Testfueren BMW 550i
De BMW M5 kritt de mächtegste V8 an der Opstellung, Allradantrieb an iwwerhëlt säi Virgänger an allem. D'Ironie ass datt déi aktuell Top-fënnef Versioun mat der 550i M Performance Bezeechnung scho méi staark a méi séier ass wéi déi vireg Emka.
E Sticker mat enger Vitesslimitatioun vun 240 km / h ass um zentrale Tunnel vun der Sedan gekollt, an op der onlimitéierter Autobunn fuere mir nëmmen e bësse méi séier wéi 100 km / h - wéinst Wiederkonditiounen a ville Reparaturen op den Autobunnen an der Ëmgéigend vu München, gëtt e ganz doucen Fuermodus gesat. De Stroossekamera-Blend blénkt verrot - ouni den Ecran mat enger Limite vun 80 km / h ze bemierken, kréien ech direkt eng Geldstrof vu 70 Euro.
"Five" mam M Performance Präfix an der Gamme erschéngt fir d'éischte Kéier, awer et ware schonn aner ähnlech Autoen an der Linn. De BMW M Geriichtssall produzéiert net nëmmen déi schnellst Versioune vu bayreschen Autoen, awer och individuell Packagen fir méi einfach Gefierer vun Trimm an aerodynamesche Deeler bis zu Motor- a Chassis Komponenten. A méi kuerzem ass M Performance eng getrennte Linn vu "geluedenen" Autoen, déi an der Hierarchie vun de Modeller eng Plaz ënner de richtegen "Emoks" besetzen an eng kombinéiert Bezeechnung um Stammdeckel droen. Also op eisem Auto, amplaz vum kategoresche "M5", schéngt et M550i.
Extern gesäit d'Sedan bal d'selwecht aus wéi aner zivil Versiounen, ausser e klenge Spoiler um Rand vum Stamm a véier kräftegen Auspuffréier. D'Bannenariichtung ass op héchstem Niveau fäerdeg, awer dës sinn och ganz vertraut Elementer, ergänzt duerch en Dräi-Speech M-Lenkrad, Sportsëtzer mat enger Dosen Upassungen an engem digitalen Instrumentebord. Am Géigesaz zum richtegen "em" gesäit de BMW M550i net provokativ aus a verhält sech net sou.
Trotzdem kritt Dir e Quitt beim Fuere mat Foussgeschwindegkeet an engem Auto mat enger Kapazitéit vu bësse manner wéi 500 PS ass dräifach beleidegend. War et iwwerhaapt derwäert, vum sonnegen Abrëll Moskau a verreente Bayern ze goen, dat mat schlechtem Wieder bedeckt war? Saftige Schnéiflacken falen op d'Glas vum Auto a schmëlzen direkt, an de Navigator invitéiert Iech op d'Autobunn erauszegoen - wou manner Autoe sinn, d'Weeër wäerte méi komplizéiert ginn, an d'Féiss vun den éisträicheschen Alpen wäerte méi a méi pittoresk ausgesinn hannert de Wolleken.
Op lokal Stroossen ass d'Ofdeckung ëmmer nach perfekt, an déi "fënnef" si kinneklech glécklech - delikat, gemittlech a guer net gewackelt. Trotzdem gouf de 550i Chassis nei ofgestëmmt: d'Buedemfräiheet ass een Zentimeter manner ginn, d'Fieder an d'adaptiv Dämpfer si liicht méi steif, an d'Suspension Control Algorithmen si méi sportlech. Zousätzlech huet den 8-Zylindermotor de Frontend méi schwéier gemaach. Ech weess net wéi d'Sedan op enger wierklech knubbeleger Strooss fiert, awer den Auto bemierkt guer keng kleng Onregelméissegkeeten, souwéi Asphaltrippelen.
Vläicht sinn et d'Wanter 18-Zoll Rieder déi d'Bayern wéinst schlechtem Wieder installéiert hunn a wéinst deem se d'Topgeschwindegkeet e bëssen hu misse limitéieren, awer d'Erënnerungen un de Chassis-Astellunge vum Basisauto, déi genau sou gefuer sinn, sinn nach ëmmer frësch a menger Erënnerung. Déi mächtegst Attraktiounen grad esou gutt.
