Mazda3 SP 2.3i MPS

Wa mir iwwer Kleeder a Schong an der Mazda3 MPS schwätzen, menge mir keng fashionabel Geboter, vill manner Faarfharmonie, och wa weder déi éischt nach déi zweet falsch sinn. Nee, mat der mächtegster Mazda schwätze mir méi iwwer Benotzerfrëndlechkeet, Komfort an dofir Effizienz. Schong solle schmuel an no bei de Féiss sinn, well Dir hutt scho Probleemer mat Aluminiumsféiss mat e bësse méi breede Summerschong (net ze soen Wanter). D'Beschleunegungspedal an d'Bremspedal si ganz no beieneen, sou datt et kee Raum iwwer dem Beschleunegungspedal ass fir eng méi breet Sole.

Also, wann Dir net ëmmer erëm op de Gas drécke wëllt an ze bremsen, haalt dënn Summerschong am Kofferraum wann Dir op déi nootste Rennstrecke gitt, zum Beispill, op engem Sportdag. D'Handschuesch musse zimmlech sportlech sinn, well dëst deen eenzege Wee ass wéi Dir de Lenkrad effektiv hale kënnt wann Dir et wëllt "aus den Hänn zéien" wann Dir aus Ecken erausgeet. De sportleche Dräi-Speech-Lenkrad ass e richtege Monoblock, awer bei Vollgas brauch et staark Hänn fir de roude Projektil manuell vu Wend zu Wend ze steieren. An de Wee, deen an de Palmen opbaut, wäert Iech net verhënneren, déi héich Rutschgrenzen ze fannen, déi dësen Auto erlaabt. Wat sot Dir, wéi wier et mat engem T-Shirt? Et sollt einfach sinn, Koteng; mee wann et duerch haarder Aarbecht ganz naass gëtt, ännert et. A loosst et rout sinn, fir datt Dir wësst wéi engem Projet Dir gehéiert wann Dir iwwer Moud schwätzt. .

Erënnert Dir Iech un de Mazda6 MPS? D'Presentatioun war eng richteg kleng Revolutioun, mat e puer déi se schonn niewent dem Impreza a Lancer leeën, och wann d'japanesch Konkurrenten nach ëmmer Liichtjoer viraus sinn a béid Bild an Technologie. Wéi och ëmmer, de Fakt datt e puer Leit iwwer esou eng haart Konkurrenz geduecht hunn, ass indicativ genuch. An fir éierlech ze sinn, ech erënnere mech nach un den Test, wéi eise Vinko Kernz iwwerrascht war iwwer dësen Auto, wärend ech nëmme mam Kapp stousse konnt datt ech den Auto deemools net konnt testen.

Also war ech frou d'Schlësselen (liest d'Kaart) vu mengem klenge Brudder ze gräifen, deen e puer vun der Technologie vun de berühmte Six iwwerholl huet. De Mazda3 MPS ass e ganz dezenten Auto wat den Design ugeet, awer en ass sou mächteg, wëll a schwéier ze fueren, datt en no den éischte Kilometer un déi fréier Generatioun Ford Focus RS erënnert huet. Jo, mat engem zwee-Liter Turbo-Moteur fir 220 horsepower, viischt-Radundriff an Differenzial Spär. Bedenkt datt de genannte Ford (nach ëmmer!) eng ganz héich Positioun fir mech besetzt, hunn ech de Mazda3 MPS net méi d'"Schlësselen" ginn!

Ënnert dem roude Kierper verstoppt eng super Technik. De Motor ass en 2-Liter Turbo-Véier-Zylinder, sou datt 3 "Päerd" keng Iwwerraschung ass. Awer wann d'Technik souguer e bëssen no bei Iech ass, da wësst Dir datt esou vill Kraaft op de viischter Rieder schwéier ka sinn. Et war fréier datt d'Virradfuerer an 260 Päerd d'Uewergrenz vum gudde Goût waren, a wat méi ass, et huet just gemengt ze kämpfen fir op der Strooss ze bleiwen. Wéinst dem Fortschrëtt am Chassis gëtt dës Limit all Joer e bësse méi héich gesat, awer op alle Fall ass d'Stabilitéit vum Mazda Angscht an Angscht. Denkt un e GTI mat engem Véierel manner Kraaft. .

Ech si verléift mat hatt no den éischte Kilometer. Well hien sou vill Dréimoment huet datt hien e puer Camionnetten gläichzäiteg hike kann an duerch Učka zréck a Slowenien hëlt, well hien exzellent Bremsen huet (fir déi schonn erwähnt Učka Ofstamung), well hien huet séier an zouverléisseg sechs - en Héich- Geschwindegkeetsfuerer well et gutt sëtzt (den Interieur, op d'mannst, huet déi super Sportsëtzer net vergiess, wann se scho strukturell gekippt ass!) An haaptsächlech well en Differentialschloss huet.

