Mazda CX-7 CD173 Challenge
Inhalt
Ech weess net firwat mir an der Redaktioun net op den aktualiséierten Design vum Mazda CX-7 oppassen. Entweder duerch eis Onopmierksamkeet (ech géif soen dat fréier Iwwerlaascht, awer loosse mer et sou wéi et ass), ze wéineg ugekënnegt Produkt, oder einfach ze wéineg Ännerungen - wie weess.
Et ass just geschitt datt e puer vun eis erschreckt waren wéi mir den Test CX-7 iwwerholl hunn, a soen wat nei ass iwwer dësen Auto, ofgesi vum modernen Turbodiesel, deen (endlech!) Och ënner dem Deck vum CX gaang ass.
Fënnef-Wee Test - firwat schonn? Duerno sinn ech op Fotoe vum ale Mann komm an hunn se mam Newcomer verglach. Oh, Hären, loosst eis zréckkommen, et gi vill méi Ännerungen wéi direkt dem neien CX-7 zougeschriwwe kënne ginn.
viischt Deel Den Auto krut e puer Features vum Familljedesign, den neiste Bumper, Pneuen sinn elo mat Aluminiumsfelgen a verschiddene Formen ausgestatt, an de Kierper ass mat neie Faarwen dekoréiert.
D'Tatsaach datt de Mazda CX-7 ëmmer nach sportlech ausgesäit ënner "mëllen Terrain Gefierer" (oder éischter, urban, well Männer, am Prinzip dëst Wuert net gär hunn) kann ee scho vun der féierender Foto vun eisem Alyosha gesinn. Näischt revolutionärs, awer genuch fir den CX-7 nach e puer Joer ze halen bis se en neien Auto verëffentlechen.
Et ass eng ähnlech Geschicht innerhalb... Wann Dir keng Bensinversioun hutt (anerer net), oder wann Dir net vun al an nei an der Kabine geplënnert sidd, da fillt Dir Iech wéi den CX-7 ëmmer esou war. Awer dëst ass net de Fall.
Et ass nei Lenkrad, fir déi d'Zäit komm ass, well et onregelméisseg méi bequem ass fir de Chauffer wéinst der Ergonomie, souwéi e gudde Lager mat praktesche Knäppche fir Radio, Cruise Control an Bordcomputer, neie Polsterung, eng aner Form vu Sensoren an Material soll méi prestigiéis sinn.
Mam Lenkrad a Sensoren huet de Mazda de Buedem getraff an d'Deckelen an d'Materialien hätten méi originell kënne sinn. Mir wäerten net streiden datt se net vu gudder Qualitéit sinn oder och datt se onsympathesch oder ellent sinn, awer mir sinn och net der Meenung averstanen datt se prestigiéis sinn. Op d'mannst net mat Challenge Ausrüstung, dat ass de Mëttelstand tëscht Emotion, Challenge a Revolution Ausrüstung.
D'Materialien sinn ze däischter, net ganz expressiv an net ze prestigiéis fir den Touch, wat d'Automobiliste géif schüchteren. Iwwerdeems Mazda sportleche Prestige bitt, géif ech virdru soen datt se komplett op der sportlecher Säit sinn.
Kuckt just op déi nei Sensorenmat enger gëfteger rouder Faarf a gerundelten Formen mat déifen Noten, souwéi d'Mëttkonsol an d'Installatioun vun zwee Schiirme uewen suergen dofir datt et d'Dynamik vun der Form ass, déi den Drock op sensibel Passagéier erhéijen.
Deen eenzegen (Design) Nodeel ass en zousätzleche Bildschierm uewen op der Mëttkonsole, deen de Chauffer Informatiounen iwwer Dreifstoffverbrauch, Eventer hannert dem Auto (Kamera) an - mat besserer Ausrüstung - Navigatiounshost gëtt. Et ass ze grouss fir den Tripcomputer an handelt wéi en Designer Alien, et ass am nëtzlechsten fir d'Kamera a kloer ze kleng fir Navigatioun.
