Déi bescht Motoren an de leschten 20 Joer
Inhalt
Am Joer 1999 huet déi prestigiéist britesch Editioun vum Engine Technology International Magazin decidéiert Weltauszeechnunge fir déi bescht Motore weltwäit produzéiert. D'Jury bestoung aus méi wéi 60 beaflosst Autosjournalisten aus der ganzer Welt. Sou gouf den International Engine of the Year Awards gebuer. An zu Éiere vum 20. Anniversaire vun der Auszeechnung huet d'Jury decidéiert déi bescht Motore fir déi ganz Period ze bestëmmen - vun 1999 bis 2019. An der Galerie hei drënner kënnt Dir gesinn wien et an d'Top 12 gepackt huet. Wéi och ëmmer, notéiert w.e.g. datt dës Auszeechnunge normalerweis un nei Motore ginn op Basis vun den Impressioune vun de Journalisten, a Saache wéi Zouverlässegkeet an Haltbarkeet gi selten berücksichtegt.
10.Fiat TwinAir
Zéngte Plaz am Ranking ass eigentlech tëscht dräi Unitéiten opgedeelt. Ee vun hinnen ass dem Fiat säin 0,875-Liter TwinAir, dee bei der Zeremonie 2011 véier Auszeechnunge gewonnen huet, dorënner Best Engine. De Jurypresident Dean Slavnich huet et "ee vun de beschte Motore jee" genannt.
D'Fiat Eenheet huet variabel Ventiltiming mat hydraulesche Fuerwen. Seng Basis, natierlech aspiréiert Versioun ass op de Fiat Panda a 500 gepasst, bitt 60 Päerd. Et ginn och zwou Varianten mat 80 an 105 Päerd Turbochargers, déi a Modeller wéi de Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo a Lancia Ypsilon benotzt ginn. Dëse Motor krut och de prestigiéisen däitsche Raul Pietsch Präis.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Dësen natierlech aspiréierte V8 war deen éischte Produktiounsmotor mat enger verännerbarer Intake manifold an den éischte BMW 2002 mat Valvetronic. Am Joer XNUMX huet hien dräi jährlech IEY Auszeechnunge gewonnen, dorënner de Grand for Engine of the Year Award.
Seng verschidde Varianten goufen an der méi staarker 5., 7., X5, der ganzer Alpina Linn installéiert, souwéi Sportshiersteller wéi Morgan a Wiesmann, an hunn d'Kraaft vu 272 bis 530 Päerd entwéckelt.
Seng fortgeschratt Technologie huet et international Unerkennung bruecht, awer wéinst sengem ganz komplexen Design ass et net ee vun de verléisslechsten. Mir empfeelen datt Occasiouns-Keefer domat virsiichteg sinn.
10. Honda HUET 1.0
Akronym fir Integrated Motor Assist, et ass d'japanesch Firma déi éischt mass produzéiert Hybrid Technologie, ursprénglech diktéiert vum populäre iwwerséiesch Insight Modell. Et ass wesentlech e Parallel Hybrid, awer mat engem ganz anere Konzept am Verglach zum, soen, den Toyota Prius. An der IMA gëtt den Elektromotor tëscht dem Verbrennungsmotor an der Iwwerdroung installéiert a wierkt als Starter, Balancer an Accessoire wann néideg.
Iwwer d'Jore gouf dëse System mat grousse Verdrängungen (bis zu 1,3 Liter) benotzt an ass a verschiddenen Honda Modeller agebaut - vun der onpopulärer Insight, Freed Hybrid, CR-Z an Acura ILX Hybrid an Europa bis Hybrid Versiounen vun der Jazz, Civic an Accord.
9. Toyota KR 1.0
Eigentlech, ass dës Famill vun dräi-losen Unitéiten mat Al spären net vun Toyota entwéckelt, mä vu senger Duechtergesellschaft Daihatsu. Debut am Joer 2004, hunn dës Motore DOHC Kette ugedriwwen Zylinderkapp, Multipoint Injektioun a 4 Ventile pro Zylinder benotzt. Eng vun hiren Haaptstäerkten war hiren ongewéinlech niddereg Gewiicht - nëmmen 69 Kilogramm.
Iwwer d'Jore goufen verschidde Versioune vun dëse Motore mat enger Kapazitéit vu 65 bis 98 Päerd erstallt. Si sinn installéiert an Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris an iQ vun der éischter an der zweeter Generatioun, am Daihatsu Cuore a Sirion, souwéi am Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
D'Persistenz vun der japanescher Firma bei der Installatioun vu Wankelmotoren, déi se deemools vun der NSU lizenzéiert huet, gouf mat dëser Eenheet belount, mam Codenumm 13B-MSP. An et schéngen laangjäreg Versuche fir déi zwee Haaptnodeeler vun dëser Aart vu Motor ze korrigéieren - héije Verbrauch an exzessive Emissiounen - Uebst gedroen hunn.
Déi genial Ännerung an den Auspuffleitungen huet déi richteg Kompressioun däitlech erhéicht, a mat him och d'Kraaft. Allgemeng Effizienz ass ëm 49% iwwer fréier Generatiounen eropgaang.
Mazda huet dëse Motor a sengem RX-8 installéiert a krut dräi Auszeechnunge mat him am Joer 2003, dorënner de gréisste Präis fir Motor vum Joer. Déi grouss Tromp war niddereg Gewiicht (112 kg an der Basis Versioun) an héich Leeschtung - bis zu 235 horsepower an nëmmen 1,3 Liter. Wéi och ëmmer, et bleift ze schwéier ze pflegen an huet liicht gedroen Deeler.
