Testfahrt Mazda 2: Newbie

Déi nei Versioun vum Mazda 2 ass méi hell a méi kompakt wéi säi Virgänger - eng frësch a super Iddi a klenge Klassenoffer mat all successive Generatioun. Testversioun mat 1,5-Liter Benzinmotor.

D'Creatoren vun der neier Generatioun Mazda 2 hunn eng interessant alternativ Wee gewielt, déi versprécht net nëmmen originell ze sinn, awer och eng rentabel Entwécklungsstrategie. Beschleunegung ass viru kuerzem eng konstant Feature an de meeschte Autosklassen ginn a gëtt elo selbstverständlech geholl, awer d'Japaner hunn et kritesch nei bewäert. Déi nei geschaaft "Pair" ass méi kleng wéi déi viregt Versioun - en eenzegaartege Schrëtt an der Klass, an där all nächst Generatioun méi laang, méi breed a méi héich ass wéi säi Virgänger. Virun 3,50 Joer, vun ongeféier 3,60 - 3885 Meter, ass haut déi duerchschnëttlech Längt vun Autoen an dëser Kategorie scho ronn véier Meter. De Kierper vun der neier Japaner ass genee 1695 mm, a seng Breet an Héicht sinn 1475 an XNUMX mm, respektiv. Dës Moossnamen maachen natierlech net d'"Koppel" an e Mikroauto, awer si ënnerscheeden et kloer vun de Wäerter, déi d'Uewerklass bis viru kuerzem charakteriséiert hunn.

Méi Sécherheet a Qualitéit mat manner Gewiicht

Nach méi virwëtzeg ass datt d'Japaner net nëmmen d'Dimensioune reduzéiert hunn awer och d'Gewiicht vum Auto. Kléngt genial, awer trotz wesentleche Verbesserungen an der passiver Sécherheet, Komfort an Dynamik huet de Mazda 2 ongeféier 100 Kilo iwwer säi Virgänger verluer! Wichteg genuch, och mat der räichster Ausrüstung, huet d'1,5-Liter Versioun nëmmen 1045 kg.

Et ass kloer datt d'Spezialisten, déi un der interner Architektur vum Modell schaffen, och d'Aarbecht verstanen hunn, well d'Reduktioun vun den externen Dimensiounen net de benotzbare Volumen am Auto beaflosst - am Géigesaz zu der banaler Logik, weist déi lescht eng merkbar Erhéijung. Dir fillt Iech och um Récksëtz net klaustrofobesch, ausser Dir sidd e sechs-Fouss-groe Ris mat iwwer 120 Kilogramm ...

Frëschheet an Energie

De Message vun der neier "Koppel" ass frësch an anescht wéi déi allgemeng akzeptéiert Meenungen. D'Tatsaach ass, datt obwuel dëst net eppes grondsätzléch anescht ass an der Philosophie wéi de Rescht vum Segment, ass d'"Koppel" ganz kloer net nëmme vu senge Konkurrenten, awer och ënner der Automobilgemeinschaft als Ganzt. Et gëtt gefollegt vun enger grousser Zuel vu Passanten a Chauffeuren vun anere Gefierer - e relativ kloer Zeechen datt de Modell en Androck mécht, an no de scheinbar approuvéierende Gesiichtsausdréck ze beurteelen, ass dësen Androck haaptsächlech positiv ... An eisem Fall, e wesentleche Bäitrag zum helle Erscheinungsbild vun der klenger glänzend grénger Faarf vun der Lackprobe ënner Studie. D'Faarf füügt definitiv Varietéit un déi gro-schwaarz (a méi kierzlech wäiss) Monotonie vun der moderner Autosmoud a passt gutt mat der muskulärer Dynamik vum Mazda 2. Et ass keen Zoufall datt déi meescht Keefer vum Modell et an dëser Faarf bestellen. .. Och wann de Frontdesign vum Auto méi no un Massentrends ass, ass d'Positionéierung op de Säiten an zréck en absoluten Hit a gëtt et eng markant Haltung déi net verwiesselt ka ginn. Déi dynamesch Silhouette gëtt ënnersträicht duerch eng eropgaang ënnescht Fënsterlinn an e fett schwenken hënneschten Enn, an d'Designer si sécherlech fir hir Aufgab ze gratuléieren.

D'Gutt Noriicht ass, datt, wéi scho gesot, déi dynamesch Erscheinung vum neie Modell net negativ op d'Plaz an den hënneschte Sëtzer oder d'Kapazitéit vum Kofferraum beaflosst - säi Volumen ass an der normaler Klass a läit jee no 250 bis 787 Liter. der gewielter hënneschter Sëtz Configuratioun. Dat eenzegt grousst Thema hei ass den héijen ënneschte Rand vum Frachtberäich, wat et schwéier ka maachen fir méi schwéier oder bulkier Artikelen d'Lack ze kraazt.