Am Comfort Chassis Modus geet de mächtege "fënnef" Fliger an enger riichter Linn an d'Steierung passéiert perfekt, ouni de Chauffer mat schaarfen Äntwerte entweder op de "Gas" oder op d'Steierrad dréit Angscht ze maachen. Awer et ass néideg d'Sedan richteg z'entwéckelen, an hie reagéiert gär op d'Offer fir ze beschleunegen. Den 550's Temperament ass ageschränkt, awer faarweg. Beschleunegung kënnt safteg aus, awer net ugespaant, a wann de Chauffer weider insistéiert, da dréckt den Auto him glécklech an d'Réck vun engem dichte Sëtz.
Den heftege 8-Liter V4,4-Motor gëtt vun Zwillingsturbinnen ugedriwwen a gëtt op 462 PS gestouss. an 650 Newton Meter. Dëst ass den direkten Ierwen vum G2008, fir d'éischt am Joer 6 um X550 Crossover agefouert. De Sound ass mëll, samteg, an dat ass a Standardmodi. A schonn an engem sportleche, a mam Gaspedal richteg gedréckt, gurgelt a gurgelt de MXNUMXi häerzlech, vergiesst net de saftegen Auspuff ze hosten wann een op niddereg wiesselt. Song! An och et kann iwwerraschend roueg kléngen, wann de Chauffer op eemol decidéiert erëm wéi all déi aner ze goen.
De Startkontrollsystem gëtt eng korrekt Iddi wat e M Performance Auto ass. Dir kënnt mat maximaler Beschleunegung ufänken ouni speziell Tricks: de Boîte Selector am "Sport", de lénke Fouss op der Brems, de rietse Fouss um Gas. Wann, nom Startfändelsymbol uerdentlech erschéngt, brécht Dir d'Brems fräi, da setzt d'Sedan op den hënneschte Rieder a schéisst no vir - net schwéier, awer ganz fest, katapultéiert den Auto an enger riichter Linn.
D'Streck mam Impakt datt richteg "emki" oder AMG Versioune vu Mercedes -Benz Autoen fléien geschéckt ginn ass ganz delikat observéiert - d'Passagéier wëllen ëmmer nach net erausgoen oder erausgoen, awer d'Beschleunigungskraaft erlaabt hinnen net de Kapp ze huelen vum Kappstull ewech.
Dëst Experiment ass wierklech beandrockend och op glat Stroossen, well mam Allradantrieb M550i erlaabt d'Rieder bal net ze dréinen. Et tauscht deen éischten "Honnert" a genau 4 Sekonnen aus, wat en nach méi staarke M5 Sedan vun der viregter Generatioun op d'Klingen setzt. Experimenter mat Startkontrolle kënnen net méi wéi eemol all fënnef Minutten duerchgefouert ginn, awer Dir wëllt dës Attraktioun dacks net starten. D'Dynamik vum M550i kann an engem anere Modus genoss ginn - d'Streck vun der Strooss an d'Festlechkeet vum vestibularen Apparat wären genuch.
De Sportmodus schéngt ideal fir sou Ritten, an deenen d'Sedan gesammelt gëtt, méi enk a méi schaarf, awer net ophält komfortabel ze sinn. Et kléngt iwwerraschend, awer dëst Gläichgewiicht gëtt ouni Loftofhängung a Rouleau-Kontroll erreecht - béid sinn Optiounen, awer guer net erfuerderlech. De ruckelege Sport +, an deem de Gaspedal ze nervös gëtt an d'Geschichtkëscht graff ass, ass iwwerflësseg op normale Stroossen.
An d'Lenkung schéngt ideal ze sinn - mëttelméisseg schwéier, et erlaabt Iech den Auto an all Fuermodus ze liesen. Dofir ass et méi einfach ze gliden wéi jee, well de Stabiliséierungssystem an d'Heckradantrieb vun der Iwwerdroung erlaabt Iech propper ze dreiwen. Et schéngt wéi wann am Eck, den Auto selwer versteet a wéi engem Wénkel e säi Schwanz wénke muss, wou een de Schub werft a wéi een d'Traject exakt zitt.
Déi eenzeg Fro déi esou e villsäitegen an ausgeglachene Auto hannerléisst ass firwat e richtege M5 elo gebraucht gëtt, wann et besser ass, schéngt et net méi ze maachen. Korrekt Hannergebai a séier-Feier "Roboter"? Awer den neie M5 wäert och eng Allradtransmissioun hunn, wann och mat der Méiglechkeet déi viischter Achs komplett auszeschalten, an d'Getriebe wäert déiselwecht hydromechanesch "Aachtgeschwindegkeet" sinn.
