Testfueren Toyota Highlander
Test Fuert

Testfueren Toyota Highlander

Iwwer déi fënnef Joer vun 2007 bis 2012 goufen ongeféier 100 Toyota Highlander an den USA pro Joer verkaaft, dat heescht ongeféier 000 Eenheeten de Mount. A Russland ass de japanesche SUV net sou gefrot, awer et ass och gefrot: 10 huet hien déi zweet Plaz a senger Klass geholl (000 verkaf Autoen). Mir hunn eis Andréck vum Highlander verglach a probéiert d'Grënn fir seng Popularitéit erauszefannen. Ee vun hinnen ass wuertwiertlech op der Uewerfläch - hien ass wierklech ganz schéin.

Den Nikolay Zagvozdkin, 33, fiert mat engem Mazda RX-8

 

"Pensioner" - sou Spëtznumm e puer Kollegen Highlander och ier hien mat eis fir eng laang Test wossten. An nodeems mer déi 188-Päerd-Virrad-Versioun kruten an ech deen éischten fueren, sou hunn se mech genannt. Hei ass et - den Ënnerscheed an der Mentalitéit. An Amerika, iwwregens, ass SpongeBob entwéckelt fir Opmierksamkeet op de Modell ze lackele, d'Existenz vun deenen eeler Leit, wa se wëssen, nëmmen aus hiren Enkelkanner.

 

Testfueren Toyota Highlander


Ufanks war ech bereet déi selwecht Positioun ze huelen. Trotz sengem zimlech modernen, och opfällegen Optrëtt, ginn et vill Nodeeler, déi direkt d'Ae fänken. Modest Dynamik, topeg Display Grafiken, net déi modernst Navigatioun, héije Brennstoffverbrauch - net dee beschte Set vu Begrëffer.

 

D'Geheimnis vun dësem Auto ass datt e lues a lues, Dag fir Dag, faszinéiert. Dir gitt et zréck an Dir mierkt datt am Auto wou Dir geplënnert sidd, den zentrale Armrest net emol hallef sou grouss ass wéi op engem japanesche SUV - hei, et schéngt, kann en en Tourist Rucksack ganz einfach schlucken. Oder de Kofferraum op engem neien Auto ass net sou voluminös a méi schmuel - et ass net einfach e Vëlo do ze setzen. Oder op eemol mierkt Dir datt Dir zënter der zwanzegsten Minutt probéiert hutt déi drëtt Rei Sëtzer op engem neien Testauto ze klappen, während um Highlander dës Prozedur e puer Sekonnen gedauert huet: en Tug hei, e klengen Nudge do, an Dir sidd fäerdeg . Ausserdeem, trotz der aler Grafik, sammelt de Multimedia System Informatioun déi op villen aneren Autoen net verfügbar ass. Zum Beispill, e Brennstoffverbrauchsprotokoll fir déi lescht fënnef Reesen, eng Grafik vu senger Verännerung iwwer déi lescht 15 Minutten, a sou weider.

Testfueren Toyota Highlander

Am Allgemengen, wann ech gefrot wier et an engem Wuert ze beschreiwen, geäntwert ech ouni ze zécken: "Praktesch". An dëst zielt fir all kleng Saach, all Aspekt. Awer, ech ginn éierlech zou, ech géif et nach net selwer kafen. Hien ass natierlech guer net en ale Mann, awer ech wéilt ëmmer nach all Dag net sou vill an engem onheemlech bequemen Auto wéi an engem dynameschen Auto fueren. A wéi de Suvorov gesot huet, "wat méi equipéiert ass, wat manner Courage." Et ass de Courage, dee mir absolut an esou engem Highlander feelt. Eng aner Fro ass wat d'249-Päerds Allrad Rad Versioun fäeg ass.

Technique

Déi drëtt Generatioun Highlander baséiert op der liicht gestreckt Plattform vun der Toyota Camry Sedan (d'Radbasis fir Autoen ass déiselwecht - 2790 mm). Allerdéngs ass déi hënnescht Suspension hei anescht: net de McPherson, wéi um Camry, awer e Multi-Link, wéi déi aktuell Generatioun Lexus RX. Vun därselwechter Maschinn krut d'Allradfuere Versioun vum Highlander an d'JTEKT Multiplatekupplung, déi déi hënnescht Achs verbënnt wann déi viischt Achs rutscht a fäeg ass bis zu 50% vum Drehmoment drop ze schécken. Crossovers fir Russland, iwwregens, hunn e bësse méi douce Suspension wéi hir Kollegen an den USA.