Qualitéit an Zweckméiglechkeet

De Chauffer Sëtz ass bequem, ergonomesch a mat bal onendlechen Upassungsméiglechkeeten - et dauert just e puer Minutten an Dir fillt Iech bequem onofhängeg vun Ärem Geschlecht, Héicht a kierperlech Charakteristiken. An dëser Hisiicht verkierpert déi nei "Koppel" ee vun de wäertvollste Qualitéite vun der japanescher Mark - eemol am Auto sëtzt, fillt eng Persoun wuertwiertlech doheem. D'Ergonomie vun engem modernen Dashboard entsteet net déi geringsten Onzefriddenheet, alles ass genau op senger Plaz, an d'Sëtzer an engem Mëttelklass Auto wäerte gutt ausgesinn. D'Zäit fir un d'Operatioun vun der Lenkung gewinnt ze ginn, d'Pedalen, d'Gitthebel bequem an der Mëttkonsole an d'Bewäertung vun den Dimensiounen vum Auto limitéiert op de Passage vun den éischte 500 Meter. Visibilitéit vum Chauffer d'Sëtz ass excellent no vir a Säit, mä d'Kombinatioun vun breet Piliere an engem héijen hënneschte Enn mat klenge Fënsteren staark d'Visibilitéit limitéieren, wann réckgängeg. Mä trotz dësem Nodeel, géint d'Kulisse vun ëmmer méi Camionetten Kierper an der klenger Klass an, doduercher, ëmmer méi onwichteg Fähegkeet hir Manöverbarkeet präziist ze bewäerten, gesäit alles hei méi wéi gutt. Eng zousätzlech Kamoudheet ass d'Säitspigel no ënnen an der Géigend vun de viischten Fënsteren, an d'Kamoudheet vun de Spigelen selwer erlaabt Iech Komplexe vu méi wéi engem voller Gréisst SUV ze kreéieren.

Iwwerraschend dynamescht Stroosseverhalen

D'Behuele vun der neier "Koppel" op der Strooss wäert Iech d'Kapazitéite vun der klenger Klass aus engem neie Wénkel kucken - en extrem klenge Wenderadius, einfacher Kontroll an déi richteg Auswiel vun Zuelen op enger fënnef-Vitesse Transmissioun, vläicht net esou eng grouss Iwwerraschung, mä d'Stabilitéit vun der Streck an Cross-Country Fäegkeet mat Corner sinn op engem Niveau, datt bis viru kuerzem, nëmmen déi bescht am kompakt Segment bretzen konnt. Chassisreserven droen zum dynamesche Fuere bäi, d'Lenkung ass zimmlech liicht awer präzis, an déi geréng Tendenz fir am Borderline-Eckmodus ze Ënnersteiere weist sech zimlech spéit op. D'lateral Schréiegt vum Kierper ass vernoléisseg, den ESP System funktionnéiert einfach an effektiv nëmmen am Noutfall. High-Speed-Ridekomfort a gudder Ofdeckung sinn exzellent, awer d'Kombinatioun vu steife Suspension, 16-Zoll-Rieder a Low-Profil-Pneuen am 195/45 Testauto resultéiert zu geplatztem a beschiedegten Trottoirproblemer.

Dynameschen, awer liicht verréckte Motor

Den 1,5-Liter Bensinmotor huet en hellt an energescht asiatesch Temperament - et freet sech mat Begeeschterung a Spontanitéit vun der Reaktioun beim Beschleunigung, de Motor bleift an der Stëmmung bis de roude Limit bei 6000 U/min erreecht, an d'Traktioun ass iwwerraschend gutt géint d'Kulisse vun engem relativ modest Betrag vun Dréimoment Moment. D'Japaner blénkt net genee mat Bursts vun onstoppbarer Kraaft ënner 3000 U/min, awer dat ka séier an einfach mat engem kuerzen, joystick-ähnlechen Iwwerdroungshebel fixéiert ginn. D'Héichgeschwindegkeet vum Motor soll d'Mazda Ingenieuren encouragéieren un de sechsten Gang ze denken, wat en extrem positiven Effekt op de Brennstoffverbrauch bei héijer Geschwindegkeet huet. Bei 140 km/h op der Autobunn weist d'Tachometernadel 4100, bei 160 km/h gëtt d'Vitesse 4800, a bei 180 km/h klëmmt se op e konstante Niveau vun 5200, wat onnéideg Kaméidi erhéicht an zu onnéidege Brennstoffverbrauch féiert . En Duerchschnëttsverbrauch vu 7,9 l / 100 km ass definitiv keng Ursaach fir Drama, mä verschidde Participanten an dëser Klass weisen déi bescht Resultater an dëser Disziplin. D'Japaner konnte fir d'Frëschheet vun hire Clienten schaffen, och nodeems se de Keesseberäich op der Tankstell begéint hunn ...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluatioun

Mazda 2 1.5 GT

De Mazda 2 begeeschtert mat sengem frëschen Design, liichtem Gewiicht a Beweeglechkeet op der Strooss, wärend den Interieur grouss, funktionell a gutt designt ass. D'Schwächte vum Modell si limitéiert op Detailer wéi e Kaméidi Motor bei héijen Ëmdréiungen a Spritverbrauch, wat méi moderéiert ka sinn.

technesch Detailer

Mazda 2 1.5 GT
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	76 kW (103 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	10,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	188 m / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,9 l / 100 km
Basis Präis	31 990 levov