Testfahrt Magic Fires: Geschicht vun der Kompressortechnologie III

20s an 30s vum leschte Joerhonnert - de gëllenen Alter vun Kompressoren

Wéi an der viregter Rubrik ernimmt, irgendwann, Motor Designer realiséieren, datt, iwwerdeems gréisstendeels hiren Zweck justifiéieren, e mechanesche Kompressor huet e seriöse Nodeel - et erfuerdert vill Kraaft aus dem Motor crankshaft geholl et ze fueren. Natierlech erhéicht dëst d'Erspuernisser net, am Géigendeel, an der Praxis ass de Géigendeel wouer. Soss géifen d'Motoren awer gigantesch ginn. Kompressere sinn eng Geleeënheet fir si méi Kraaft ze hunn nëmmen wann se et brauchen, an an den XNUMXer an XNUMXer hunn mechanesch Kompressoren sech als eenzeg an allgemeng onverzichtbar Mëttel bewisen fir mächteg Benzinmotoren ze bauen - et war hire gëllenen Zäitalter vum Opstig. Geschicht als "Kompressor Ära".

Et ass um Enn vum Éischte Weltkrich opgetaucht a war deen éischte mechanesche Kompressorauto fir an enger grousser Course matzemaachen. Fiat, mä déi éischt Entwécklung war eigentlech Daimler an daten zréck op 1921. De Roots-Kompressor ass mat dem Motor iwwer e Multi-Disk Connector verbonnen a gëtt net stänneg benotzt (de Prinzip gouf an de meeschte modernen reng mechanesche Circuiten benotzt, awer ouni tatsächlech auszeschalten, awer mam Apparat op de "Bypass" Modus ze wiesselen). . De Moment wou de Pilot decidéiert datt hie maximal Kraaft brauch, dréckt hien d'Geschwindegkeetspedal op de Buedem an dréit d'Kupplung un, an e spezielle Verknëppungsmechanismus aktivéiert e Ventil deen d'Intaksmanifolds nei konfiguréiert, sou datt frësch Loft vum Kompressor kompriméiert gëtt ier se duerch speziell entworf passéiert. virun Vergaser ënner Drock. De System gouf fir d'éischt vum Gottlieb Daimler sengem Jong Paul Daimler entwéckelt a vum Ferdinand Porsche perfektionéiert. Dank den Erfindungen vun esou genialen Designer an den 1926er Joren, goufen d'Kompressere e prioritären Deel vum Daimler Rennprogramm, an duerch d'Tatsaach, datt se räich Autosbegeeschterten ugebuede goufen (bal all Sportautoen vun der Firma zu där Zäit waren absolut onzougänglech dem normale Bierger). ) sinn net vill anescht wéi Sportmodeller, da besteet de gréissten Deel vun der Modellpalette vun der Firma aus Autoen, déi mat Kompressor-Eenheeten ausgestatt sinn. D'Fusioun vun Daimler a Benz am Joer 24 huet en neien Impuls fir d'Entwécklung vun der Kompressortechnologie ginn, an de kombinéierten intellektuelle Potenzial huet zu der Schafung vun technesche Kreatiounen gefouert, déi fir hir Zäit brillant waren. Den éischte Modell vun dësen technologesche Meeschterstécker ass den 100/140/1926 sechs-losen Motor. Déi dräi-Zifferen Modell Marquage System an Däitschland staamt zréck op déi Zäit - déi éischt ass d'"finanziell Muecht" vum Auto, déi zweet weist déi maximal Muecht ouni Kompressor, an déi lescht ass déi richteg Muecht mam Kompressor op. Sou goufen d'Produktioun Modeller K (aus däitscher Kurz, "kuerz") gebuer 6,24 Joer mat engem Aarbechtsvolumen vun 24 Liter an der Bezeechnung 10/160/1927, souwéi S (aus "Sport") 6,78 Joer aus 26, 120 - Liter Motor, héich Muecht Kompressor, zwee carburateurs an Bezeechnung 180/1928/27. Am Joer 140 erschéngt de legendären SS (vum Super Sport) 200/27/170 an SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, an am 7,1 - de phänomenale SSKL (vu Super Sport Kurz Leicht) ). "L" kënnt aus dem däitsche "leicht", "liicht") - eng liicht Versioun mat enger Kapazitéit vun 0,85 PS. Mat. an déi selwecht 1931-Liter-Moteur, mä mat der Kompressor Drock erop bis XNUMX Bar. Mat dësem Auto huet de Rudy Caracciola all Rennen gewonnen, déi hien an XNUMX agefouert huet.

Dës Modeller hunn eng Onmass prestigiéis Auszeechnunge gewonnen an Däitschland, awer si sinn net déi eenzeg Vertrieder vun der "Kompressor Ära". Verdéngt fir a Goldbréiwer an der Geschicht vun Autosmodeller ageschriwwen ze ginn, kreéiere se och Marken wéi Alfa Romeo, Bugatti an Delage. Dës Joerhonnerte al Ingenieurscreatiounen erfuerderen e besonnesche Brennstoff fir richteg a Rennsversiounen ze funktionnéieren, well keng vun de bis elo bekannte Bensinne de wahnsinnegen Drock an d'Temperatur an den Zylinder widderstoen. Am Endeffekt hunn d'Designers sech op déi eenzeg bekannt Method fir Explosiounen ze vermeiden an hunn "helleg Mëschunge" vun Alkohol, syntheteschen Benzen an enger klenger Quantitéit Bensin benotzt.