7.BMW N54 3.0
Wou BMW's 4,4-Liter V8 Kommentarer iwwer Ausdauer huet, ass et schwéier e schlecht Wuert iwwer déi sechszylinder N54 ze héieren. Dës Dräi-Liter Eenheet huet säin Debut am Joer 2006 a méi staarke Versioune vun der drëtter Serie (E90) gemaach a fënnef Joer hannerteneen den internationale Motor vum Joer gewonnen, sou wéi den amerikanesche Kolleg Wards Auto dräi Joer hannerteneen.
Dëst ass deen éischte Produktiouns-BMW Motor mat direktem Injektiouns Turboladung an duebel variabelen Ventil timing (VANOS). Zënter zéng Joer gouf et an alles integréiert: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, an och, mat klengen Ännerungen, an Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW ass déi meescht ausgezeechent Mark an den éischten zwee Joerzéngte vum International Engine of the Year, an dësen zimlech onerwaarten Participant huet e wesentleche Bäitrag dozou geleescht: en Dräi-Zylinder-Turbomotor mat engem Volume vun 1,5 Liter, e Kompressiounsverhältnes vun 11 : 1, direkt Injektioun, duebel VANOS an den éischten Aluminium Turbocharger vun der Welt aus Continental.
Et ass och a Virrad-Undriff Gefierer wéi de BMW 2 Serie Active Tourer a MINI Hatch gepasst, souwéi hënnescht Radundriff Modeller. Awer säin eeschtste Ruhm kënnt aus sengem éischte Gebrauch: am i8 Sports Hybrid, wou, komplett mat Elektromotoren, déi selwecht Beschleunegung geliwwert huet wéi de Lamborghini Gallardo eemol gemaach huet.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dëst ass eng liicht méi speziell Versioun vun den Toyota NZ Serie Aluminiummotoren, ganz entwéckelt fir an Hybrid Modeller ze benotzen, besonnesch de Prius. De Motor huet en zimlech héicht physescht Kompressiounsverhältnes vun 13,0: 1, awer et ass eng Verzögerung beim Zoumaache vum Oflaafventil, wat zu enger aktueller Kompressioun op 9,5: 1 resultéiert a mécht et an eppes wéi e simuléierten Atkinson Zyklus funktionnéiert. Dëst reduzéiert Kraaft a Moment, awer erhéicht d'Effizienz.
Et war dëse 77 Päerdsmotor bei 5000 U / min, dat war d'Häerz vun der éischter an zweeter Generatioun vum Prius (deen Drëtte benotzt schonn den 2ZR-FXE), de Yaris Hybrid a verschidden aner Modeller mat engem ähnleche Kraaftwierk.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Baséierend op der gudder aler EA111 gouf dësen neien Turbo-Motor op der Frankfurter Motor Show 2005 virgestallt fir déi fënnef Generatioun Golf ze fueren. A senger éischter Versioun hat dëse Véierzylinder 1,4 eng Kapazitéit vun 150 Päerd a gouf den Twincharger genannt, dat heescht, e hat e Kompressor an en Turbo. Déi reduzéiert Verdrängung huet bedeitend Sprit gespuert a Kraaft war 14% méi héich wéi den 2.0 FSI.
Produzéiert zu Chemnitz, gëtt dës Eenheet a verschiddene Modeller a bal alle Marken benotzt. Méi spéit koum eng Versioun mat reduzéierter Kraaft op, ouni Kompressor, awer nëmme mat engem Turbocharger an engem Intercooler. Hie war och 14 kg méi liicht.
3. BMW S54 3.2
Ee vun de wierklech legendären Objete vum leschte Véierel vun engem Joerhonnert. Bekannt als de S54, et war déi lescht Versioun vum héich erfollegräiche S50, engem natierlechen aspiréierte sechszylinder Benzinmotor. Dës lescht Hurra ass fir e ganz memorablen Auto, den E3-Generatioun BMW M46.
An der Fabrik produzéiert dëse Motor 343 Päerd bei 7900 U / min, maximal Drehmoment vun 365 Newton Meter a dréit einfach bis 8000 U / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
No e puer massive Servicejobs an Zéngdausende vu Fäll vu Motoriwwerhëtzung oder souguer Selbstzündung, huet haut den Dräi-Zylinder EcoBoost e liicht verschwonnene Ruff. Awer tatsächlech sinn d'Problemer domat net vun der Eenheet selwer komm - eng bemierkenswäert Ingenieurserreechung, awer wéinst der Vernoléissegkeet an der Economie op senger Peripherie, wéi Panzer a Schlauch fir Killmëttel.
Dës Eenheet, entwéckelt vun der Europäescher Divisioun vum Ford zu Dunton, UK, koum am Joer 2012 an beandrockt Journalisten mat senge Charakteristiken - e Liter Volumen an eng maximal Kraaft vun 125 Päerd. Duerno koum d'140 PS Fiesta Red Edition. Dir fannt et och a Focus, C-Max, a méi. Tëscht 2012 an 2014 gouf hien dräimol hannerteneen als International Engine of the Year genannt.
1. Ferrari F154 3,9
Onbestriddene Gewënner an de leschte véier International Engine of the Year Concoursen. D'Italiener hunn et als Nofolger vum eeleren 2,9-Liter F120A entwéckelt. Et huet duebel Turboladung, direkt Injektioun, verännerbar Ventiltiming an en 90-Grad Winkel tëscht den Zylinderkäpp.
Et gëtt a verschiddene Modifikatioune vum Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider a souguer an der High-Tech Ferrari SF90 Stradale benotzt. Dir fannt et och an den héchste Versioune vum Maserati Quattroporte a Levante. Et ass direkt mat dem fantastesche V6 Motor verbonnen vum Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