Et gesäit aus wéi d'Designers d'Haapt Saach iwwer d'Gréisst gesot hunn, an dann hunn d'Techniker dëse Bildschierm mat eppes mussen ausfëllen. De Mangel u gesonde Mënscheverstand gëtt och bewisen duerch d'Wiel vun elektronesche Parkméiglechkeeten. V Testausrüstung Dir kritt souguer eng Réckkamera, an d'Haaptsensoren sinn an der Accessoirelëscht abegraff.
Am Testfall hate mir de Sensor an d'Kamera op der Réck, an näischt op der viischter. Feeler. De Mazda CX-7 ass keen transparenten Auto, net eleng e klengen deen ouni Sensoren op voller Stadparkplaze verzichte konnt. Dir kënnt eng Chance huelen, awer gleew mir, dat lescht Wuert iwwer d'Kéiren vum Kierper wäert net un d'Mazda Designer sinn. .
Hien ass super dreiwend Positioun, mat Ausnam vun engem liicht méi héije Schalthebel, gëtt nëmmen e manner gëeegent Deel vum Sëtz am Wee. Ech weess net wéi d'Designer vum Mazda et fäerdeg bruecht hunn de laange Sëtz perfekt ze passen (500mm ass zimmlech Standard op dësen Autoen, sou datt den CX-7 komplett gläichwäerteg mat senge Konkurrenten ass) wann en sech wéi en Drëttel manner fillt.
Vläicht ass den Neigung d'Schold fir dëst falsch Gefill, well de Sëtz wahrscheinlech ze niddereg no vir ass? Et wier schwéier de Problem ze verstoen, awer mir kënne soen datt méi kleng Chauffeuren besser sëtzen am Mazda CX-7, déi net sou besuergt sinn iwwer den "ze kuerzen" Deel vum Sëtz. Loosst Iech net vun de leschten Entréen fuddelen:
De Mazda CX-7 ass vläicht net sou prestigiéis a raffinéiert wéi e puer mengen, awer et kann Äert Häerz och gefalen wéinst klenge Mängel, déi se no engem Lupe gesicht hunn. Tatsächlech huet hien Recht Sport Racingbesonnesch wéinst der Schréiegt vun der Windschutz (den A-Sail klëmmt an engem 66 Grad Wénkel!), gëfteg dynamesch Instrumenter an e schéine Lenkrad, souwéi Komfort fir d'ganz Famill.
Déi méi héich Schwell liwwert eng bequem Entrée fir déi eeler Leit, eng héich Positioun, e Gefill vu Sécherheet an Transparenz, a vill Plaz souwuel am Passagéierraum wéi am Kofferraum, füügt eng Prise un déi purebred Athleten normalerweis feelen.
Och hannert dem Rad schéngt Mazda déi dynameschst Virbiller ugeholl ze hunn. Mir schwätzen iwwer de BMW X3, den Honda CR-V an anerer déi gär dréinen, awer trotz den neien Schockdämpfer wollt Mazda de Komfort net ofginn. Well de Sport ni bequem wäert sinn (hmm, nëmmen Loftofhängung um prestigiéisen Niveau), huet de Mazda kompromittéiert.
Am Géigesaz zu der Bensinversioun (erënnere mech un den 2-Liter Turbo-Moteur mat 3 "Päerd"), huet den Turbodiesel elektresch-hydraulesch Kraaftleedung, déi méi op Parkinge verwinnt gëtt wéi op Biergketten. Et ass d'selwecht mam Chassis (McPherson Struts virun a Multi-Link am Réck), well Dir musst net bei e Chiropraktiker goen fir duerch d'Lächer ze fueren, awer Dir fillt Iech net wéi e Knäppchen an der Formel , souguer an den Ecker.
Gearbox et ass gutt, vläicht e bëssen empfindlech op d'Käl, awer eemol d'Ueleg erhëtzt ass et séier genuch och fir dat méi bestëmmt Recht vum méi usprochsvollen Chauffer.
