Mazda

Inhalter GrënnerEmblem Geschicht vun der Mazda Autosmark Déi japanesch Firma Mazda gouf 1920 vum Jujiro Matsudo zu Hiroshima gegrënnt. D'Beruff ass divers, well d'Firma spezialiséiert ass op d'Produktioun vun Autoen, Camionen, Bussen a Minibussen. Zu där Zäit hat d'Automobilindustrie näischt mat der Firma ze dinn. De Matsudo huet den Abemaki kaaft, deen um Rand vun der Insolvenz war, a gouf säi President. D'Firma gouf Toyo Cork Kogyo ëmbenannt. D'Haaptaktivitéit vum Abemaki war d'Produktioun vu Korkholz Baumaterial. Nodeem sech selwer e bësse finanziell beräichert huet, huet de Matsudo decidéiert de Status vun der Firma op eng industriell ze änneren. Dëst gëtt souguer duerch eng Ännerung vum Numm vun der Firma bewisen, aus där d'Wuert "Kork" geläscht gouf, dat heescht "Kork". Also Zeien den Iwwergank vu Korkholzprodukter op Industrieprodukter wéi Motorrieder a Maschinnen. 1930 huet ee vun de vun der Firma hiergestallt Motorrieder d'Course gewonnen. 1931 huet d'Produktioun vun Autoen ugefaang. Zu där Zäit ënnerscheede d'entworf Autoen vun der Firma vun modernen, ee vun de Fonctiounen war datt se mat dräi Rieder produzéiert goufen. Dëst waren eng Aart vu Frachtscooteren mat enger klenger Motorkapazitéit. Deemools war d'Nofro fir si grouss, well et e grousse Besoin war. Ongeféier 200 dausend vun dëse Modeller goufen fir bal 25 Joer produzéiert. Et war deemools datt d'Wuert "Mazda" proposéiert gouf fir eng Autosmark ze bezeechnen, déi vum antike Gott vu Geescht an Harmonie kënnt. Wärend dem Zweete Weltkrich ware vill vun dësen Dräi-Rad Gefierer fir d'japanesch Arméi produzéiert. D'Atombombardement vun Hiroshima huet d'Fabrikatiounsanlag ëm méi wéi d'Halschent zerstéiert. Awer geschwënn huet d'Firma d'Produktioun no enger aktiver Erhuelung zréckgezunn. Nom Doud vum Jujiro Matsudo am Joer 1952 huet säi Jong Tenuji Matsudo als President vun der Firma iwwerholl. 1958 gouf dat éischt véierradegt Geschäftsgefier vun der Firma agefouert, an 1960 huet d'Produktioun vu Passagéierautoen ugefaang. Nodeems d'Produktioun vu Passagéierautoen lancéiert gouf, huet d'Firma decidéiert vill Opmierksamkeet op de Prozess vun der Moderniséierung vun der Rotary Motore ze bezuelen. Den éischte Passagéierauto mat dëser Zort Motor gouf 1967 agefouert. Wéinst der Entwécklung vun neie Produktiounskapazitéiten huet d'Firma e finanzielle Schlag gefillt an e Véierel vun den Aktien gouf vum Ford kaaft. D'Mazda krut dann och Zougang zu den technologeschen Entwécklungen vum Ford an huet domat de Grondlag fir eng Generatioun vun zukünftege Mazda Modeller geluecht. 1968 an 1970 koum Mazda op d'USA a kanadesch Mäert. Mazda Famillia gouf en Duerchbroch op internationale Mäert, et kënnt aus dem ganzen Numm datt dësen Auto eng Familltyp ass. Dësen Auto huet Popularitéit gewonnen net nëmmen a Japan, mä och ausserhalb vum Land. Am Joer 1981 gouf d'Firma ee vun de gréissten a Japan an der Automobilindustrie, a koum op den US Autosmaart. Am selwechte Joer ass de Capella Modell dee beschten importéierten Auto. D'Firma kaaft 8% vun den Aktien vu Kia Motor an ännert säin Numm op Mazda Motor Corporation. 1989 gouf den MX5 Cabrio verëffentlecht, deen de populäersten Auto vun der Firma gouf. Am Joer 1991 huet d'Firma de berühmte Le Mans Rennen gewonnen duerch säi verstäerkte Fokus op d'Verbesserung vun der Rotatiounsuntransporter. 