2014 Highlander: Design Geschicht | Toyota



Den Auto dee mir um Test haten war mat engem 2,7-Liter Bensinnsmotor mat 188 PS ausgestatt. mat engem maximale Moment vun 252 Newton Meter. Den 1AR-FE Motor mat engem Legierungsblock ass bekannt fir Toyota Léifer aus de Venza Modeller an deeselwechten Highlander vun der viregter Generatioun. Zousätzlech ass et op der bezuelbarster Versioun vum Lexus RX - RX 270 installéiert. Op der Highlander gëtt d'Kraaftunitéit mat enger sechs-Gang "Automatik" gepaart. Bis zu 100 km / h SUV mat engem Gewiicht vun 1 kg beschleunegt de Modell an 880 Sekonnen an ass fäeg eng maximal Geschwindegkeet vun 10,3 km an der Stonn z'erreechen.

Déi Top Versioun vum Highlander a Russland ass mat engem 3,5-Liter V6 mat enger Kapazitéit vun 249 Päerd ausgestatt. Sou en Auto beschleunegt sech op 100 km / h an 8,7 Sekonnen. Déi maximal Geschwindegkeet ass déiselwecht wéi déi vu sengem manner staarken Homolog - 180 Kilometer pro Stonn. Dee selwechte Motor an den USA huet e super Retour: 273 Päerd. Besonnesch fir Russland, fir de Betrag ze reduzéieren, gouf de Motor ofgebaut.

Testfueren Toyota Highlander


Déi beandrockend Dimensioune vum Highlander an e Gewiicht ënner zwee Tonnen erlaben Iech zouversiichtlech op der Streck ze fillen, während d'Manöverbarkeet vum Auto an de städtesche Realitéite net leiden. Den Highlander huet eng zimmlech steif Suspension fir e Familljeauto, awer ech hu perséinlech dës Astellunge genotzt als Chauffer an als Passagéier. Generell iwwerrascht den Auto mat einfacher Kontroll: et ass angenehm ze beschleunegen, et ass viraussiichtlech beim Bremsen.

 

Ech hunn den Highlander Salon gutt fonnt - ouni Frills a Klacken a Pfeifelen, alles ass einfach a kloer. Ech géif et souguer stilvoll nennen. A verschiddenen Innenarchitekturléisunge läit de Fokus op den amerikanesche Konsument: grouss Knäppercher, breet Sëtzer, e laangt Regal direkt am Dashboard. Et ass souguer schwéier virzestellen wéi vill Quatsch do ka placéiert ginn. Den Trunk ass just enorm, an dat ass och ganz amerikanesch. Wéi ech an den USA als Student geschafft hunn, hunn ech dacks d'Awunner nogekuckt, déi d'Stämme vun hire SUVe mat Tonne Supermarchéstute fëllen. Gitt op e kuerze Weekend Trip a si droen eng ganz Rëtsch Saachen mat, vun deenen der e puer no der Rees am Auto bleiwen. Wann ech eng Mamm vu verschiddene Kanner wier, wier ech frou mam Highlander Kofferraum: e Bummelwagen, en Tricycle-Velo fir Kanner, e Scooter an eng Tut Spillsaachen kënnen hei einfach passen. D'Situatioun ännert sech natierlech dramatesch wann Dir déi drëtt Rei vu Sëtzer erweidert. Awer andeems Dir Gepäckraum geaffert hutt, kënnt Dir vollwäerteg Plazen fir Passagéier kréien.

 

Testfueren Toyota Highlander

Präisser a Spezifikatioune

Déi initial Versioun vum Highlander - "Eleganz" - kascht $ 32. Fir dës Sue kritt de Keefer en Auto mat engem 573-Liter-Moteur, Frontrad, siwen Airbags, ABS, EBD, Noutbremshëllef, ESP, Traktiounssteuerung an Hängstarthëllef, 2,7 Zoll Rieder, Daachschinne um Daach , Lieder Interieur, Lieder-Trimled Lenkrad, Niwwel Luuchten, Scheinwerfer Washer, LED Scheinwerfer mat LED Dageslaf Liichtjoer, Reen a Liicht Sensoren, Cruise Control, Keyless Entrée, hënneschte Parking Sensoren, Power Spigelen, Chauffer Sëtz a fënnef Dieren, gehëtzt all Sëtzer, windshield, Säit Spigelen a Lenkrad, dräi-Zone Klima Kontroll, rearview Kamera, multifunktionell Faarf Display, sechs-Speaker Audio System, voll-Gréisst Ersatzrad.