Mazda, wéi de Subaru, huet vill Zäit verbruecht fir se ze presentéieren. turbodiesel Motor... Ze vill, definitiv. Awer wärend dem Subaru seng Excuse war datt se e modernen Véierzylinder Boxermotor wollte kreéieren dee vill méi raffinéiert war wéi déi klassesch Inline-Véier, huet Mazda näischt Neies an der Theorie presentéiert.
Tatsächlech ass den 2-Liter Turbodieselmotor just eng Kombinatioun vun den neisten Technologien, déi elo "trendy" sinn wéinst manner Verschmotzung an näischt méi. De Motor huet Common Rail Direktinjektioun (2 Düsen, Drock bis 10 MPa!), En neien Turbocharger mat enger modifizéierter Bladegeometrie an engem Aftercooler. Alles zesummen ass et an Aluminiumlegierung verpackt.
D'Kompensatiounswelle liwwert manner Kaméidi an déi duebel Nokshaft (DOHC) ass kettengedriwwen fir einfach Ënnerhalt.
E puer Originalitéit manifestéiert sech nëmmen am Auspuffsystemwell den CX-7 en neien Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) System nieft dem Dieselpartikelfilter huet, deen den NOx Emissiounen reduzéiert (Ëmwandlung vu Stickstoffoxiden an harmlosem Stickstoff a Waasser) an domat den Euro 5 Ëmweltstandarden entsprécht. bis zu 95 Prozent vum Mazda CX-7 kënne verwäert oder nei benotzt ginn.
Dem Mazda säin urbanen SUV huet och Serien Véier-Radundriff... Prinzipiell fiert de Motor nëmmen déi viischt Rieder (manner Brennstoffverbrauch), a wann néideg, verdeelt d'Elektronik bis zu 50 Prozent vum Dréimoment op d'Rieder. De System gëtt automatesch kontrolléiert vun enger Zuel vu Sensoren wéi Lenkradwénkel, Radgeschwindegkeet, lateral Beschleunegung a Ventilpositioun, sou datt de Chauffeur keng zousätzlech 4x4s muss verbannen.
Natierlech ass de schwaache Punkt vun sou engem System d'Nues vum Auto, deen, wann iwwerlaascht, Iech aus der Dréi rausgeet, an um Buedem wäert Dir mat Schong (méi gëeegent fir Stroossdschungel) an d'Distanz verlangsamt ginn vum Buedem (e bësse manner wéi 21 Zentimeter).
Also de gesonde Mënscheverstand gëlt: en urbanen SUV ass méi gëeegent fir ze fueren wéi extrem Hiwwelen, an och wann et schneit, bedenkt datt Dir 1 Tonne (eidel Autogewiicht mat mëttlere schwéiere Chauffer) muss stoppen.
Et ass ëmmer méi einfach uewen ze kommen wéi zréck an den Dall, och wann d'Standard ABS, EBD, DSC an TCS Systemer den Onerfueren hëllefen. An als Virwëtz: Wéinst dem gréissere Gewiicht huet de méi staarke Bensin -Geschwëster 23 mm manner Rieder!
E gudde Präis, Attraktivitéit no engem Designaktualiséierung an einfacher Benotzung sinn d'Trompkaarten, déi och déi ignorant (ech géif soen iwwerlaascht, onopfälleg, iwwerflächlech?) Kann net an dësem Auto bemierken. Déi onopmerksam wäert enges Daags bedaueren.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Dusan Lukic an: Wéi mir den CX-7 fir d'éischt virun engem Test mat engem Turbo-Benzinmotor an der Nues getest hunn, zouginn ech datt ech ganz beandrockt war. En SUV dee wéi e Sportsauto zitt (an dofir och Reklamm a Verhalen mécht) ouni d'Benotzbarkeet ofzeginn. Jo, et hat eng manuell Iwwerdroung, awer ok, mat engem 260-Päerd Turbo-Benzinmotor, dat ass verständlech. Sportsgeschäft.
