Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Méi wéi Reparaturen

Déi zweet Editioun Mazda CX-5 ass ee vun deenen Autoen wou mir nëmmen op ee Bléck gesinn, datt et eigentlech méi ass wéi just eng modifizéiert Mask. D'Japaner ware wuel esou zefridden mam Ausgesi vum Auto (a mir sinn dat och) datt se keng revolutionär Ännerunge vun den Designer gefuerdert hunn. Déi eenzeg Revolutioun déi mir hei gesinn ass den Ausrüstungsetikett. Wéi och ëmmer, Mazda huet decidéiert datt hiren neiste globalen Hit esou eng grouss Reform brauch, datt se et den neie Mazda CX-5 kéinte nennen. Et gi vill Ännerungen, awer wéi gesot, Dir fannt se net op ee Bléck.

Ech wäert opzielen, wat Mazda-Vermarkter drop higewisen hunn: zimmlech e puer Komponenten goufen am Kierper a Chassis bäigefüügt oder geännert, de Kierper gouf verstäerkt, d'Lenkausrüstung, d'Schockdämpfer an d'Bremsen goufen aktualiséiert, wat zwou Saache verbessert huet: Handhabung a manner Kaméidi vun der Rieder. Mat der zousätzlecher G-Vectoring Control, déi eng Mazda Spezialitéit ass, bidden se nach besser Fuerstabilitéit beim Beschleunegen. Et ginn nach eng Rei Saachen, mee eigentlech geet et ëm Verbesserungen a Klengegkeeten, déi zesummen nëmmen e gutt Schlussresultat bréngen. Dëst sinn zum Beispill d'Richtung vun der Hood z'änneren, wat Iech elo erlaabt de Wand duerch d'Wischer ze reduzéieren oder d'Windschutzscheeder duerch méi akustesch besser ze ersetzen. Et gouf vill méi nei am Beräich vun der elektronescher Technologie, wou et natierlech vill Innovatioun gouf zënter 2012, wéi déi éischt Generatioun vum CX-5 erauskoum. Si hunn se ënner dem i-Activsense Technology Label zesummebruecht. Et baséiert op engem automateschen Noutbremssystem, dee bis zu 80 Kilometer an der Stonn schafft, an och d'Foussgänger erkennt. Nei sinn och d'LED Scheinwerfer mat automatescher Strahlkontroll an de Wäschsystem. Et gëtt och en neie Projektiounsscreen op der Chauffer Säit vum Dashboard. E puer méi vun dëse schéinen Accessoiren si fir den CX-5 verfügbar - wann et déiselwecht Ausrüstung wéi eis huet.

All dëst mécht e gudden Androck wa mir mat dëser Mazda op der Strooss fueren, awer mir hunn nach ëmmer keng bemierkbar Ännerunge fonnt wat de Fueren an d'Leeschtung ugeet. Awer dëst heescht net datt dëst en Duerchschnëttsauto ass, am Géigendeel, déi éischt Generatioun war sécher ee vun de beschten a senger Klass. Et ass och derwäert ze bemierken déi zolidd Qualitéit vum Interieurfinish: wat méi héich d'Qualitéit vun de Materialien ass, wat d'Qualitéit vum Finish manner ass. D'Benotzerfrëndlechkeet ass och gutt. Mazda behaapt datt se och d'Qualitéit vun de Sëtzer verbessert hunn, awer leider hu mir keng Chance al an nei ze vergläichen a mir kënnen nëmmen eist Wuert dofir huelen. De liicht gréisseren Zentrumbild (siwen Zoll) ass eng Verbesserung fir Mazda, awer seng Konkurrente prägen e gréisseren a vill méi modernen Interface Design. Si sinn e Rotatiounsknäppchen dee sécher et méi sécher mécht Menue ze fannen wéi iwwer den Écran ze flippen (ech schreiwen dëse Kommentar och wann et jonke Membere vun der Redaktioun mécht ze denken ech sinn en alen Konservativen deen net géint modern Smartphone Navigatioun geet!) . Dir kënnt och e Kommentar iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet vum Navigator derbäisetzen (alen Donnéeën, lues Äntwert).

Et ass derwäert ze bemierken datt den Heckklappe Lift elo vun Elektrizitéit assistéiert gëtt, datt de Sound vum Bose Audiosystem zolidd ass, datt den CX-5 och zwee USB Ports fir hënneschte Passagéier huet, sou datt mir Handschuesch fir e gemittleche Grip am Wanter spuere kënnen - et gëtt Heizung.

Manner léif waren déi ganz verouderte Knäppercher lénks ënner dem Dashboard fir d'Brennstoffklapp an de Kofferraum opzemaachen, mir hunn och d'Tatsaach verpasst datt et net méi méiglech ass d'Frontschutz mat engem Fernschluss zou ze maachen, dee mir vergiessen zou ze maachen, wéi fréier Mazda Autoen woussten scho!

