewen ass. Géint him hält och den allmächtegen 6.9 op sou elusiv ze schéngen. Den 500 E huet en extrem modernen Chassis-Design an Tweaks vu Porsche gemaach, an d'Resultat ass erstaunlech - super Handhabung, super Bremsen a grousse Fahrkomfort. Och wann den Auto net sou mëll ass wéi de 6.9, ass et en idealt Gefier mat engem grousse Kofferraum a grousse Bannenraum, deen duerch eng Radbasis vun 2,80 Meter vergläichbar ass mat der Radbasis vum 300 SEL 6.3. Zousätzlech ass den Aluminium V8 beandrockend effizient, liwwert dem 500 E seng Temperament wäit iwwer de 6.3 a 6.9. Déi maximal Geschwindegkeet ass 250 km / h, a véier-Vitesse automatesch erlaabt de Motor wann néideg 6200 RPM- erreechen. Dat eenzegt wat mir vun dësem Auto gär hätten ass eng Fënnefgeschwindegkeet automatesch Transmissioun mat e bësse méi laang Gears. Well den Tourniveau bei 500 E ass meeschtens eng Iddi méi héich wéi néideg - grad wéi bei 300 E-24. Eng aner Saach, déi mir zumindest deelweis geännert hunn, ass de Stil vum Interieur - jo, d'Ergonomie an d'Qualitéit sinn top, an d'Liederbekleedung an d'Edelholzapplikatiounen, déi als Alternativ zum Standard-Kack-Textil ugebuede ginn, gesinn wierklech super aus, awer d'Atmosphär bleift ganz no. zu all aner W124. Wat der Tatsaach ännert, datt dëst ee vun de beschten Autoen ass, déi jeemools gebaut goufen.

Konklusioun

Redakter Alf Kremers: Bis viru kuerzem kann ech ouni Zweiwel soen, datt mäi Choix - 6.9 - praktesch deen eenzege Mercedes Modell vu senger Aart ass. Den 500 E ass en erstaunlechen Auto, awer op d'mannst fir mäi Goût ass en ze no an der Erscheinung vum 300 E-24. Dës Kéier gëtt déi richteg Entdeckung fir mech den 6.3 genannt, en Auto mat onnahmlechen Charisma, deen aus der vläicht beandrockendste stilistescher Ära vu Mercedes kënnt.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

technesch Detailer

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)MERCEDES-BENZ 500 E (W 124)
Aarbechtsvolumen6330 cc6834 cc4973 cc
Energieverbrauch250 k.s. (184 kW) bei 4000 RPM286 k.s. (210kW) bei 4250 RPM326 k.s. (240 kW) bei 5700 RPM
Maximum

Dréimoment

510 Nm bei 2800 RPM560 Nm bei 3000 RPM480 Nm bei 3900 RPM
Beschleunegung

0-100 km / h

7,9 s7,4 s6,5 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

et gëtt keng Datenet gëtt keng Datenet gëtt keng Daten
Maximal Vitesse225 km / h225 km / h250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

21 l / 100 km23 l / 100 km14 l / 100 km
Basis Präis79 € (an Däitschland, Comp. 000)62 € (an Däitschland, Comp. 000)38 € (an Däitschland, Comp. 000)

Setzt e Commentaire