1993 ass berühmt wéinst der Entrée vun der Firma an de Philippinen Maart. No der japanescher Wirtschaftskris, am Joer 1995, huet Ford seng Aktionär op 35% erweidert, wat dann eng total Kontroll iwwer d'Produktioun vu Mazda gespillt huet. Dëst huet eng Plattformidentitéit fir béid Marken erstallt. D'Joer 1994 war charakteriséiert duerch d'Adoptioun vun der Global Environmental Charter, d'Aufgab vun deem war e Katalysator z'entwéckelen, dee mat engem neutraliséierende Effekt dotéiert gouf. D'Erhuelung vun Ueleg aus verschiddenen Plastiksarten ass d'Zil vun der Charta, a Fabriken a Japan an Däitschland goufen opgemaach fir dat z'erreechen. 1995, no der Unzuel vun den Autoe vun der Firma produzéiert, gouf et ongeféier 30 Milliounen gezielt, dovun 10 gehéieren zum Familia Modell. No 1996 huet d'Firma den MDI System gestart, deem säin Zweck war d'Informatiounstechnologie ze kreéieren fir all Etappe vun der Produktioun ze aktualiséieren. D'Firma krut den ISO 9001 Zertifika. Am Joer 2000 huet Mazda en Duerchbroch am Marketing gemaach andeems se als éischt Autosfirma e Client Feedback System iwwer Internet implementéiert huet, wat e ganz positiven Impakt op weider Produktioun hat. Geméiss 2006 Statistiken ass d'Produktioun vun Autoen a Camionen ëm bal 9% geklommen am Verglach mat de Joere virdrun. D'Firma setzt seng Entwécklung weider. Bis haut schafft weider mam Ford zesummen. D'Firma huet Filialen an 21 Länner, a seng Produkter ginn an 120 Länner exportéiert. De Grënner Jujiro Matsudo gouf den 8. August 1875 zu Hiroshima zu enger Fëscherfamill gebuer. Groussen Industriellen, Erfinder a Geschäftsmann. Zënter Kandheet huet hien Gedanken iwwer säin eegent Geschäft. Mat 14 Joer huet hien zu Osaka Schmidt studéiert, an 1906 gouf d'Pompel seng Erfindung. Duerno kritt hien eng Aarbecht an enger Schmelz als einfache Student, dee geschwënn de Manager vun der selwechter Planz gëtt, an de Produktiounsvektor op Pompelen vu sengem eegenen Design ännert. Duerno gouf hie vu senger Post geläscht an huet seng eege Fabréck fir bewaffnete Spezialisatioun opgemaach, wou Gewierer fir d'japanesch Arméi produzéiert goufen. Deemools war hien eng räich onofhängeg Persoun, wat him erlaabt huet eng Faillite Fabrik zu Hiroshima fir Korkprodukter auszekafen. D'Korkproduktioun ass geschwënn verouderd ginn an de Matsudo huet sech op d'Autosproduktioun konzentréiert. No der Explosioun vun der Atombomm iwwer Heroshima, krut d'Planz bedeitend Zerstéierung. Awer et gouf séier restauréiert. Matsudo huet en aktiven Deel an der Rekonstruktioun vun der Stad Wirtschaft an all Etappe vum Krich. Ufanks huet d'Firma sech op d'Produktioun vu Motorrieder spezialiséiert, awer spéider de Spektrum an Autoe geännert. 1931 fänkt d'Dämmerung vun der Persounenautosfirma un. Wärend der Wirtschaftskris vun der Firma gouf e Véierel vun den Aktien vum Ford erauskaf. No enger Zäit huet dës Gewerkschaft zu der Auslännerung vun engem kolossalen Undeel vun de Matsudo Aktien an der Transformatioun vum Toyo Kogyo zu Mazda Motor Corporation 1984 bäigedroen. De Matsudo ass 76 am Alter vu 1952 Joer gestuerwen. Hien huet e grousse Bäitrag zu der Automobilindustrie gemaach. Emblem De Mazda Emblème huet eng laang Geschicht. De Badge a verschiddene Joeren hat eng aner Form. Den éischte Logo erschéngt am Joer 1934 an huet déi éischt Gedanke vun der Firma dekoréiert - dräi-Rad Camionen. 1936 gouf en neien Emblème agefouert. Et war eng Linn déi eng Béi an der Mëtt gemaach huet, dat ass de Buschtaf M. Schonn an dëser Versioun gouf d'Iddi vu Flügel gebuer, déi am Tour en Zeeche vu Geschwindegkeet sinn, d'Eruewerung vun den Héichten. Virun der Verëffentlechung vun enger neier Partie Passagéierautoen am Joer 1962, huet den Emblème ausgesinn wéi eng zweespureg Autobunn mat Strecken, déi ausernee leien. 1975 gouf decidéiert, den Emblème ze läschen. Awer bis en neien erfonnt gouf, gouf et einfach en Ersatz fir e Logo mam Wuert Mazda. 