Dram vun Loft Motoriséierung

De Crash vun engem Prototyp Fligerauto, dee vum Stefan Klein vun der slovakescher Firma AeroMobil pilotéiert gouf, deen zanter e puer Joer un dëser Aart vun Design geschafft huet, huet dozou bruecht, datt jidderee, dee schonn am alldeegleche Gebrauch schwiewende Autoen gesinn huet, hir Visioun nach eng Kéier an d'Säit gesat huet. Fir déi nächst.

Klein, op enger Héicht vu ronn 300 m, huet et fäerdeg bruecht e verbesserte Fallschiermsystem ze aktivéieren, deen aus engem speziellen Container gestart gouf. Dëst huet säi Liewen gerett - beim Accident gouf hien nëmme liicht blesséiert. Wéi och ëmmer, d'Firma verséchert datt d'Tester vun der Maschinn weiderféieren, obwuel et net genee bekannt ass wéini déi nächst Prototypen als prett ugesi ginn fir am normale Loftraum ze fléien.

Wou sinn dës fléien Wonner?

Am zweeten Deel vun der populärer Filmserie Back to the Future, déi am Joer 2015 stattfonnt huet, hu mir Autoen gesinn, déi op eng atmosphäresch Autobunn erofgefuer sinn. Visiounen vu Fliegermaschinne sinn an anere Science Fiction Titelen heefeg gewiescht, vun The Jetsons bis The Fifth Element. Si goufe souguer ee vun den dauerhaftsten Motiver vum Futurismus vum XNUMX. Joerhonnert, bis an d'nächst Joerhonnert.

An elo datt d'Zukunft ukomm ass, hu mir dat XNUMXth Joerhonnert a vill Technologien déi mir virdru net erwaart hunn. Also Dir frot - wou sinn dës fléien Autoen?!

Tatsächlech kënne mir scho laang Loftautoen bauen. Den éischte Prototyp vun esou engem Gefier gouf 1947 erstallt. Et war en Airphibian erstallt vum Erfinder Robert Edison Fulton.

Air phoebe Design

Iwwer déi nächst Joerzéngte gouf et kee Mangel u verschiddenen Designen a spéider Tester. D'Ford Suerg huet un fléien Autoen geschafft, an de Chrysler huet un engem fléien Jeep fir d'Arméi geschafft. Den Aerocar, dee vum Moulton Taylor an de 60er gebaut gouf, war sou populär bei Ford datt d'Firma et bal zum Verkaf gesat huet. Déi éischt Prototypen waren awer einfach ëmgebaut Fligere mat Passagéiermoduler, déi auseneen an un de Fuselage befestegt kënne ginn. An de leschte Joeren hu méi fortgeschratt Designen ugefaang ze erschéngen, sou wéi déi genannte AeroMobil. Awer wann de Problem mat den techneschen a wirtschaftleche Fäegkeeten vun der Maschinn selwer war, dann hätte mir wahrscheinlech eng fliegende Motoriséierung fir eng laang Zäit. De Snag ass an engem aneren. Viru kuerzem huet den Elon Musk zimlech direkt geschwat. Hien huet nämlech gesot datt "et wier flott wann Gefierer an dreidimensionalem Raum beweegen", awer "de Risiko datt se op de Kapp falen ass ze grouss."

Et gëtt näischt komplizéiert iwwer dëst - den Haapthindernis fir d'Loftmotoriséierung ass Sécherheetsbedenken. Wann Millioune Accidenter optrieden an d'Leit masseg stierwen an enger normaler zweedimensionaler Beweegung, schéngt eng drëtt Dimensioun ze addéieren net vernünfteg ze soen.

50m ass genuch fir d'Landung

Slowakesch AeroMobil, ee vun de bekanntste Fliegerautoprojeten, huet zënter ville Joren haaptsächlech am Beräich vun technesche Kuriositéiten operéiert. Am Joer 2013 huet de Juraj Vakulik, ee vun de Vertrieder vun der Firma, déi den Auto entworf huet a seng Prototypen erstallt huet, gesot datt déi éischt "Konsument" Versioun vum Auto am Joer 2016 op de Maart kënnt. Leider gëtt et nom Accident net méi. iwwerdeems méiglech, mä de Projet ass nach am Virdergrond vun méiglech Konzepter.