Trotz Top-End Pneuen (wéi de Lancer an den Impreza!), Den Differentialsperre an den abegraffen ESP System (deen Gott sei Dank kann ausgeschalt ginn), beweist voll Beschleunegung am zweeten an drëtte Gang, wou en den Auto wëll eleng um glaten Asphalt vu Ljubljana ... Normalerweis wëll hien direkt goen, trotz der Tatsaach datt d'Rieder dréinen, awer wann den Asphalt liicht hell ass, dann a Richtung nootste Lach. ...

Soss wäert ESP geschwënn erwächen an de Feeler vum Chauffeur korrigéieren, awer da wäert den Auto op d'mannst ee Meter vun der idealer Richtung sinn, wat ze grouss ass fir dëse Meter. Kuerz gesot, Dir musst oppassen wann Dir Gas bäidréit, besonnesch wann d'Strooss glat oder naass ass. Op der anerer Säit kënnt Dir ganz einfach am drëtte Gang op Kräizunge messen, well de Motor wäert zouversiichtlech vun nidderegen Ustouss beschleunegen. Et rummelt an der Mëtt-Rev-Gamme, a bei méi héijer Ufang, wann Dir jiddereen op der Strooss hannert Iech hannerloosst, alles wat Dir héiert ass de lauden Kaméidi vun der riseger eenzeger Réckpipe.

Trotz aktuellen Revolutiounen ass de Mazda3 MPS e ganz ziviliséierte Klangauto; mee vlait wa mer méi sportlech ginn, welle mer just e bësse méi nobelen Toun vun ënner der Hood. Gutt, wann Dir wësst firwat Dir dësen Auto kaaft hutt, fuert Dir wahrscheinlech heiansdo op d'Course-Streck, wou Dir mat der ESP ofgeschaaft gëtt, awer och an d'Häll genéissen. Wann een an déi richteg Richtung wëll réckelen, muss de Lenk fest gehal ginn, soss bestëmmt - wéi bei engem Frontradgefuerene Rennauto - d'Differentialsperre de Wee.

Natierlech erfuerdert den uewe genannten Accessoire am Frontdifferential e bësse méi bestëmmt Hänn, awer et bezilt sech mat Effizienz (voller Beschleunegung aus Ecker), besseren Timing (Rennspor) a virun allem manner Pneuenverschmotzung (keng laang schwaarz Marken wéinst zu keng Lastrotatioun. Pneuen).

Den Design vum Mazda3 ass ze ënnersträicht fir Puppelcher unzeruffen, obwuel et fabrizéiert kloer Luuchten a Bose Spriecher huet, déi (am Fong) e richtegen Aefanger fir de modernen Mulat sinn. Den MPS ass en erstaunlech mächtegen Auto mat modernsten Technologie, awer en huet kee sportleche Bild, sou datt et net un Kärelen appelléiert déi fueren (oder just virstellen) a Sportlechkeet a Rou schätzen. gläichzäiteg sech mat hire Racing Helde identifizéieren. Déi mächtegst Dräi ass och ze deier an ze gourmandseg fir iergendeen hir lescht Sparkelen fir hatt ze ginn, och wa se hatt gär hunn. Also ass de Mazda3 fir déi, déi egal sinn wat anerer soen oder denken, well se wëssen wat se an der Garage hunn. An dat geet hinnen duer. Awer et gi manner vun hinnen op dëser Welt. .

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	23.764 €
Testmodell Käschte:	24.146 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	191 kW (260 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 2.261 cm3 - Maximal Leistung 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 3.000 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 250 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.410 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.910 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.435 mm - Breet 1.765 mm - Héicht 1.465 mm - Brennstofftank 55 l.
Këscht:	290-1.230 l

Eis Miessunge

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Besëtz: 33% / Meter liesen: 11.358 km
Beschleunegung 0-100km:	6,6
402m vun der Stad:	14,8 Joer ( 159 km / h)
1000m vun der Stad:	26,8 Joer ( 201 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	5,6 / 8,5s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	6,2 / 9,7s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	14,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• De Mazda3 MPS bestätegt nëmmen dat wat mir scho fir de gréissere Mazda6 geschriwwen hunn: Genéisst a (sportlech) verwinnt ass seng Missioun, an et mécht eng super Aarbecht. Dat eenzegt wat feelt ass e Bild an eng méi grouss Remise, well et kascht d'selwecht wéi de berühmten (soss méi schwaach) Golf GTI oder Focus ST.

Mir luewen a reprochéieren

differentiell Spär

Motor

sechs-Vitesse manuell Transmissioun

Championat

Sport virun Sëtzer, dräi-geschwat Lenkrad

den Präiss

Dreifstoffverbrauch

kompakt Design, besonnesch am Interieur

de Lenkrad aus den Hänn ze zéien mat voller Beschleunegung