Testfueren Toyota Highlander



Ufanks war ech bereet déi selwecht Positioun ze huelen. Trotz sengem zimlech modernen, och opfällegen Optrëtt, ginn et vill Nodeeler, déi direkt d'Ae fänken. Modest Dynamik, topeg Display Grafiken, net déi modernst Navigatioun, héije Brennstoffverbrauch - net dee beschte Set vu Begrëffer.

D'Geheimnis vun dësem Auto ass datt e lues a lues, Dag fir Dag, faszinéiert. Dir gitt et zréck an Dir mierkt datt am Auto wou Dir geplënnert sidd, den zentrale Armrest net emol hallef sou grouss ass wéi op engem japanesche SUV - hei, et schéngt, kann en en Tourist Rucksack ganz einfach schlucken. Oder de Kofferraum op engem neien Auto ass net sou voluminös a méi schmuel - et ass net einfach e Vëlo do ze setzen. Oder op eemol mierkt Dir datt Dir zënter der zwanzegsten Minutt probéiert hutt déi drëtt Rei Sëtzer op engem neien Testauto ze klappen, während um Highlander dës Prozedur e puer Sekonnen gedauert huet: en Tug hei, e klengen Nudge do, an Dir sidd fäerdeg . Ausserdeem, trotz der aler Grafik, sammelt de Multimedia System Informatioun déi op villen aneren Autoen net verfügbar ass. Zum Beispill, e Brennstoffverbrauchsprotokoll fir déi lescht fënnef Reesen, eng Grafik vu senger Verännerung iwwer déi lescht 15 Minutten, a sou weider.

Am Allgemengen, wann ech gefrot wier et an engem Wuert ze beschreiwen, geäntwert ech ouni ze zécken: "Praktesch". An dëst zielt fir all kleng Saach, all Aspekt. Awer, ech ginn éierlech zou, ech géif et nach net selwer kafen. Hien ass natierlech guer net en ale Mann, awer ech wéilt ëmmer nach all Dag net sou vill an engem onheemlech bequemen Auto wéi an engem dynameschen Auto fueren. A wéi de Suvorov gesot huet, "wat méi equipéiert ass, wat manner Courage." Et ass de Courage, dee mir absolut an esou engem Highlander feelt. Eng aner Fro ass wat d'249-Päerds Allrad Rad Versioun fäeg ass.

Déi beandrockend Dimensioune vum Highlander an e Gewiicht ënner zwee Tonnen erlaben Iech zouversiichtlech op der Streck ze fillen, während d'Manöverbarkeet vum Auto an de städtesche Realitéite net leiden. Den Highlander huet eng zimmlech steif Suspension fir e Familljeauto, awer ech hu perséinlech dës Astellunge genotzt als Chauffer an als Passagéier. Generell iwwerrascht den Auto mat einfacher Kontroll: et ass angenehm ze beschleunegen, et ass viraussiichtlech beim Bremsen.

Ech hunn den Highlander Salon gutt fonnt - ouni Frills a Klacken a Pfeifelen, alles ass einfach a kloer. Ech géif et souguer stilvoll nennen. A verschiddenen Innenarchitekturléisunge läit de Fokus op den amerikanesche Konsument: grouss Knäppercher, breet Sëtzer, e laangt Regal direkt am Dashboard. Et ass souguer schwéier virzestellen wéi vill Quatsch do ka placéiert ginn. Den Trunk ass just enorm, an dat ass och ganz amerikanesch. Wéi ech an den USA als Student geschafft hunn, hunn ech dacks d'Awunner nogekuckt, déi d'Stämme vun hire SUVe mat Tonne Supermarchéstute fëllen. Gitt op e kuerze Weekend Trip a si droen eng ganz Rëtsch Saachen mat, vun deenen der e puer no der Rees am Auto bleiwen. Wann ech eng Mamm vu verschiddene Kanner wier, wier ech frou mam Highlander Kofferraum: e Bummelwagen, en Tricycle-Velo fir Kanner, e Scooter an eng Tut Spillsaachen kënnen hei einfach passen. D'Situatioun ännert sech natierlech dramatesch wann Dir déi drëtt Rei vu Sëtzer erweidert. Awer andeems Dir Gepäckraum geaffert hutt, kënnt Dir vollwäerteg Plazen fir Passagéier kréien.



