Mazda 6 MPS
Inhalt
Wat och ëmmer déi nächst Zeilen soen, et ass kloer: Kee rouege Chauffer kafe sech esou eng Mazda. Mä och ënnert de temperamentelle sinn et wéineg Leit, déi gären all Zäit Sport maachen, an nach manner, déi hiren Auto vun Zäit zu Zäit net benotzen, zum Beispill, hire Partner. Also d'Gutt Noriicht ass dës: Dës Mazda ass am Fong e frëndlechen Auto, dee jidderee a ganz Rou a Komfort ouni Misère fuere kann.
Et huet déi zwee wichtegst mechanesch Elementer: de Motor an d'Kupplung. Déi lescht huet näischt mam Rennen ze dinn, dat heescht, et verdeelt d'Dréimoment vum Motor an d'Transmissioun sanft a mat enger méi laanger Pedalbewegung, dat heescht datt et "behuelen" wéi all aner Kupplungen, déi duerchschnëttlech an der Automobilindustrie genannt kënne ginn . . Et ënnerscheet sech nëmmen an datt et Dréimoment bis zu 380 Newtonmeter widderstoen muss, awer Dir fillt dat net am Chauffer Sëtz.
Also, Motor? Zu enger Zäit wou d'Lancia Delta Integrale just iwwer 200 Päerd an engem Zwee-Liter-Motor hat (an eng Course haart "kuerz" Kupplung), dës Autoen waren (ëmmer) net Spaass ze fueren. Wéi d'Zäiten sech verännert hunn, weist (och) de Mazda6 MPS: 260 Päerd aus engem 2-Liter Véierzylindermotor ass eng ähnlech Feature, awer e ganz anere Charakter.
D'Kraaft klëmmt staark awer stänneg och bei wäitem oppenen Drossel, dank der direkter Bensininjektioun, Hitachi Turbocharger (1 Bar Iwwerdruck) mat Intercooler, intelligente Wee Design, Intake System, Verbrennungskummeren, Auspuffsystem) an natierlech déiselwecht Kontrollelektronik.
E puer Rauheet blouf: no der voller Ouverture huet de Motor bal onopfälleg an zimlech mëll gekrabbelt. An iwwerraschend ass déi onwuelst Saach vun dëser Mazda datt et näischt mam Motor oder der Kupplung ze dinn huet: d'Pedale. Déi fir d'Brems an d'Kupplung sinn zimmlech steif, a wann net déi éischt, dann ass déi zweet (fir d'Kupplung) déi, déi als éischt déi lues Bewegungen ("stoppen a goen") am Traffic op Secondaire verännert, an dann fir eng laang Zäit ëmmer méi gelidden.
Am Prinzip, an an de meeschte Fäll, ass d'Madame onwahrscheinlech ze briechen wann et mam Fueren kënnt. Wéi och ëmmer, et kann um Kierper ophalen; D'MPS kann nëmmen eng Sedan sinn, a wärend en e ganz grousse Bootdeckel (méi einfachen Zougang) huet, géif Mazda profitéieren wann d'MPS op d'mannst als méi nëtzlech Limousine ugebuede ginn (fënnef Dieren), wann net méi nëtzlech an trendy. van. Awer et ass näischt wat mir doriwwer maache kënnen, op d'mannst fir de Moment.
Fir sech vun anere Sechs ze ënnerscheeden, huet den MPS e puer baussenzeg Ännerungen, déi et méi aggressiv oder sportlech maachen. An deene meeschte Fäll ass d'Uniformitéit vum Erscheinungsbild an Deeler benotzt (zum Beispill, den opgehuewe Hood ass well et en "Intercooler" drënner ass), nëmmen e Paar Auspuffleitungen (een op all Säit an der Heck) ass e bëssen enttäuschend, well se voluminös sinn, ass den ovale nëmmen e puer Zentimeter laang, an hannert hinnen ass eng komplett onschëlleg Auspuffleitung vu klengen Dimensiounen. An eng aner Faarf: Sëlwer gëtt vun engem Economist bestallt, dee berechent, datt et wahrscheinlech enges Daags méi einfach ass ze verkafen, an eng Persoun mat Séil wäert wahrscheinlech rout léiwer maachen, wou d'Detailer vill besser op d'Been kommen.