1991 gouf en neien Emblème nei erstallt, deen d'Sonn symboliséiert. Vill hunn Ähnlechkeeten mam Renault Emblème fonnt, an den Emblème gouf 1994 geännert andeems den "Diamant" deen am Krees ass ofgerënnt. Déi nei Versioun huet d'Iddi vu Flilleken gedroen. 1997 bis haut ass en Emblème mat engem stiliséierter M a Form vun engem Méck opgedaucht, wat d'original Iddi vun de Flilleke ganz gutt erhieft. D'Geschicht vun der Mazda Autosmark Am Joer 1958 koum den éischte Véierrad Romper Modell mat engem Zwee-losenmotor, deen d'Firma mat enger Kapazitéit vun 35 Päerd erstallt huet. Wéi uewen ernimmt, huet d'Dämmerung an der Automobilindustrie vun der Firma an den 1960er Joren ugefaang. No der Verëffentlechung vun dräi-wheeled cargo Scooter, den éischte Modell bekannt gouf R360. Den Haaptvirdeel, et vun den originelle Modeller z'ënnerscheeden, war datt et mat engem Motor fir 2 Zylinder an engem Volume vun 356 cc ausgestatt war. Et war en zwee-Dier Modell vun der urbaner Zort Budget Optioun. 1961 war d'Joer vun der B-Serie 1500 mat engem Pickupkierper ausgestatt mat enger 15 Liter Waasser ofgekillter Kraaftunitéit. 1962 gouf Mazda Carol an zwou Variatiounen produzéiert: zwou Dieren a véier. Hien ass an d'Geschicht gaang als ee vun den Autoen mat engem klenge 4-Zylindermotor. Deemools huet den Auto extrem deier ausgesinn a war immens gefrot. 1964 huet d'Aféierung vun der Mazda Familia Famill Auto. Dëse Modell gouf an Neuseeland exportéiert an och op den europäesche Maart. 1967 De Maza Cosmo Sport 110S debutéiert, baséiert op engem Rotary Powertrain entwéckelt vun der Firma. Déi niddereg streamlined Kierper huet e modernisteschen Design fir den Auto erstallt. D'Demande um europäesche Maart ass enorm eropgaang nodeems dëse Rotatiounsmotor am 84-Stonne Marathon an Europa getest gouf. An de Joren duerno goufen Modeller mat Rotary Motore wäit produzéiert. Iwwer honnertdausend Modeller baséiert op dësem Motor goufen produzéiert. E puer nei designt Familia Versioune goufe verëffentlecht wéi d'Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. 1971 koum de Savanna RX3 eraus, an e Joer méi spéit ass de gréissten Hannerradantrieb Sedan Luce, och bekannt als RX4, an deem de Motor eng viischt Plaz hat. Déi lescht Modell war a verschiddene Kierper Stiler sinn: Station Waggon, Sedan an Coupe. No 1979 gouf déi nei nei entworf Familia, de RX7, de stäerkste vun de Familia Modeller. Si huet d'Beschleunegung op 200 km / h mat enger Muecht Eenheet vun 105 PS. Am Prozess vun der Moderniséierung vun dësem Modell, déi meescht Ännerungen am Motor, an 1985 gouf eng Versioun vun der RX7 mat 185 Muecht Eenheet produzéiert. Dëse Modell gouf den Importauto vum Joer, huet dësen Titel mat enger Rekordgeschwindegkeet zu Bonneville verdéngt, op 323,794 km / h beschleunegt. D'Verbesserung vum selwechte Modell an der neier Versioun weider an der Period vun 1991 bis 2002. 1989 gouf de stilvollen Budget zwee-Sëtzer MX5 agefouert. Aluminium Kierper a liicht Gewiicht, 1,6 Liter Motor, Anti-Roll Baren an onofhängeg Ophiewe weisen groussen Interessi vum Keefer. De Modell gouf stänneg aktualiséiert an et goufe véier Generatiounen, déi lescht huet d'Welt am Joer 2014 gesinn. Déi véiert Generatioun vum Demio Familljeauto (oder Mazda2) krut den Titel Auto vum Joer. Den éischte Modell gouf 1995 verëffentlecht. 1991 koum d'Sentia 929 Luxuss Sedan eraus. Zwee Modeller Premacy an Tribute goufen am Joer 1999 produzéiert. No der Entrée vun der Firma an den E-Commerce, am Joer 2001, gouf et d'Presentatioun vum Atenza-Modell an d'ongeschloss Entwécklung vum RX8 mat enger Rotary Power Unit. Et war dëse Renesis Motor dee Motor vum Joer genannt gouf. Op dëser Etapp, spezialiséiert d'Firma an der Produktioun vun Autoen, Sport Autoen.