Et gi vill juristesch Hürden ze iwwerwannen a punkto Loftverkéierreglementer, Pisten, etc. Et ginn och grouss technesch Erausfuerderungen. Engersäits muss den Airmobile liicht sinn, sou datt d'Struktur einfach an d'Loft eropgeet, op der anerer Säit muss et de Sécherheetsfuerderunge fir Strukturen erfëllen, déi op der Strooss bewegen. A Materialien déi souwuel staark a liicht sinn normalerweis deier. De Präis vun der Maartversioun vum Auto gëtt op e puer honnertdausend geschat. Euro.

Laut Firmevertrieder kann AeroMobil vun der Grassträif ofstëmmen a landen. Et dauert ongeféier 200m fir ofzestëmmen an ze landen, gëtt gemellt souguer 50 m. Allerdéngs wier de Kuelestofffaser "Auto-Fliger" ënner Loftfaartreglementer als klengt Sportfliger klasséiert, dat heescht datt eng speziell Lizenz néideg wier fir AeroMobile ze fléien. 

Nëmmen VTOL

Wéi Dir gesitt, och aus enger juristescher Siicht, gëtt AeroMobil als Fligerart ugesinn mat engem Landungsapparat, deen fäeg ass op ëffentleche Stroossen ze beweegen, an net e "Fléien Auto". De Paul Moller, de Schëpfer vum M400 Skycar, mengt datt soulaang mir net mat vertikalen Start- a Landungsdesignen ze dinn hunn, wäert d'"Loft" Revolutioun am perséinlechen Transport net geschéien. Den Designer selwer schafft zënter den 90er un esou engem Mechanismus baséiert op Propeller. Viru kuerzem huet hien sech fir Dronetechnologie interesséiert. Wéi och ëmmer, et kämpft nach ëmmer mam Problem fir de vertikale Lift- an Ofstammotoren richteg ze maachen.

Viru méi wéi zwee Joer huet Terrafugia dës Zort Konzeptauto enthüllt, deen net nëmmen e modernen Hybrid-Antrieb an semi-automatesche Lenksystem wäert hunn, mee och kee Parkhangar brauch. Genuch vun enger regulärer Garagen. Virun e puer Méint gouf ugekënnegt, datt de Modellauto, dee momentan TF-X an der Skala 1:10 bezeechent gëtt, zu A. vun de Bridder Wright um MIT getest gëtt.

Den Auto, dee wéi e Véier-Persoun ausgesäit, muss vertikal mat elektresch ugedriwwenen Rotoren ofstëmmen. Op der anerer Säit soll e Gasturbinmotor als Drive fir Wäitflich déngen. D'Designer viraussoen datt den Auto eng Reesreechung vu bis zu 800 km kann hunn. D'Firma huet schonn Honnerte vun Bestellunge fir seng fléien Autoen gesammelt. De Verkaf vun den éischten Unitéiten war geplangt fir 2015-16. Wéi och ëmmer, d'Entrée vun de Gefierer a Betrib kann aus gesetzleche Grënn verspéit ginn, iwwer déi mir uewen geschriwwen hunn. Terrafugia huet aacht bis zwielef Joer am Joer 2013 fir déi voll Entwécklung vum Projet gesat.

Verschidde Konfiguratiounen vun Terraf TF-X Gefierer

Wann et ëm fléien Autoen geet, gëtt et en anere Problem ze léisen - ob mir Autoe wëllen déi souwuel fléien an normal op d'Strooss fueren, oder nëmme fléien Autoen. Well wann et dat lescht ass, da kréie mir vill vun den technesche Problemer lass, mat deenen d'Designer kämpfen.

Desweideren, laut villen Experten, ass d'Kombinatioun vun fléien Auto Technologie mat dynamesch Entwécklung autonom Fuere Systemer ganz offensichtlech. D'Sécherheet ass wichteg, an d'Experten gleewen einfach net un der Konfliktfräi Bewegung vun Dausende vun onofhängege "mënschlechen" Chauffeuren am dreidimensionalen Raum. Wéi och ëmmer, wa mir un Computeren a Léisungen denken wéi dat wat Google am Moment fir autonom Gefierer entwéckelt, ass et eng ganz aner Geschicht. Also et ass wéi fléien - jo, awer éischter ouni Chauffeur