Einfach ze benotzen bleift mam frësche CX-7, awer d'Kombinatioun vun engem Véierzylinder Dieselvibrator dee méi haart ass wéi mächteg an eng manuell Transmissioun ass e Schoss an den Aarm. Vill manuell Isolatioun a gutt Automatisatioun géifen op d'mannst dem Mazda seng komplett duerchschnëttlech Leeschtung berechtegen. CX-7? Jo, awer nëmmen turbocharged.
Saša Kapetanovič: D'Japaner sinn zënter enger laanger Zäit op den europäesche Maart mat der Bensinversioun vum CX-7 erakomm. A wa si vill Clientssympathie gefillt hunn, hunn se endlech d'Dieselversioun agefouert. Als Testteam Leader muss ech Iech äntweren firwat Mazda bal zwou Sekonne besser beschleunegt huet wéi d'Fabréck Daten an eise Miessungen. Awer ech fannen et wierklech net. Awer ech weess datt de Motor gutt spréngt wann hien um richtegen U / min ass. Et feelt e bësse Reaktiounsfäegkeet wann et drëm geet ze beschleunegen ouni erofzesetzen. De Minus vum Mini ass nëmmen eng Etapp Sëtzheizung.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 550
Rear Parking Sensoren 190
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 25.280 € |
| Testmodell Käschte: | 34.630 € |
| Muecht: | 127 kW (173 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 10 Joer Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.732 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.138 € |
| Pneuen (1) | 2.688 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 33.434 0,33 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 86 × 94 mm - Verdrängung 2.184 cm? – Kompressioun 16,3:1 – Maximalleistung 127 kW (173 PS) bei 3.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,0 m/s – Spezifesch Leeschtung 58,2 kW/l (79,1 PS)/l) – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000 l . min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,818; II. 2,045 1,290 Stonnen; III. 0,926 Stonnen; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - Differenziell 1 (2., 3., 4., 3,526. Gears); 5 (6., 7,5., ëmgedréint Gang) - Rieder 18 J × 235 - Pneuen 60/18 R 2,23, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 199 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.800 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.430 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.870 mm, Frontbunn 1.615 mm, Hënnescht Gleis 1.610 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 69 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 6.719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 134 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 204 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 80,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (347/420)
Hie flirt e bësse mat Sportlechkeet, hie wëll mat Komfort an Ausrüstung gefalen, a gläichzäiteg wëll nëtzlech sinn. E bësse vun allem, awer net jiddereen kann zefridden sinn. Kuerz gesot, de Mazda CX-7 ass e gudde Kompromiss ouni an Extremen ze goen.
Exterieur (14/15)
Harmonesch, dynamesch, am Prinzip schéin a gutt gemaach.
Interieur (99/140)
Gutt Ergonomie (keng Sëtzer), Qualitéitsmaterial (och wa se bëlleg funktionnéieren), gutt Ausrüstung an e sportlecht Ëmfeld.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)Indirekt Kraaftsteierung, Fuert a Chassis gutt genuch fir séier an a gemittleche Bedierfnesser gerecht ze ginn.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Wat d'Pedale ugeet, si waren e bëssen ähnlech mam Audi (wat de Gas-Grip-Verhältnis ugeet), e bësse méi héije Ganghiewel, eng sécher Positioun op der Strooss.
Leeschtung (32/35)
Beschleunegung ass souguer wesentlech besser wéi Fabréck Beschleunegung, a mat Flexibilitéit ass et bekannt datt de Motor faul am fënneften a sechsten Gang gëtt.
Sécherheet (50/45)
Et huet alles wat Dir braucht fir d'Sécherheet ze garantéieren, awer näischt méi.
Wirtschaft
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch a Garantie, exzellente Basismodellpräis.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Veraarbechtung
Transparenz (a sportlech) Meter
Kamera op den Hënner
véier-Radundriff Gefier
Faassgréisst
de Präis vun der Basisversioun mat engem Turbodieselmotor
spéit Arrivée vum Turbodiesel
ze kuerzen (oder onpassenden) Deel vum Sëtz
Parking Sensoren als Accessoire
Mëtt Display an der Mëttkonsol