Awer fuere gëtt ëmmer nach net vu Faarf beaflosst. Dank sengem mechanesche Design ass dës MPS besonnesch gutt an zwou Situatiounen: op schnelle laangen Ecker (zousätzlech zu engem gudde Rad- a Pneuenhantering) wéinst senger laanger Radstand an op rutschege kuerzen Ecker dank dem elektronesch kontrolléierten Allradantrieb fäeg fir kontinuéierlech de Motormoment an engem Verhältnis (no vir: no hannen) vun 100: 0 op 50: 50 Prozent ze deelen.
Wann de Chauffeur et fäerdeg bréngt de Motor U / min tëscht 3.000 a 5.000 U / min ze halen, wäert et vill Spaass sinn, well de Motor huet vill Schub an dësem Beräich, wéi d'Briten soen, dat heescht, et zitt perfekt, merci . Ären (Turbo) Design. Bis zu 6.000 U / min eropgoen mécht de MPS zu engem Rennauto, an och wann d'Elektronik de Motor mat 6.900 U / min ausgeschalt huet, mécht et kee Sënn: si iwwerlappen komplett, d'Ennleeschtung ass net vill besser.
Wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer an der Stonn fuert, brauch de Motor méi wéi 10 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer, mat konstante 200 Kilometer an der Stonn (ongeféier 5.000 U / min am 6. Gang), wäert de Verbrauch 20 Liter sinn, awer wann de Chauffeur kennt nëmmen déi extrem Positioun vun der Beschleunegungspedal, de Verbrauch klëmmt op eng Moyenne vun 23 Liter op der selwechter Distanz, an d'Geschwindegkeet (op enger net ganz eidel Strooss) wäert ëmmer no bei 240 Kilometer an der Stonn sinn wann d'Elektronik ënnerbrach Beschleunegung.
Am Fall vu Véierradfuerer Sportsautoen ass d'Verhalen op glat Asphalt oder Kies ëmmer interessant. D'MPS schéngt hei super ze sinn: een hätt erwaart datt d'Zomm vun Turbo Lag a viskos Kupplung zu enger ganz merkbare Lag bäidréit, awer d'Kombinatioun schéngt séier Traktioun ze bidden. D'Verzögerung ass sou grouss datt am Rennmodus Dir e Gaspedal e Moment méi fréi wéi soss muss trëppelen. Wann d'Motorgeschwindegkeet iwwer 3.500 U / min iwwerschreift, sinn d'Haaptplazen wéi follegt: den hënneschten Deel beweegt sech ewech an d'Entfernung vum Lenkrad hält déi ageriicht Richtung.
Mat dëser Mazda ass et och flott den Hënneschten ze huelen och mat enger schneller Beschleunegung (an, natierlech, nach méi ausgeschwat beim Bremsen), wat Iech erlaabt vill Eck ze iwwerwannen, awer et ass gutt ze erënneren (och mat dësem) alles- Radundriff, déi dacks d'Hëllef vum Bremsen an engem Eck bei voller Gas iwwerschreit. Fir dëst muss Dir natierlech de Motor mat der richteger Geschwindegkeet (Gang!), Méi Fuerfäegkeeten, asw. ... ahem. ... Tapferkeet. Dir wësst wat fir engem Wuert ech mengen.
Déi ganz Erfarung gëtt schéin ergänzt vum Rescht vun der Mechanik: effizient Bremsen (och wa se schonn zimmlech haart waren am Test Mazda), präzis Lenkung (wat super ass wann Dir keng wierklech séier Beweegunge oder Wendunge brauch) an en zouverléissege Chassis dat ass e wierklech gudden Zwëschelink. tëscht zouverléissege sportleche Steifheet an exzellente Passagéierkomfort, och op laange Rennsporten. D'Geschaltkëscht ass och ganz gutt, mat kuerzen a präzise Hiewelbewegungen, awer mat der selwechter Feature wéi d'Lenkrad: et gefällt net ganz séier Hiewelbewegungen.
