Maserati Levante S 2018 iwwerpréiwen
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
- Verdikt
- Huet de Maserati dës Kéier erfollegräich mam Levante? Oder hues du léiwer Porker, AMG oder Rangie?
Jiddereen mécht dat - si maachen SUVs. Et ass alles wéinst Iech. Jo du.
Eis Goût hu geännert, mir hunn Sedans, Sportsautoen an Hatchbacks opginn. Mir wëllen SUVen, an d'Automobilisten hunn hiert Iwwerliewe missen upassen oder riskéieren. Souguer Maserati. An am fréien 2017 huet déi legendär italienesch Mark hiren éischten SUV, de Levante, an Australien agefouert.
De Problem ass datt et en Diesel war an net gutt ugeholl gouf. De Sound war keen Maserati, mee ... Diesel.
Elo huet de Maserati den 2018 Levante verëffentlecht, a wann Dir nach ëmmer en Diesel kritt, ass de Stär vun der Show de Levante S, deen e Ferrari-gemaachten Zwilling-Turbo V6 op der Nues huet.
Also, ass dëst de Levante op dee mir gewaart hunn?
Ech hunn en déif Otem geholl an et beim Start an Australien getest fir erauszefannen.
| Maserati Levante 2018: (Basis) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 3.0 l turbo |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Brennstoff Effizienz | 7.2 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $104,700 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
De Levante gesäit genau aus wéi e Maserati SUV soll ausgesinn - dat signatur breet Grille mat engem Trident Badge dekoréiert, viischtähnleche Luuchten a Réckluuchten déi och Familljeflair ausstrahlen, e laange Motorkapp a Kabine-Heckprofil, Loftventilen déi de Frontend dotéieren. Rad Arch zu deene massive Oberschenkel am Réck.
De Levante S ass 5003 mm laang, 2158 mm breet (inklusiv Spigelen) an 1679 mm breet. Moies wann hien aus der Dusch kënnt an op d'Skala kënnt, kuckt hien erof a gesäit 2109 kg.
De Levante ass e formidabelen SUV a wann et meng Sue wier, géif ech definitiv fir de GranSport Package goen, well et de Look "I'm going to eat you" weider verbessert dank dem schwaarze Gitter Trimm, 21" Rieder déi perfekt mat deene Garde passen (19te gesinn ze kleng aus).
Ech war an der Vergaangenheet kee grousse Fan vu Maserati-Interieur, well se frilly ausgesinn hunn, mat ze vill Stoff, Textur an Detailer déi aus der Plaz gefillt hunn - vläicht sinn et just ech, awer zënter datt de Ghibli komm ass, sinn d'Cockpits wäit ewech ginn. besser a mengen Aen.
Déi extra Kuelestoff-Inserts hunn et net iwwerdriwwen.
De Cockpit vum Levante S ass luxuriéis, elegant a gutt zesummegesat. Ech hunn d'Liederbekleedung am S GranSport gär, eis Variant hat Kuelestofffaser-Inserts déi net iwwerdriwwen waren.
Fir mech ass d'Saachen e bëssen ze vereinfachen eppes wat Dir vläicht net bemierkt ausser Dir hutt e Jeep. Dir gesitt, Maserati ass am Besëtz vum Fiat Chrysler Automobiles, wéi och Jeep - a wärend de Levante op der Ghibli Plattform baséiert, net Jeep, ginn et Interieurelementer déi et mam Jeep deelt. Displaybildschierm, Klimakontrollschalter, Kraaftfensterknäppercher, Startknäppchen ... Et ass näischt falsch mat deem - et ass einfach schwéier ze "unseechen".
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Et ginn e puer Iwwerraschungen. Gutt an net sou gutt. Als éischt, iwwer d'Gutt - d'Handschueschkëscht op der Mëttkonsole ënner der Armrest ass enorm - Dir kënnt zwee regelméisseg Gréisste Fläschen an et setzen, wa se stoen. Et gëtt och Späicherplatz virum Shifter, zwee méi Coupehalter virun, zwee méi am Réck, a Flaschenhalter an all Dieren.
De Kofferraum huet eng Kapazitéit vu 580 Liter, wat weder déi gréissten nach déi klengst ass. Awer de Beenraum vun den hënneschte Passagéier ass keng ganz agreabel Iwwerraschung - ech kann nëmmen hannert mengem Chauffer Sëtz sëtzen. Natierlech ass meng Héicht 191 cm, mee ech souzen a klenge SUVs mat vill Plaz.
