En Dram vun engem Regisseur: d'Geschicht vun der Mercedes E-Klass

Wann et ëm Exekutiv Sedans kënnt, ass déi éischt Saach, déi am Kapp kënnt, de Mercedes-Benz E-Klass. De Bréif "E" erschéngt am Numm vum Modell am Joer 1993, mat der Generatioun W124, wat net seet wéi räich d'Geschicht ass.

Awer tatsächlech ass Mercedes säi Geschäftsmodell op 1926 zréck. Wéi de Facelift vun der aktueller Generatioun sech virbereet fir an de Showrooms ze goen, erënnere mer eis un wou d'Traditioun vum "Regisseursdram" an der Daimler Lineup ugefaang huet.

1926: W2, den éischte "prestigiéise" Mercedes

Op der Berliner Motor Show weist Mercedes e fuschneie Mëttelgréisst Modell mat engem 2-Liter Sechszylindermotor, de W8, och bekannt als den Typ 38/XNUMX. Dëst ass praktesch deen éischte Modell, dee vum nei geschafen Daimler-Benz verëffentlecht gouf no der Fusioun vun zwou virdrun getrennte Firmen. Den Auto gouf a ganz kuerzer Zäit vum deemolegen Daimler CTO Ferdinand Porsche entwéckelt. Wéinst konstanten Drock vun uewen huet Porsche sech mam Firmendirekter Wilhelm Kessel auserneen gesat, a säi Kontrakt gouf net erneiert.

1936: Den éischte Persounenauto mat engem Dieselmotor

Dräi Joer no sengem Debut gouf de W2 nei gestalt an heescht elo Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Et behält den 1998 cc Motor an 38 Päerd, awer d'Kompressiounsverhältnis gouf vu 5: 1 op 6,2: 1, Zenith erhéicht. Vergaser gouf duerch e Solex ersat, an eng 200-Gang-Boîte ass als Optioun verfügbar amplaz vun der Standard-Dräi-Gang-Boîte. D'Sortiment enthält Varianten 21 (W230), 143 (W260) an 138 D (W1936), déi XNUMX als éischte Persounenauto mat engem Dieselmotor opgetruede sinn.

1946-1955: 170 V bis 170 DS

Daimler-Benz ass ee vun de schnellsten erholende däitschen Automobilisten zënter dem Krich. Schonn 1946 huet d'Firma d'Produktioun vu Passagéierautoen mat virkrichsmotoren 170 V (W136) erneiert, awer fir d'Bedierfnesser vun der Police, de Rettungsdéngschter, etc. éischte komplett nom Krich Modell, nach mat 170 horsepower. Eréischt am Joer 191 gouf et op 38 Päerd erhéicht.

D'Wirtschaft erholl sech lues a lues an d'Nofro wiisst, sou datt Mercedes d'Serie 170 erweidert huet, 1949 koum den Diesel 170 D eraus, an e Joer méi spéit den 170 S Saloon, zwou Versioune vum Cabriolet. 1952 koum den Diesel 170 D eraus, gefollegt vun den 170 SV an 170 SD. Déi lescht blouf an der Produktioun bis 1955.

1952-1962: W120, "Ponton"

Wéi déi éischt Fotoe vum Prototyp vum zukünftege Mercedes 1952 (W180) am Joer 120 publizéiert goufen, huet déi däitsch Editioun vum Das Auto, Motor und Sport och eng Parodie op dem Goethe säi berühmt Gedicht "De Bëschkinnek" (Erlkonig) placéiert. Dofir gëtt an Däitschland de Modell dacks de Bëschkinnek genannt. Wéi och ëmmer, et ass nach besser bekannt als "Ponton" wéinst senger innovativer dreidimensionaler Architektur a statleche Formen.

Mat vill besser Aerodynamik wéi eeler Modeller, eng innovativ Suspension an e méi effizienten 1,9 Päerd 52-Liter Motor, ass den Auto a wuessender Nofro. 1954 si sechszylindresch Versiounen opgetaucht, sou wéi den 180 D Diesel.

Am Joer 1956 sinn déi éischt 190 vun der Assemblée Linn gerullt - eng méi héich Versioun vum Auto, mat 75 Päerd, dann op 80 eropgaang.

Am Ganze goufen 443 Véierzylinder-Pontone weltwäit verkaaft - eng ganz gutt Erreeche fir déi Joeren.

1961-1968: W110, Fins

An Däitschland gëtt dëse Modell Heckflosse ("Finn" oder "Propeller") genannt wéinst dem spezifeschen Design vum Heckend. Den Nofolger vum Ponton start Mercedes senger laanger Traditioun vu Sécherheetsinnovatioun. Den Auto huet e geschützten Interieur a speziell Zonen fir Energie am Fall vun engem Impakt opzehuelen. 1963 goufe méi effizient Scheifbremsen un d'Frontrieder agefouert, an 1967 gouf en teleskopescht Steierrad installéiert, wat och Energie am Fall vun enger Kollisioun absorbéiert.