Am mannsten sportlechen Deeler vum Mazda6 MPS sinn d'Sëtzer: dovunner kënnt Dir méi efficace Saitlech Grip erwaarden, d'Lieder ass och zimmlech rutscheg, an no laanger Zäit sëtzen se de Réck midd. Wat sportlech Benotzerfrëndlechkeet ugeet, sinn grouss an transparent Gauges mat "propper" roude Grafiken vill besser, mä awer, wéi mat all Mazda6s, léisst den Informatiounssystem vill ze wënschen; Eng Säit vum klengen Ecran weist d'Auer oder bescheiden Bordcomputerdaten, während déi aner d'Settemperatur vum Klimaanlag oder d'Äussertemperatur weist. An d'Ergonomie vun der Gestioun vun dësem System ass net besonnesch wäertvoll. De MPS huet och e sequentiellen Navigatiounsapparat wat wierklech nëtzlech ass, awer mat engem liicht ongléckleche Menü.
Awer op alle Fall: all d'Mechanik vun der turbocharged Mazda6 MPS si gutt manéiert an zimmlech, an Dir musst d'Ecke vun enger Formel 1 Monte Carlo Rass net vermeiden fir et erauszefannen; Schon zerdréckten Steen dréit mat Ups an Downs an der Krim iwwerzeegen.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.722,92 € |
| Testmodell Käschte: | 34.722,92 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 191 kW (260 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 240 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 2261 cm3 - Maximal Leistung 191 kW (260 PS) bei 5500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 3000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 240 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 6,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, zwee dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Kräiz Schinne, Längsschinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Scheif) ), hënneschter Roll - Rollkrees 11,9 m - |
| Maass: | eidel Auto 1590 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2085 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Besëtz: 64% / Zoustand vum km Konter: 7321 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,3 Joer ( 158 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 26,1 Joer ( 202 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 240 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 10,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 25,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (362/420)
Och wann dëst en héich kultivéierte Sportsauto ass, ass et guer net op Keefer gezielt. Zousätzlech zum Motor steet d'Top Positioun eraus, an de Präis vum Package ass besonnesch erfreelech. Ëmmerhi kéint dëse MPS och e Familljen Auto sinn, awer mat nëmme véier Dieren.
Exterieur (13/15)
Hei war et noutwendeg d'Faarf ze berücksichtegen: a Sëlwer ass et vill manner ausgeschwat wéi, soen, a rout.
Interieur (122/140)
Mir erwaarden déi bescht Gréisste vun engem Sportsauto. E bësse Foussgängerergonomie. Mangel un nëtzlechen Trunk.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)De Motor ass theoretesch a praktesch excellent. D'Gearbox erlaabt net séier Beweegunge vum Hiewel - Gangverschiebung.
Fuertleeschtung (83
/ eent)Exzellent Fuerpositioun, ganz gutt Lenkrad an ze steif Pedale fir den Alldag, besonnesch fir de Grëff!
Leeschtung (32/35)
D'Performance ass sportlech a bal Racing trotz der zähne Fuertmechanik.
Sécherheet (34/45)
Mir feelen verfollegbar Luuchten. Flott Feature: voll wiesselbare Stabiliséierungssystem.
Wirtschaft
De anscheinend héije Präiss Tag enthält en exzellente Set vun Ausrüstung a Mechanik, inklusiv Performance.
Mir luewen a reprochéieren
Motorleistung
motoresch Kultivatioun
Chassis
Planz
Ausrüstung
Positioun op der Strooss
schlecht Informatiounssystem
hart Kupplungspedal
onopfälleg Auspuff
de Sëtz
Dreifstoffverbrauch
justierbarem Kofferraum
keng Warnung iwwer oppen Heckluch