Den Héichpunkt vun der Entwécklung vun dësen Technologien war den Opstig vun der Muecht vum Hitler. Entschloss fir d'Welt vun de "Supermuechten" vun der arescher Natioun ze iwwerzeegen, leet hien enorm Zomme vu staatleche Subventiounen un däitsch Hiersteller. Mercedes-Benz an Auto Union. En ähnlechen Szenario entwéckelt sech a fascistesch Italien, wou d'schwéier Regime-ënnerstëtzt Alfa Romeo Team ugefaang huet eng Rei vun 8, 12 a 16-Zylindermotoren z'entwéckelen. D'Resultater vun dësem technologeschen Opschwong sinn natierlech phenomenal, an d'Leit, déi d'Rennmonstere fueren, si phenomenal - d'Behënnerung vun enger 750 Kilogramm Maschinn mat 645 PS. D'Duerf, dat just 17 Zentimeter breet op d'Strooss viséiert an aus onendlech wäit ewech vun den haitegen High-Tech Komposit-Pneuen gemaach ass, erfuerdert onmënschleche Courage, Kraaft a Selbstkontrolle.

D'Helden vun dëser Ära waren eenzegaarteg Autoen wéi dem Ferdinand Porsche seng 16-Zylinder Auto Union oder eng Serie vu Meeschterstécker wéi de W25 a W125, erstallt vum Dr Hans Niebel am Mercedes Designbüro. De W125, zum Beispill, huet e monstréisen 5663 cc-Motor mat 645 PS. Mat. an en Dréimoment vun 850 Nm. Mat dësem Wonner, dee Standard mat enger Topgeschwindegkeet vun 300 km/h an 400 km/h mat aerodynamesche Paneele fäeg ass, mussen de Rudy Caracciola, de Manfred von Brauchitsch an den Hermann Lang op Distanzen bis zu 500 km konkurréiere. Net manner iwwerraschend ass de spéideren Racing Mercedes W154, deen no der Aféierung vun enger Volumenlimitatioun vun 3,0 Liter erschéngt an eng Kraaft vu "knapps" 450 PS erreecht. s., an de Fortschrëtt vu Kompressormotoren stoppt net och no der Aféierung vun der Draachverdrängungslimit op 1,5 Liter. Dëst huet zu der Aféierung vum W165 mat engem V-förmlechen Aachtzylindermotor gefouert, deen 254 PS erreecht huet. bei 8000 U/min, an d'Italiener vum Alfa Romeo an d'Briten vu Bentley, Riley a MG. Wéi scho gesot, an den zwanzeger Joren ënnerscheede sech d'Renn- an d'Produktiounsautoen nëmmen a Miwwelen an e puer anscheinend kleng Detailer, awer an den drëssegjärege Sportautoen hunn näischt méi mat gesondem Mënscheverstand oder Masseproduktioun ze dinn. Eng vun de klengen Ausnahmen an dëser Richtung ass de monstréisen Mercedes 540K, deen d'Propagandamaschinn an ee vun den Emblème vum Drëtte Räich ëmgewandelt huet.

Kompressormaschinnen hunn och d'Loft am Zweete Weltkrich iwwerholl, an och wann d'Gran hir Regelännerung no hirem Enn no an no vun de Pistë verdriwwen huet, hunn déi lescht Dinosaurier aus dem Compressor Age net méi dimmer geschéngt wéi hir gréisste Vorfahren. Am Joer 1947, zum Beispill, huet Ferry Porsche e sophistikéierten, luftgekillten, zwielefzylindresche Flachkëschtmotor mat véier Nocken an enger 1500 cc Verrécklung erstallt. Cm, deen dank zwee zweestufege Kompressoren 296 PS erreecht. mat., a mat de passenden Astellunge kënnen 400 Dausend ginn. D'Finale Enn vun dëser technologescher Ära koum dräi Joer méi spéit a gouf geprägt vun der wierklech iwwerraschender Kreatioun vu BRM (British Racing Motors), equipéiert mat engem 1,5-Liter V16 Motor mat zwee zweestufegen Zentrifugalkompressoren, fir e risegen Drock an den Zylinder. Duerno hunn mechanesch Kompressoren d'Formel 1951 vun 1 fir ëmmer verlooss a lues a lues an aner exotesch Motorsport- a Serialautobranche migréiert. D'Zäit vun den atmosphäreschen Autoe koum op d'Rennstrecken, an gezwongen Tankenapparater koumen eréischt an de 70er a Gebrauch a Form vun enger anerer, bekannter haiteger Eenheet, de Patent fir deen schonn 1905 registréiert war ... Turbocharger.

Auslännesch war alles ëmmer onendlech anescht wéi dat wat um Alen Kontinent war, a mechanesch Kompressoren hunn hir Positioun a fréieren Trolleycourse stoesch laang behalen. Allerdéngs goufen se schliisslech duerch Turbocharger ersat, an no der Mëtt vun de 50er Jore gouf e mechanesche Kompressor an iergendenger Form an engem Bensinnsmotor ëmmer méi schwéier ze fannen.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Et ass Zäit fir eng Zäit zréck ze goen an d'Entwécklung vum Turbocharger ze verfollegen, eng Technologie déi en integralen Deel vun modernen Autoen ass, awer an den zwanzeger an drësseger joer vum leschte Joerhonnert ass nach a senger Kandheet a spillt keng bedeitend Roll, trotz senger extrem rationaler Natur. Tatsächlech gouf dës erstaunlech Eenheet ganz séier no der Gebuert vum Auto selwer gebuer - den 13. November 1905 krut de Schwäizer Ingenieur Alfred Buchi e Patent ënner Nummer 1006907 vum US Federal Patent Office fir seng Iddi vu \uXNUMXb\ uXNUMXbkombinéiert eng Gasturbin mat engem Kompressor an engem Verbrennungsmotor. brennen.

(nogoen)

Text: Georgy Kolev