Och den Heck ass limitéiert, mä dat ass wéinst dem Sonnendach, deen d'Plafongshéicht erofgeet. Ech kann nach riicht sëtzen, mee ech kann nëmmen mäin Aarm duerch d'Lück tëscht mengem Kapp an dem Daach stieche.
Vu virun mierkt ee keng vun dëse Problemer: genee wéi an engem Sportsauto ginn d’Passagéier virun – a virun allem der Persoun déi am Chauffer steet – Prioritéit.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
De Levante S ass bei $ 169,990 geprägt an de Levante Turbo Diesel huet säin 139,990 $ 2017 Präis behalen, deen hien am Ufank vun XNUMX ugefaang huet.
Standard S Fonctiounen enthalen Lieder Polsterung, Heizkierper a Kraaft viischt Sëtzer, 8.4 Zoll Touchscreen mat Surround View Kamera, Satellitennavigatioun, Apple CarPlay an Android Auto, Dual-Zone Klimakontroll, Panorama Sonnendach, Power tailgate, Bi-Xenon Scheinwerfer an 20- Zoll Legierung Rieder.
Sidd bewosst datt den Turbo Diesel net ganz mat de Standard S Features passt, e Sonnendach a méi kleng Rieder feelt.
Et ginn zwee Packagen déi Dir och op Är Levante gëlle kënnt: GranLusso (Luxus) a GranSport (Sport). De S GranLusso an S GranSport kaschten $ 179,990. D'Packagen addéieren eng extra $ 20 op d'Turbo Diesel Präislëscht.
Mir getest e Levante S GranSport mat 21-Zoll Rieder mat roude Brems- calipers ausgestatt, blacked-out Grille, hënneschter spoiler, a bannen, engem 14-Lautsprecher Harman / Kardon Stereo System, Sport Lenkrad, feinkorn Trimm. Lieder Polsterung, Sport virun Sëtzer a Sport Pedalen. Keen vun dësem mécht de Levante méi séier, awer et gesäit definitiv gutt aus.
Mir getest de Levante S GranSport mat 21-Zoll Rieder a roude Brems- calipers.
Sou gutt wéi et ausgesäit, sinn et Elementer déi fehlen: kee Head-up Display a keng LED Luuchten - Dir kënnt se net emol wielen. Dual-Zone Klimakontroll ass super, awer Dir musst e Levante wielen fir véier Zone Klimakontrolle ze kréien. De Mazda CX-9 kritt alles fir en Drëttel vum Listepräis.
An der Zwëschenzäit, vergiesst net datt de Levante S en italienesche SUV ass dee vu Ferrari fir manner wéi $ 170,000 ugedriwwe gëtt. Wann Dir och an der Levante sidd a fuert a senge Konkurrenten wéi de Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 a Range Rover Sport.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10
Wéi mir de Lieser gesot hunn, datt mir dem Levante S-Start méi no kommen a si gefrot hunn, wat se gäre wësse wëllen, hunn se net do opgehalen: "Wéini wäerte se en Auto mat engem normale Motor fräiginn?"
Genau meng Gedanken - d'Diesel Versioun vum Maserati, déi am Ufank 2017 erauskoum, war mächteg, mat 202 kW, awer kléngt net wéi e Maserati sollt. Wéinst Diesel.
D'Äntwert op d'Fro: elo ass hien hei! Dem Levante säin 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor gouf vum Ferrari gebaut, an net nëmmen säin Toun bréngt mech bal zu Tréinen, et ass sou schéin, mee déi erstaunlech 321kW an 580Nm déi et produzéiert.
D'Gears ginn iwwer eng ZF Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun gewiesselt, wat menger Meenung no déi bescht Produktiounsautotransmission um Maart ass mat senger glatter Verréckelung.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
De Levante S kann duuschtereg sinn, well de Maserati behaapt datt een no enger Kombinatioun vun oppenen a Stadstroossen e Verbrauch vun 10.9 l/100 km sollt gesinn. Bannent e puer Stonnen an e puer honnert Kilometer domatter huet den Kilometerzähler mir gewisen, datt ech am Duerchschnëtt 19.2 l/100 km leien. Wéi eng? Jugeier mech net.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Meng Erwaardungen waren net héich. Ech hu scho mat e puer Maserati an aner exotesch Marke verbrannt ginn - kommt en neie Modell testen, gitt ganz opgereegt a kommt e bëssen iwwerwältegt eraus. Ech hat Angscht de Levante S ze fueren. Ech geduecht et wier eng aner héich Enn Enttäuschung.