Héchstwahrscheinlech wäert d '"Emka" nach méi béis an kompromësslos ginn, prett fir vollwäerteg Spuerdeeg a wierklech onlimitéiert Autobahnen. Awer Dir kënnt Iech komplett op de "fënnefhonnert a fofzegsten" limitéieren, wat elegant a mat Dignitéit déi meeschte Konkurrenten a Saache Komfort iwwerschreift.
| Kierper Typ | Sedan |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase mm | 2975 |
| Trëtt Gewiicht | 1885 |
| Motortyp | Bensin, V8, Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 4395 |
| Kraaft, HP vun. um rpm | 462 op 5500-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 650 op 1800-4750 |
| Transmissioun, fueren | 8АКП, voll |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 250 |
| Beschleunegung bis 100 km / h, s | 4,0 |
| Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Koffervolumen, l | 530 |
| Präis vun, USD | 65 900 |
Dëst ass wat et néideg war fir op d'Autobahn ze huelen, gepresst vu Restriktiounen. Nom mächtege BMW M550i schéngt den Hybrid Sedan mam Label 530e iPerformance zimmlech ugeluecht, och wann et op kee Fall déi luesste Variant vun de fënnef ass. 6,2 s bis "honnerte" an 235 km / h Topgeschwindegkeet entspriechen ongeféier de Charakteristike vum Bensin BMW 530i.
Et huet déiselwecht Zwee-Liter "véier", awer an der 184-Päerdsversioun, an den aacht-Gang "automateschen" huet en agebaute 113-Päerd Elektromotor - e Schema, dat zum Beispill aus dem BMW 740e vertraut ass. Insgesamt produzéiert d'Eenheet déiselwecht 252 PS wéi de BMW 530i, awer de Moment vum Hybrid ass méi héich (420 Nm), an d'Gewiicht ass 230 kg méi. D'Gewiichtverdeelung ass an der Rei, well d'Zuchbatterie virun der hënneschter Achs ass. Nëmmen d'Startkapazitéit huet gelidden - 410 amplaz vun de Basis 530 Liter.
Wann et net fir déi blo Akzenter am Trimm vun den Heizkierpernostrillen a Markemblemer wier, wier d'Hybrid z'identifizéieren schwéier. D'Haaptrei ass op der lénkser viischt Fender, wou d'Ladung Socket Luuchte ageriicht ass. Eng 9,2 kWh Batterie luedt vun engem Heem Netzwierk a 4,5 Stonnen, vun engem markéierte Wandlader - duebel sou séier.
Awer et gëtt och eng méi interessant Optioun - ouni Kabel induktiv Opluedung, déi keng speziell Installatioun erfuerdert a kann a fënnef Minutten och am Stroosseparking vun engem Restaurant installéiert ginn. Et geet duer fir d'Luedplattform mam Frontend vum Auto ze schloen an den Apparat präzis ze positionéieren, no den Ufuerderunge vum Mediesystem. E vollt tanken dauert net méi wéi dräi Stonnen.
D'Dynamik vum Hybrid ass wierklech net beandrockend, awer nëmmen am Verglach - nom M550i mat sengem Samt Samt Bariton "aacht" an all verbrauchender Zwilling-Turbo Zuchbéischt fillt de BMW 530e genausou zouversiichtlech ze fueren. Beschleunegung ass staark, an d'Transitioune vu Bensin op elektresch Zuchbéischt a vice-versa ënnerwee si bal net ze erkennen. Et ass méiglech ze bestëmmen wéi eng vun de Motoren nëmmen duerch e liichte Changement am Vibratiounshannergrond funktionnéiert, an och wann Dir méi no lauschtert. Awer d'Schwéngunge vum Motor si souwisou net genuch fir dësen Hannergrond - de Véierzylindermotor kléngt bescheiden.
Awer an engem reng elektresche Modus gëtt d'Sedan net e Bummel. D'Spezifikatioune verspriechen 50 km op elektresch, an ënner ideale Konditioune ass dëst Resultat zimlech erreechbar. Op jiddfer Fall, am Autobahn Modus bei Vitessen däitlech iwwer 100 km / h op der Batterie, huet den Auto e bësse méi wéi 30 Kilometer ofgedeckt. An dëst ass de Fall wann den Hybrid keng ageschränkt Dynamik oder aner Kompromëss bedeit - sou en Auto kann e richtege "fënnef" BMW genannt ginn.
