Testfueren Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk ass eng extrem Versioun vum klengste Jeep, dee mat schwieregen Off-Road Bedéngungen net mat der Hëllef vu mechanesche Komponenten, mee dank der schlau Elektronik

Déi verwéckelt schmuel Strooss geet schaarf erop a riicht Richtung niwweleg Féiss vum Nordkaukasus, déi scho mat dem éischte Schnéi bedeckt sinn. Déi schwéier Uewerfläch bleift hannendrun, an Offroad-Pneuen trëppelen op hiert "Heemechtsland" - e knubbelege Pass mat Steenwänn, Äis, géi Steigungen a blann Dréiungen. Wou Asphalt Wee gëtt fir zerschloen Dreckstroossen déi am Alter net e Grader gesinn hunn, gëtt et eng Linn tëscht dem Standard Jeep Renegade a senger Hardcore Versioun vum Trailhawk.

De Jeep Renegade gouf 2014 agefouert an ass e wierklech besonnesche Modell fir déi amerikanesch Mark ginn. Och säin Numm seet datt hien net vum Cherokee Stamm ass, näischt mam Wrangler Shepherd ze dinn huet an net d'Meenung vum Patriot deelt. Säin Numm ass "Renegade", dat ass en ofgeleeënen an och e Verréider. Dëst ass deen éischten Auto vun der Firma deen ausserhalb vun Nordamerika produzéiert gouf an deen éischten Auto deen op engem Fiat Chassis gebaut gouf. Endlech ass et einfach dee klengsten Auto an der Geschicht vun der Mark.

Ouni Zweiwel hunn d'Amerikaner virdrun kompakt Modeller produzéiert - huelt dee selwechte Kompass a Patriot. Wéi och ëmmer, Renegade huet sech wierklech eppes ganz anescht ausgesinn. Keng Beleidegung, Fiat Chrysler, awer de Basissport Crossover mat engem 1,6-Liter 110-Päerds-aspiréierten Motor, Virrad-Undriff an 170 mm Buedemfräiheet ass nëmme fäeg mat Stadbunnen a liichte Landstroossen ze konkurréieren. Wéi och ëmmer, de Renegade Trailhawk ass elo a Russland ukomm, beweist datt de "schismateschen" e richtegen "Jeep" ka bleiwen.

Déi hell Palette vu Kierperfaarwen (mir hunn e gëftege gréngen Auto) gëtt dem klenge Jeep-Aen Jeep nach méi Karikatureschkeet. Och déi propriétaire siwe Schlitzer op der Heizkierper, Ronn Luuchten an trapezfërmeg Radbéi gesinn iergendwéi als Spillsaachen aus, och wa se entwéckelt sinn un de legendäre Willys ze erënneren, deen am Zweete Weltkrich stattfonnt huet. Wéi vill aner "Ouschtereeër" bannen a baussen, wéi déi X-fërmeg Elementer op de Laternen - eng Referenz zum charakteristesche Muster op de Bensindosen.

Just ënner den A-Pfeiler glitzt den Trail Rated Plack - fir Jeep Autoen ass et wéi d'Medaille vun der Éier fir e Veteran deen un der Normandie Landing deelgeholl huet. Dësen Titel gëtt u Modeller oder hir Modifikatiounen ausgezeechent déi Kilometer haart Off-Road Tester passéiert hunn an déi entspriechend Ausrüstung hunn ier se an eng Serie gestart ginn.

De Jeep Renegade Trailhawk ënnerscheet sech vu sengen zivilen Homologen mat enger ofgestëmmter Suspension mat erhéiter Rees, Stahl Ënnerschutzschutz, verstäerkt Säit Röcke, Seelhaken, an Offroad-Pneuen mat Kevlar Verstäerkungen. D'Buedemfräiheet ass op 225 mm eropgaang an d'Bumpere mat enger spezieller Form bidden d'Entrée an d'Ausfahrtwénkelen vun 30 respektiv 34 Grad - dat ass dee beschten Indikator ënner der ganzer aktueller Jeep Linn, déi nëmmen duerch déi zwee-Dier Versioun iwwerschratt gëtt vum Wrangler.

Am Interieur opfält d'Inskriptioun "Zënter 1941" um Frontpanel. Et war am Juli 1941, fënnef Méint no der Attack op Pearl Harbor, datt de Willys-Overland eng Regierungsuerdnung fir d'Serieproduktioun vum legendäre Willys MB Militär SUV krut, deen de Virgänger vun Jeep Autoe gouf.

Ouschtereeër si wuertwiertlech iwwerall. Amplaz vun enger rouder Zone weist den Tachometer Spure vun orange Bulli, an d'Spriecher an de Frontdieren weisen e Willis-Gitter. D'Mëttelkonsole, de Frontarmarmfach an d'Sitzbekleedung weist eng topographesch Kaart vun der amerikanescher Moab Wüst, de Site vun der jäerlecher Massewallfahrt vu Jeep Fans fir de berühmten Ouschter Safari z'organiséieren.