Ech kéint net méi falsch sinn. Ech hunn de Ghibli, Quattroporte a Maserati getest, déi de Maserati net méi mécht, an ech muss soen, datt dës Versioun vum Levante, de Levante S GranSport, menger Meenung no de beschte Maserati ass, deen ech gefuer hunn. Jo, ech mengen de beschte Maserati Auto ass en SUV.
De Levante S GranSport ass menger Meenung no dee beschte Maserati deen ech gefuer hunn.
Deen Auspuff Sound ass super och am Leergang, a wann e bësse gedréckt gëtt, jäizt de V6 Twin-Turbo Bensin wéi e Maserati. Awer et ass méi wéi nëmmen de richtege Sound. Levante S fillt sech gutt. Am meeschte Fäll, all-Radundriff System schéckt all Zuchbéischt un der hënneschter Rieder, mä wann Dir et braucht, schalt Zuchbéischt un der viischter Rieder.
Also kënnt Dir Ecker wéi engem hënneschte Rad-fueren Sport Auto Tour, mä wann Dir Muecht erhéijen, schéckt de System bis zu 50 Prozent vun der Muecht un der viischter. Dëst, kombinéiert mat der perfekter 50:50 Front-ze-Heck Gläichgewiicht, mécht de Levante solid, sécher a handhabbar.
Ech mengen de beschte Maserati Auto ass en SUV.
Reiden op massiven 295mm hënneschte Pneuen déi ausgesinn wéi Uelegfässer an 265mm Gummi op der viischter Kupplung ass exzellent.
D'Erhéijung vun der Kraaft iwwer de V6 Diesel bedeit datt de Levante S en aktualiséierte Bremspak kritt huet mat 380 mm gelüfteten Scheiwen mat Zwilling-Piston-Kaliperen virun an 330 mm gelüfteten a gebohrte Scheiwen mat eenzege Piston op der Heck. Stoppen ass bal sou beandrockend wéi beschleunegen.
De Levante weegt zwee Tonnen a schéisst séier 0 km/h an 100 Sekonnen - ech mengen e méi haart Push fir dat op 5.2 erof ze kréien wier beandrockend. Jo, ech mengen d'Beschleunegung kéint besser sinn. Wéi och ëmmer, dat ass wéi ze soen datt ech dës Glace Schossel net gär hunn, well et net genuch Glace gëtt.
D'Loftophiewe mécht d'Fuert ganz bequem, awer gläichzäiteg roueg. Sport Modus huet zwee Niveauen: déi éischt setzt Drossel, Verréckelung an Auspuff Toun aggressiv, awer hält eng komfortabel Ophiewe; awer dréckt nach eng Kéier op de Sportmodusknäppchen an d'Suspension gëtt méi steif fir d'Handhabung, wat super ass wann et e fënnef Meter SUV ass.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
Ee vun de Problemer, déi mir mat der viregter Versioun vum Levante haten, war datt et schéngt e puer vun de Sécherheetsfeatures ze feelen, déi Dir vun engem prestigiéisen SUV erwaart - mir schwätzen iwwer Automatesch Noutbremsen, oder AEB. Awer dat ass an dësem leschten Update fixéiert: AEB ass elo Standard op all Modeller. Et gëtt och blann Fleck Warnung, Spuerhëllef an adaptiv Cruise Control. Och nei ass d'Vitesselimit Liestechnologie déi d'Schëld tatsächlech gesäit - et huet fir mech och op engem klengen temporäre Stroosseaarbechten Geschwindegkeetsschëld geschafft.
De Levante gouf nach net vun EuroNCAP getest an huet keng Sécherheetsbewäertung vun der ANCAP kritt.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
De Levante ass vun enger 100,000-Joer Maserati oder XNUMX km Garantie ofgedeckt, déi bis zu fënnef Joer verlängert ka ginn.
Service gëtt all zwee Joer oder 20,000 km recommandéiert. Et gëtt momentan kee fixe Präis fir de Service.
Verdikt
De Levante S ass wierklech de Levante op dee mir gewaart hunn - elo gesäit en net nëmmen richteg aus, et kléngt richteg a fiert beandrockend. Elo kënnt Dir e Maserati Sportsauto an en SUV kombinéieren.
Huet de Maserati dës Kéier erfollegräich mam Levante? Oder hues du léiwer Porker, AMG oder Rangie?
