Mahindra XUV500 2012 iwwerpréiwen

Wann Dir iwwer déi prévisibel Tätegkeeten an de Geroch vu Plastik dobanne kënnt, ass den neie Mahindra XUV500 eppes wäertvoll vun engem groussen indeschen Hiersteller - Liichtjoer virum zimlech schrecklechen Pik-Up ute.

Präis

Mat Präisser rangéiert vun $ 30,000 bis $ 33,000 fir Front-Radundriff respektiv all-Radundriff, kréien Keefer vill Autoen fir d'Suen, awer net zu niddrege Präisser.

Den neie kompakten XUV (SUV) hëlt klassesch Konkurrenten am klenge mëlle Roader-Segment un a kënnt an d'Fray gelueden mat Goodies, déi säin Appel staark verbesseren.

nei

Dëst ass e komplett neien Auto op enger neier Plattform mat enger neier Iwwerdroung vu Mahindra selwer, déi och d'koreanesch Firma SsangYong gehéiert.

Dir kënnt schonn déi markant Kräizbestëmmung vu SsangYong bis Mahindra gesinn. De Motor fillt sech wéi e SsangYong fir ze fueren, an d'Bannenelementer, dorënner den Dierverschlosssystem, si vertraut. De monocoque Kierper ass ongeféier déiselwecht Gréisst wéi de RAV4, awer e bësse méi grouss op der bannenzeger Plaz fir eng siwen-bänk drëtt Rei vu Sëtzer opzehuelen.

Siwen Sëtzer

Dat ass vill Carrosserie an engem net ze groussen Auto, mee se passen all zimlech gutt, deelweis dank dem vertikalen hënneschten Daach an de Réck. Den Auto gesäit beandrockend op der Strooss aus, natierlech, net esou hacky wéi de Pick-Up.

Gesinn

Et ass flott Pukka, besonnesch d'Front a Säiten. Zu hirem Kreditt hunn Mahindra hiren eegene Stil fir XUV entwéckelt an et ass anescht. Awer den Interieur ass am Stil a Funktioun verännert, kuckt al - wéi fréier koreanesch a malaysesch Efforten a sengem Design, Materialien a Funktioun.

Och wann et e Réckgang ass, huet et vill modern Technologie wéi Stëmmkontroll, Bluetooth, a Satnav ënner senger generéiser Lëscht vu Goodies. D'Faux Holz gesäit e bësschen glänzend aus, an d'Passform op den Dashboard ass perfekt. Dir braucht Brëller fir déi kleng Buschtawen op de Kontrollen ze gesinn, déi de Cockpit stinn, uewen vun enger Rei vu Retro-awer-High-Tech Dials, déi virum Lenkrad erausstinn.

Plus

Mahindra huet attraktiv zwee-Toun Lieder Polstersëtz am Auto, wéi och Klima Kontroll, Pneuen Drock Monitor, automatesch headlights an wipers, an anstänneg Audio System. E puer Touchscreen Funktiounen ginn zur Verfügung gestallt.

MOTOREN

Motor vun eegener Produktioun, wéi och eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun. Den XUV gëtt an zwou Varianten verkaaft, Frontradantrieb an Allradantrieb, an nëmmen een upscale W8 Niveau. Den Diesel ass en 2.2-Liter Variabel-Geometrie-Turbo a gutt fir 103kW/330Nm Kraaft - keng Reklamatiounen hei. D'Brennstoffwirtschaft ass respektabel 6.7 Liter pro 100 km fir e Modell mat 1785 kg Allradantrieb an engem On-Demande System.

Sécherheet

D'Sécherheet gëtt vun ANCAP véier Stäre bewäert, deelweis dank sechs Airbags, Stabilitéitskontroll an engem Rollover-Préventiounssystem.

Fuert

Et ass lëschteg ze fueren, gutt op Plazen wéi dem Paschtouer. Et gëtt en domm Start/Stop-System, dee ganz einfach ufänke kann fir ze stoppen an dann net erëm ze starten ouni Vollstopp. Awer de Motor selwer huet genuch Traktioun bei nidderegen Touren, gehollef duerch zimmlech gutt Ausrüstung vun der rubbery manueller Gearbox.

Eisen Testauto hat mat 80-110 km/h e lästegen Iwwerdroungshum. Mahindra ass eng sënnvoll Saach fir ze fueren, e bësse rau, e bëssen al Schoul tatsächlech. Awer et ass praktesch, huet en exzellente Wendradius a liicht ausklappen flaach Sëtzer. Mir gleewen datt eng Reechwäit vun 1000 km erreechbar ass.

Et huet d'Basis fir wierklech gutt ze sinn - et brauch just e bësse méi Finesse fir et ze nagelen.