Fir mech ass Toyota Highlander de perfekte Familljeauto: sécher, raumen, bequem. Et ass bequem et selwer ze fueren oder Ärem Mann ze ginn fir ze steieren, bequem an der Géigend. A fir d'Gestioun an der Stad, vläicht, wäert dës Konfiguratioun genuch sinn. Awer wann d'Pläng sinn den Highlander an Offroadbedéngungen ze testen, dann ass et natierlech derwäert extra fir Allradantrieb an e méi staarke Motor ze bezuelen. Dëst wäert e bësse méi Opreegung fir den Highlander ze fueren. Iwwerhaapt, och op engem harmonesche Familljenauto, heiansdo wëllt Dir e bëssen domm maachen.

An engem Auto mam selwechte Motor, awer an der "Prestige" Versioun, e Spuerwiesselassistent, dekorativen Holzähnlechen Interieur-Inserts, Sonneblinden op den hënneschten Dieren, Parkingssensore virun, gelëfter Sëtzer vun der éischter Zeil, Erënnerung un Astellunge fir de Chaufferssëtz an d'Niewespigele ginn op d'Lëscht gesat.Navigatiounssystem. Esou en Auto kascht $ 35

En Highlander mat engem 3,5 Liter Motor am Elegance a Prestige Trimmniveau wäert $ 36 respektiv $ 418 kaschten. D'Versioun mam Topmotor huet awer eng "Lux" Ausrüstungsoptioun. Et ënnerscheet sech vun aneren a Präsenz vu Systemer fir den Auto an der Spur ze halen, Assistenz beim Ofsteigen vum Bierg an Héichstrahlungskontroll, e méi Premium Audiosystem mat aacht Spriecher a kascht $ 38

De Roman Farbotko, 24, fiert mat engem Ford EcoSport

 

Wéi grouss hien ass. Déi drëtt Reih vu Sëtzer an der Basiskonfiguratioun ass net einfach installéiert, an 19 Zoll Rieder sinn och, Dir wësst, net fir mëttelgrouss Crossovers. Awer dëst ass alles eng Illusioun: den Highlander ass vill manner wéi seng direkt Konkurrentin - de Ford Explorer. Am Crossover sëtzen, hunn ech mir en ähnlechen Effekt vum "Wand wandelen" hei erwaart, wann et gutt 30 Zentimeter Raum tëscht der Schëller an der Mëttpfeiler ass, an d'Passagéierdier vum Fuerersëtz zoumaachen ass eng onméiglech Aufgab och fir de héchste Mann vun der Welt. Awer nee: den Interieur am Highlander ass ganz korrekt, propper an och e bësse graziéis. Gutt, wou soss kënnt Dir sou eng Openwork Nisch ënner dem Dashboard gesinn?

 

Testfueren Toyota Highlander


Ënnerwee huet den Highlander och net enttäuscht. E mëttelméisseg schwéier informativ Lenkrad, e Minimum vu Längsvibrationen a just eng ganz bequem Suspension - Toyota schléift Iech nëmmen ze schlofen, wou d'Autobunn endet a wat mir "d'Strooss vun Dacha zu Dacha" nennen. Dir rennt laanscht all Potholes ouni zréck ze kucken - Highlander fiddert Courage net nëmmen duerch d'Landung vum Kommandant, awer och déi omnivoresch Suspension. "Bang, Boom" - dat ass e "Motomobilist Kit" ronderëm de Kofferraum fléien, déi, iwwregens, Velcro ass. Rieder a Plastik an der Kabine, op d'mannst dat: Keng Kräisser a kee Knascht. D'Suspension briechen? Jo, Dir maacht de Geck!

 

Et ass schued datt mir et net fäerdeg bruecht hunn ronderëm de schneewei Moskau ze reesen - an der falscher Saison hu mir den Highlander fir e laangen Test geholl. Also war et net méiglech de Mythos ze verdreiwen datt et keng lëschteg Farce gëtt wéi Mono-Drive Crossovers a Kampfbedingungen. Awer op jidde Fall hunn ech sou Dachaen net am europäeschen Deel vu Russland gesinn, sou datt een nëmmen zu hinnen an engem UAZ Patriot oder Land Rover Defender kënnt. Also lauschteren ech léiwer net all dës Diskussioun iwwer d'Nëtzlosegkeet vu grousse Frontrad-Fuert-Crossovers.

Geschicht

Fir déi éischte Kéier gouf den Toyota Highlander (a Japan an Australien, de Modell heescht Kluger) op der New York Auto Show am Abrëll 2000 presentéiert. Tatsächlech war et den Highlander deen den éischte mëttelgrousse SUV gouf. Bis 2006 war dëse besonnesche Modell Toyota am beschte verkaafte SUV (de Crossover huet dësen Titel u Rav4 ofginn).