Och wann de Motor an d'Driff Eenheet net vill Upgrades gemaach hunn, dréit dëst op kee Fall vun der gudder Erfahrung of. D'Kombinatioun vun engem gréissere Véierzylinder Turbo Diesel (2,2 Liter mat méi Muecht) an enger automatescher Transmissioun schéngt ganz agreabel a bitt zefriddestellend Fuercharakteristiken. Véierradfueren funktionnéiert och ganz gutt (trotz der Tatsaach datt den Auto net fir Rallye designt ass). De Mazda CX-5 huet och gutt gelaf mat zefriddestellendem Stroossehalterung an e bësse méi schlëmme Fahrkomfort. Dëst (och traditionell) gëtt vun der grousser Radgréisst (19 Zoll) geliwwert, wat de Komfort op schlechte Stroossen an am Fall vu plötzlechen kuerzen Auswierkungen op Asphalt, Bréckverbindungen oder op anere Plazen belaascht.

E bësse Iwwerraschung ass och den Denksinn vun Mazda Designer déi net no de Benotzer kommen: all speziell Astellungen am Zesummenhang mat elektronesche Gadgeten ginn op hir initial Wäerter zréckgesat wann de Motor ausgeschalt ass, glécklecherweis, op d'mannst dëst mécht et net geschéien. zu Cruise Control.

Den neien CX-5 muss elo mat e puer neie Konkurrenten ze kämpfen hunn, déi gréisst dovu sinn den Tiguan, Ateca a Kuga. Iergendwéi an dëser Präisbereich réckelen d'Präisser fir nei Artikelen och, awer, natierlech, et sollt bemierkt datt alles dank sou engem gutt ausgestattenen Auto wéi den CX-5, mat der räichster Ausstattung vun Revolution Top. Dës ass och ganz "bescht" fir de Präis, dh.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

Weiderliesen:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraktioun

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolutioun Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolutioun TopAWD AT

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	23.990 €
Testmodell Käschte:	40.130 €
Muecht:	129 kW (175 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	206 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,9 l / 100 km
Garantie:	5 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 12 km, 3 Joer Anti-Rust Garantie, XNUMX Joer Lackgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km oder eemol am Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.246 €
Brennstoff:	7.110 €
Pneuen (1)	1.268 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	13.444 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	8.195 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 34.743 0,35 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 86,0 × 94,3 mm - Verdrängung 2.191 cm 3 - Kompressioun 14,0: 1 - maximal Muecht 129 kW (175 PS) s.) bei 4.500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,1 m/s - Spezifesch Kraaft 58,9 kW/l (80,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 420 Nm bei 2.000 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoff Sprëtz.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 3,487 1,992; II. 1,449 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 225 – Pneuen 55/19 R 2,20 V, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 206 km/h – 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s – Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 152 g/km.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, hënnescht elektresch Parkbrems-Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Kraaftsteierung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass:	eidel Gefier 1.535 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.143 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.550 mm - Breet 1.840 mm, mat Spigelen 2.110 mm - Héicht 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Gleis viischt 1.595 mm - Hënneschten 1.595 mm - Buedemofstand 12,0 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal front 850–1.080 650 mm, rear 900–1.490 mm – front width 1.510 mm, rear 920 mm – head height front 1.100–960 mm, rear 500 mm – front seat length 470 mm, rear seat 506 mm – lugga 1.620 mm 370 l - Lenker Duerchmiesser 58 mm - XNUMX l Brennstoff Tank.

Eis Miessunge

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kilometerstand: 2.997 km
Beschleunegung 0-100km:	10,4
402m vun der Stad:	17,2 Joer ( 131 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	206 km / h
Testverbrauch:	8,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	66,7m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,7m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (349/420)

• D'Entwéckler vun der zweeter Editioun vum CX-5 hunn op vill Kommentarer vun Tester an anere Benotzer vum éischten nogelauschtert a bedeitend verbessert, och wann d'Erscheinung praktesch onverännert bliwwen ass.

• Exterieur (14/15)

  D'Ähnlechkeet mam Virgänger ass eng exzellent, awer iwwerzeegend Fortsetzung vun der Familllinn.

• Interieur (107/140)

  E puer interessant Accessoiren kreéieren eng agreabel Atmosphär, e klengen Zentrumbildschierm ersetzt e Projektiounsbildschierm virum Chauffer, vill hënnescht Plaz an zousätzlech Stammbenotzbarkeet.

• Motor, Transmissioun (56
  
  
  / eent)

  Motor an Iwwerdroung sinn eng zwéngend Kombinatioun, sou wéi Allradantrieb.

• Fuertleeschtung (59
  
  
  / eent)

  Gëeegent Positioun op der Strooss, awer liicht grouss Rieder fir den Auto bequem ze weisen.

• Leeschtung (27/35)

  D'Kraaft ass méi wéi genuch fir d'Wuelbefannen an alle Fuerverhältnisser ze garantéieren.

• Sécherheet (41/45)

  Et entsprécht héije Sécherheetsnormen mat optionalen elektroneschen Assistenten.

• Wirtschaft (45/50)

  De Präisvirdeel an déi exzellent Garantie a mobil Garantiebedéngunge gi liicht kompenséiert vum héije Duerchschnëttsverbrauch an enger onsécherer Erwaardung vum Wäertverloscht.

Mir luewen a reprochéieren

Motor an Transmissioun

Flexibilitéit an Usability

Erscheinung

LED Luuchten

eegene Infotainment System Interface

Komfort op schlechte Stroossen