Zwëschen den Uerdensknäppercher ass e siwen Zoll Display bequem lokaliséiert, op deem all nëtzlech Informatioune kënne gewise ginn, abegraff Navigatiounsanweisungen, Warnunge vun Hëllefssystemer an Daten iwwer Ophieweoperatioun a Brennstoffverbrauch an Echtzäit.

De Brennstoff gëtt hei verbraucht vun der voluminösster an effizientster Eenheet, déi fir d'Renegade angeboten gëtt - en 2,4 Liter natierlech aspiréierte Bensin "véier" vun der Tiger Shark Famill. Op der russescher Versioun vum Crossover produzéiert de Motor 175 PS. an 232 Nm Dréimoment. Sou e Réckgang ass zimlech genuch fir en 1625-kg Auto, och wann et e bësse Belaaschtung an der Aarbecht vum Motor beim Iwwerhale vun der Autobunn ass.

De Motor gëtt mat enger néng-Gang automatescher Transmissioun gekoppelt, déi iwwregens ganz houfreg am Jeep ass. De Renegade ass deen eenzege kompakte SUV op der Welt mat enger Iwwerdroung mat sou ville Gäng. Ënner normale Konditioune start den Auto exklusiv vun der zweeter Etapp, während déi verkierzte éischt Geschwindegkeet hei d'Funktioun vum "Erofsetzen" mécht.

De Jeep Active Drive Low Allradantriebssystem, implementéiert duerch eng Multi-Plackekupplung mat enger Achs-Spärfunktioun, ka fir verschidden Aarte vu Flächen optimiséiert ginn. Also, nieft dem automateschen, sinn d'Modi Snow ("Schnéi"), Sand ("Sand"), Schlamm ("Dreck") a Rock ("Stones") virgesinn.

Déi éischt hëlleft op Äis oder gerullte Schnéi ze plënneren - d'Elektronik reagéiert proaktiv op déi geréngste Rutsch a erstéckt direkt de Motor wann néideg. Traktiv Ustrengung am Sandmodus, op der anerer Säit, erméiglecht e liichte Rutsch, verhënnert datt den Auto ausgraaft, an am Schlammmodus däerfen d'Rieder scho schwéier rutschen fir op déi dicht Uewerfläch ze kommen.

D'Motocross Streck an der Tuapse Regioun, wou d'Weltmeeschterschaft Etapp iwwerhaapt ofgehale gëtt, passéiert Renegade ustrengend. Hie geet einfach erof a klëmmt Steigungen vun onheemlecher Steifheit, op déi d'Motocycliker sprangen, a mat Sécherheet iwwerwonne Forden en hallwe Meter déif. Et ass nach méi einfach fir de Chauffer, deen nëmmen den Auto op deen nächsten Hiwwel riicht kann an d'Pedale dréckt - de Rescht vun der Aarbecht gëtt vun den Hëllefssystemer gemaach.

Wéi och ëmmer, nodeems Dir de Fielsstrand verléisst, ass et Angscht datt den Auto am Moment begruewe gëtt a sëtzt um Bauch. E speziellen Rock Reiding Mode kënnt zur Rettung, nëmme verfügbar fir d'Trailhawk Versioun. Nodeems se et aktivéiert huet, erlaabt d'Elektronik Iech bis zu 95% vum Moment op all d'Rieder z'iwwerdroen, wann néideg, dank deem de Crossover sécher mat der Fielswanderung klëmmt.

Awer ze grouss Lächer a 17 Zoll Aluminiumsfelgen sinn eng zimlech kontrovers Entscheedung. No enger Rees laanscht déi eidel Schwaarzt Mier Küst, huet e grousse Steen an de Bremsmechanismus gehummert, deen do mat der Liichtegkeet vun engem Billardkugel an der Täsch vum Dësch flitt fir den "Amerikaner". Duerno huet den Auto ugefaang e bleiwend hängende Klang auszestellen, ähnlech wéi deen am Trolleybus Getrieber bei der Beschleunegung produzéiert gouf.

De Jeep Renegade Trailhawk ass ëmmer nach e gutt geschaffte versatile kompakte SUV dee wahrscheinlech fir déi russesch Realitéite wéi keen anere Klassekomerod virbereet ass. Fir e klengen urbanen Crossover, deen zur selwechter Zäit keng Angscht huet och devilish ze goen, musst Dir e wesentlecht Extra bezuelen. Et kascht op d'mannst $ 25 - $ 500 méi wéi de Basis Sport Crossover.

Also, fir de Präis, ass de Renegade Trailhawk e Konkurrent fir den Allrad Antrieb MINI Countryman (vun $ 25), mat deem et an den Niveau vun Ausrüstung, externe Charisma an historesche Patrimoine konkurréiere kann. Wéi och ëmmer, Off-Road, den "Amerikaner", héchstwahrscheinlech, léisst de "Brit" keng Chance hannerloossen. Jo, seng Vergaangenheet ass vill méi Kampf.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4236/1805/1697
Wheelbase mm	2570
Koffervolumen, l	351
Trëtt Gewiicht	1625
Motortyp	Bensin, atmosphäresch
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2360
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	175/6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	232/4800
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP9
Max. Geschwindegkeet, km / h	180
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9,8
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	9,4
Präis vun, USD	25 500