D'Famill W110 bestoung ursprénglech aus dem 190 D Bensin an 190 D Diesel, gefollegt vun der 200, der 200D an der 230 Sechszylinder mat impressionanten 105 Päerd fir d'Ära. Déi mächtegst Modeller kréien och verlängert Versiounen, dorënner Gare. Optiounen och Saache wéi Muecht Leedungs-, Glas Daach, gehëtzt hënneschter Fënster, Klimaanlag, automatesch Transmissiounen a Muecht Fënsteren.

1968-1976: W114, Streck 8

Enn vun den 1960er Joren huet d'Firma endlech ënnerscheet tëscht hire Geschäftssegmentmodeller a Luxussedans, déi nach ëmmer S-Modeller genannt goufen.

1968 koum den Nofolger vum Fin, W114, op, deem säin Optrëtt vum legendäre franséischen Designer Paul Braque gemoolt gouf. An Däitschland ginn dësen Auto a seng Schwëster W115 "Strich Acht" genannt - "Oblique Acht", well "/8" an hirem Codenumm steet.

Et ass deen éischte Mercedes Modell deen iwwer 1 Millioun Eenheete verkaaft huet (tatsächlech 1976 Milliounen Sedans a 1,8 Coupë ware bis zum Schluss vun der Produktioun am Joer 67 zesummegebaut).

Code W114 gëtt fir sechs-losen Motore benotzt, an W115 fir Modeller mat véier oder fënnef losen. Am meeschte memorablen sinn d'Bosch Brennstoff-injektéiert 250 CE mat 150 Päerd, an den 280 E mat bis zu 185 Päerd.

Technologesch ass dësen Auto vill méi modern wéi de "Fin" - mat enger Stabilisator Bar, enger fënnef-Vitesse Transmissioun, zentrale Sperrung an durchgang Rieder. Da ginn et Inertial Sécherheetsgurten a Kappschützer.

1976-1986: W123 Legend

Am 1976 huet Mercedes endlech den Nofolger vum W114 agefouert, dee W123 bezeechent gouf. Dësen Auto gouf direkt eng Maartsensatioun, haaptsächlech wéinst dem verféierenden Design vum Bruno Saco. Den Interesse ass sou grouss datt den Auto méi wéi ee Joer gewaart huet, an am Secondaire Maart si wéineg benotzt W123s méi deier wéi nei. De Modell huet sech séier d'Leeschtungsfäegkeet vu sengem Virgänger verbessert an um Enn vu senger Produktioun 1986 iwwer 2,7 Milliounen Eenheete verkaf. Taxichauffer an Däitschland gi massiv dozou weidergeleet, well d'Motore kënnen einfach 500 an och 000 km ouni gréisser Reparatur ofdecken.

Et ass och den éischte Modell mat enger offizieller Station Wagon Versioun - bis dës Kéier war et nëmmen eng zousätzlech Modifikatioun, besonnesch op der belscher IMA Planz.

De W123 kënnt mat enger wierklech beandrockender Auswiel vu Motoren, rangéiert vun 55 bis 177 Päerd. Opmierksam ass déi 300 TD Variant, mat enger Turbodiesel Eenheet an 125 Päerd. Experimentell Versioune mat engem elektreschen a Waasserstoffkraaftwierk goufen och entwéckelt.

Fir déi éischte Kéier an dësem Modell sinn ABS, en Anti-Schock-Tank, e Chauffer-Airbag a Cruise Control als optional Extra verfügbar.

Den Auto beweist säi Wäert an der epescher London-Sydney Rally, wou zwee 280 E an den Top zwee sinn an déi aner zwee an den Top Ten sinn.

1984-1997: W124, déi éischt richteg E-Klass

D'W124 Generatioun, déi 1984 debütéiert huet, war déi éischt déi offiziell d'E-Klass Bezeechnung krut, och wann se eréischt am Ende vum Modellliewen am Juni 1993 krut. De Prototyp gouf vum Halicendorfer a Pfeiffer entwéckelt, an de Produktiounsmodell vum Benotzer Bruno Sako. De W124 gëtt a véier Varianten: Sedan, Stationcar, Coupe a Cabrio, wéi och eng erweidert Versioun an eng Rei vu speziellen Modeller.

D'Wiel vu Bensin an Diesel Eenheete gouf weider ausgebaut, mat enger Kraaft déi elo vun 72 op 326 Päerd läit (an den Top 500 E zënter 1990). E bësse méi spéit erschéngt den E 60 AMG mat 381 Päerd, 4Matic Allradrad a Multi-Link Heck Suspension. An nëmmen 13 Joer goufen 2,737 Millioune Gefierer produzéiert.

