Testfahrt Maserati Ghibli Diesel: Brave Häerz

Testfahrt Maserati Ghibli Diesel: Brave Häerz

Déi aktuell Produktioun vum Ghibli ass deen éischten Auto an der Maserati Geschicht déi mat engem personaliséierten Dieselmotor ausgestatt ass

Maserati? Diesel?! Fir déi trei Fans vum legendären italienesche Luxusauto-Hiersteller kléngt dës Kombinatioun op der Plaz, skandaléis, vläicht och offensiv ufanks. Objektiv ass dës Reaktioun verständlech - den Numm Maserati ass onverännert mat e puer vun de sophistikéiertste Kreatiounen vun der italienescher Autosindustrie verbonnen, an d '"Profanatioun" vun engem Mythos vun dëser Magnitude mat der Transplantatioun vun engem déidlechen Dieselhäerz ass iergendwéi ... falsch, oder sou. seet d'Stëmm vun der Emotioun.

Awer wat denkt de Geescht? Fiat huet grouss Pläng fir d'Maserati Marke a plangt säi Verkaf op Volumen ze erhéijen déi wäit de gréisste Gewënn bis elo an dëser Hisiicht iwwerschreiden. Wéi och ëmmer, dëst kann net de Fall sinn mat nëmmen Autoe fir absolute Enthusiaster ze bidden. D'Maserati Strategiste wësse scho laang datt en neien Auto en Dieselmotor brauch fir en neien Auto am Ghibli Segment um europäesche Maart erfollegräich ze positionéieren. Sou kann dëse Modell eng vill méi breet Palette vu Leit appeléieren, deenen hir Leidenschaft fir raffinéiertem italieneschen Design Hand an Hand mat Pragmatismus geet. Dofir huet de Maserati e revolutionäre Schrëtt gemaach andeems en den éischten Dieselmotor lancéiert huet.

Diesel, a wat!

De Sträitbeen an dësem Auto ass an enger V-fërmeger sechszylinder Eenheet verkierpert, déi nom Prinzip vun der Selbstzündung funktionnéiert. De Motor gëtt bei VM Motori (eng Firma déi kierzlech offiziell bei Fiat koum) zu Ferrara produzéiert. Seng Haaptcharakteristike klénge villverspriechend - eng Verdrängung vun dräi Liter, 275 PS, 600 Newton Meter an e Standardfloss vu 5,9 l / 100 km. Mir kënnen net waarden op dat Wichtegst an der Praxis ze testen: ob dësen Auto sech wéi e richtege Maserati op der Strooss fillt oder guer net.

D'Kombinatioun vum enorme 600 Nm Schub vum Diesel V6, der aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun mam Dréimomentkonverter an dem Sportauspuffsystem ass net nëmmen erfollegräich, awer impressionant. Och beim Leerwierder donnert de V6 wéi e Kräiz tëscht dem kräftege Geschmaach vu Bensin an dem Kraaftwierk vun engem massiven Schëff, d'Beschleunegung ass energesch fir all Fuerstil, déi aachtgeschwindeg automatesch verréckelt Gäng glat a séier, an déi véier Ausléiser vum Dämpfer begleeden de Sprint mat engem langweilen Déck. Toun.

A wéi wann dat alles net genuch ass - een Drock op de Sport Knäppchen riets vum Ganghiewel mécht datt de Ghibli net nëmmen all Gang ausdréckt, mä och en décke Brüll ausstrahlt deen Iech endlech vergiesst datt et en Diesel ënner der Kapuze ass. Wann Dir wielt de manuellen Verschibungsmodus ze benotzen an d'Gäng ze wiesselen mat den elegante Aluminiumstéierradplacken, kritt Dir zousätzlech Ënnerstëtzung vum raspenden Hust vum automatesch geliwwerten Zwëschengas. Gutt, e puer Skeptiker wäerte wahrscheinlech drop hiweisen datt vill vun dëser Show kënschtlech mat zwee Soundgeneratoren tëscht den Ense vum Auspuffsystem erstallt gouf - an dat ass e Fakt. A wat dovun - d'Geschicht weess bal keen anere Fall wann de Sound vun engem Dieselmotor esou waarm Emotiounen erstallt huet. Zënterhier ass et egal wéi genau sou e brillant Endresultat kritt gouf.

Klassesch italienesch Eleganz

Ghibli Forme begeeschteren d'Aen net nëmme fir Fans vum italienesche Stil, awer och fir all Kenner vun elegante Formen. De fënnef Meter Ghibli ass 29 Zentimeter méi kuerz an 100 Kilogramm méi hell wéi säi méi grousse Brudder, de Quattroporte, an huet keng eenzeg Kéier oder Kante déi net perfekt mat der Mark Traditioun harmonéieren. Vum monumentale Gitter bis zu de liicht gebéite Fenderen, och déi kleng Kiemen, bis hin zum liichten aerodynamesche Rand hannen. An eisem Land fänkt de Präis fir Ghibli Diesel bei eppes iwwer 130 Leva un.

Fir dës Suen kritt de Client en héichqualitativen, awer strengen Interieur. Supplescht Lieder alternéiert mat gutt ausgestatteten Open-Cell Holzplacke. Et gëtt och eng klassesch Maserati Auer an engem traditionelle Stil. Et gëtt vill Plaz, besonnesch an der éischter Rei vu Sëtzer, an allgemeng Ergonomie si gutt - mat e puer Ausnahmen déi d'Menüslogik vum grousse Touchscreen Infotainment System op der Mëttelkonsol beaflossen. Maserati huet sech net erlaabt schwaach ze sinn wat de Cargo Volumen ugeet - den déiwe Kofferraum hält sou vill wéi 500 Liter. Bi-Xenon Luuchten, e limitéierten Heckachs Differential an eng gutt funktionéierend aacht-Gang ZF automatesch Transmissioun sinn och Standard.

Mat engem méi bequemen wéi sportleche Kader, hält déi zwee-Ton Maserati Neutralitéit ronderëm Ecken a ka präzis geleet ginn duerch raisonnabel direkt Steierung. De Mangel vun engem Allrad-Antriebssystem an der Testversioun sollt net als Nodeel geholl ginn - d'Kombinatioun vum Ghibli sengem liewegen Hënner an dem giganteschen Dréimoment ass eng exzellent Viraussetzung fir lëschteg, kontrolléiert Drift déi am Tour perfekt an der Toun sinn. mat Maserati Erwaardungen.

An e puer soen, si si midd vun Dieselautoen ...

Konklusioun

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Vläicht! Den Ghibli Dieselmotor ass beandrockend mat sengem Sound, passt ganz gutt mat der ZF Automatikgetriebe an huet eng staark Kupplung. Den Auto liwwert reelle Fuerplezier, ass an engem eenzegaartegen italienesche Stil gemaach an passt allgemeng ganz gutt mat der Traditioun vun der Mark. Den Auto stellt eng aner a wierklech héich Qualitéitsalternativ zu populäre Modeller aus dem ieweschte Mëttelsegment duer.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Haaptstrooss » Test Fuert » Testfahrt Maserati Ghibli Diesel: Brave Häerz

Setzt e Commentaire