Testfueren Toyota Highlander



Ënnerwee huet den Highlander och net enttäuscht. E mëttelméisseg schwéier informativ Lenkrad, e Minimum vu Längsvibrationen a just eng ganz bequem Suspension - Toyota schléift Iech nëmmen ze schlofen, wou d'Autobunn endet a wat mir "d'Strooss vun Dacha zu Dacha" nennen. Dir rennt laanscht all Potholes ouni zréck ze kucken - Highlander fiddert Courage net nëmmen duerch d'Landung vum Kommandant, awer och déi omnivoresch Suspension. "Bang, Boom" - dat ass e "Motomobilist Kit" ronderëm de Kofferraum fléien, déi, iwwregens, Velcro ass. Rieder a Plastik an der Kabine, op d'mannst dat: Keng Kräisser a kee Knascht. D'Suspension briechen? Jo, Dir maacht de Geck!

Et ass schued datt mir et net fäerdeg bruecht hunn ronderëm de schneewei Moskau ze reesen - an der falscher Saison hu mir den Highlander fir e laangen Test geholl. Also war et net méiglech de Mythos ze verdreiwen datt et keng lëschteg Farce gëtt wéi Mono-Drive Crossovers a Kampfbedingungen. Awer op jidde Fall hunn ech sou Dachaen net am europäeschen Deel vu Russland gesinn, sou datt een nëmmen zu hinnen an engem UAZ Patriot oder Land Rover Defender kënnt. Also lauschteren ech léiwer net all dës Diskussioun iwwer d'Nëtzlosegkeet vu grousse Frontrad-Fuert-Crossovers.

2007 gouf déi zweet Generatioun vum Auto op der Chicago Auto Show presentéiert, déi am Ufank nëmme mat engem sechszylindresche Motor mat enger Kapazitéit vun 280 PS verkaaft gouf, eng Versioun mat enger manner staarker Véierzylinder Eenheet (sou war déi éischt Higlander) gouf vun der Linn erofgeholl, awer erschéngt 2009 erëm. D'Produktioun vun der SUV vun der zweeter Generatioun gouf net nëmmen a Japan, awer och an den USA a China etabléiert. Vun 2007 bis 2012 goufe méi wéi 500 Highlander an den USA verkaaft.

Schlussendlech gouf déi drëtt a lescht Generatioun vum Auto 2013 op der Autosausstellung zu New York presentéiert. De Modell ass wesentlech an der Gréisst eropgaang (+ 70mm op d'Längt, + 15,2mm op d'Breet). An den USA kann den Highlander, nieft deene selwechte Motoren, déi a Russland verfügbar sinn, och mat engem Hybridkraaftwierk kaaft ginn.

Testfueren Toyota Highlander


Fir déi, déi gemengt hunn dësen Highlander wier schéin genuch fir e Lexus ze sinn, ass et wierklech. De Modell huet ganz ähnlech Dimensioune wéi de Lexus RX, awer, menger Meenung no, ass den Highlander méi "sexy" wéi déi aktuell Generatioun RX.

 

Déi däischter Säit vun dësem Modell ass den Numm. Highlander (iwwersat aus Englesch) fir déi meescht Russe vun engem gewëssen Alter ass eng Film- an Televisiounsserie aus den 1980er Joren an deenen onheemlech vill Leit ëmbruecht goufen. Ausserdeem kléngt Highlander wéi den Numm net fantasiméisseg Marketing fir de Supermarché Scotch Whisky ginn. Dës Whisky si bëlleg, schmaache schrecklech a maachen d'Aarbecht fir déi se kreéiert goufen, ouni Gnod oder Schéinheet.

De gréissten Nodeel vum Highlander ass d'Ritt. Dëst gëllt besonnesch fir d'Ecken: den Highlander ass en typeschen SUV hei. Hie stëppelt wéi en déckt Kand mam Mamm seng Stilettoen, an doduerch entstinn désagréabel Sensatiounen am Bauch. Wéi och ëmmer, wann Dir Ären Auto ni benotzt fir d'Kanner vun anere Leit aus der Partei opzehuelen, an Dir behandelt Äert ëmmer mat enger Mieresekrankheet virum Boarding, ass dëst eng super Wiel. Iwwregens, wann Dir géint Är Kanner iergendeng Chemie fiddert, wielt en Interieur a véier Faarftéin: all dréchent Botzmëttler wäert Iech versécheren datt dësen vill besser mat de Kanner eens gëtt.

Setzt e Commentaire