1995-2002: W210, "véier-eyed" E-Klass

D'Aarbechten un den Nofolger vum W124 hunn am spéiden 80er ugefaang. Entworf vum Steen Mateen ënner der Leedung vum Bruno Sako. Mir wäerten dësen Auto als "véier" erënneren, well déi zwee Puer ronn Luuchten virun.

Dës E-Klass, bekannt ënner dem Code W210, ass méi grouss a méi luxuriéis wéi déi virdrun.

Dëst ass deen éischte Mercedes mat Xenon Luuchten mat automatescher Strahlelängt Upassung.

D'Wiel vun Motore ass nach räich, vun 95 bis 347 horsepower. 1998 goufen déi deemoleg Sechs duerch e ganz neie V6 ersat, Code M112, mat engem maximalen Ausgang vun 223 Päerd an 310 Nm Dréimoment. Fréier Modeller haten eng 4-Vitesse Transmissioun, während déi no 1996 eng fënnef-Vitesse haten.

Leider gëtt den E210 och erënnert fir seng dramatesch Qualitéitsännerung, d'Resultat vun deem deemolegen Daimler-Chef Jurgen Schremp senger Iddi fir Käschten ze reduzéieren. Autoen vun dëser Generatioun sinn bekannt fir eng Rei vu Mängel - vu Problemer mat der flywheel, Loft Sensor, Schmelze vun der hënneschter Luuchten, Echec vun Fënster Mechanismen, fir heefeg Rust op den Dieren a souguer op der Hood Emblème.

2002-2009: W211

D'Problemer vum W210 iwwerdroen op den Nofolger W211, deen 2002 agefouert gouf. Dëse Modell ass eng Evolutioun vun der viregter Auto, Aféierung bi-Xenon headlights, automatesch Klimaanlag, automatesch Reen-Sensing wipers a vill aner Technologien. Den Auto huet véier-Punkt Ophiewe virun, Multi-Link Ophiewe op der hënneschter Säit an, als Optioun, pneumatesch Ophiewe Upassung. Et ass och déi éischt E-Klass mat engem elektronesche Stabilitéitsprogramm (ESP) als Standard.

Mam Schéisserei vu Schremp a sengem Ersatz duerch den Dieter Zetsche am Joer 2006 huet d'Firma erëm serieux Efforte fir d'Produktiounsqualitéit ze verbesseren, an déi lescht Versioune vum W211 gëllen als däitlech besser zesummegesat wéi déi virdrun. Nom Facelift erschéngt d'E63 AMG Versioun mat enger maximaler Leeschtung vu 514 Päerd.

2009-2016: W212

Am Joer 2009 gouf de W211 endlech gestoppt an duerch den W212 duerch en Thomas Stopka Design ersat, deen haaptsächlech wéinst senger ongewéinlecher gesplitterter Luucht erënnert gëtt. Déi nei Plattform gouf awer nëmme fir d'Sedan a Stationcar benotzt, wärend d'Coupe a Cabrioversiounen op der C-Klass (W204) baséieren.

2013 huet Mercedes e Facelift gemaach, awer tatsächlech, wat d'Skala vun Ännerungen an Investitiounen an der Entwécklung ugeet (méi wéi 1 Milliard Euro), war et éischter e komplett neie Modell. D'Firma selwer behaapt datt dëst déi "bedeitendst Verfeinerung" vum Modell ass wat se jeemools gemaach hunn. Déi kontrovers Quad Luuchten sinn fort, an den neien Head Designer Gordon Wagener huet d'E-Klass an Harmonie mam Rescht vun der Opstellung bruecht.

2016-2020: W213

Déi aktuell Generatioun debutéiert zu Detroit am Joer 2016. Säin Exterieur, entworf vum Robert Lesnik ënner Wagener's Leedung, bënnt et elo méi no un d'C-Klass an d'S-Klass. Et ass och déi technologesch fortgeschratt Exekutiv Sedan an der Geschicht vu Mercedes, mat der Fäegkeet sech ze dréinen an och op der Autobunn ze iwwerhuelen an dann zréck op seng Spur ze goen.

Dëst Joer huet d'E-Klass e Facelifting kritt deen an de meeschte Mäert am spéide Hierscht oder Ufank 2021 debutéiert. D'Design Ännerungen sinn bescheiden, mä d'Powertrain ass zimlech sérieux - d'Aféierung vun 48-Volt Hybrid Technologie fir Benzin Motore, zwee Benzin an nei Diesel Plug-in Hybriden. Den alen Kommando-Informatiounssystem gouf ersat duerch MBUX entwéckelt vum Visteon sengem Ënnerkontrakter Sofia Büro.