Lexus RX 450h Sport Premium

Och wann déi éischt Generatioun Lexus RX nëmme viru véier Joer agefouert gouf, huet sech d'Neiheet souwuel ëm den Design wéi och den techneschen Update gekëmmert. Onofhängeg vum Modelljoer bleift den h-badged RX e Pionéier an der Hybridtechnologie well en nach eng Kéier ee Bensinmotor an zwee Elektromotoren ënner dem Kierper verstoppt huet. Dofir ass eng hydroelektresch Planz eng passend Kuliss fir d'Haaptfoto vun engem Ufänger.

Sicht net no enger Revolutioun dobaussen. Et bleift en SUV vum konservativen Design, dee vu sengem Virgänger haaptsächlech an neie Scheinwerfer a méi dynamescher Leeschtung ënnerscheet. Nei sinn d'Scheinwerfer, dee kuerze Strahl mat der LED-Technologie gemaach gëtt, a mat der Hëllef vun der I-AFS-Technologie dréien se bis zu 15 Grad no bannenzeg vum Eck, an e puer Dynamik gëtt och duerch d'Réckluuchten bruecht, déi divergéieren wäit op d'Säit. Säit vum Auto ënner transparent Schutz. A wann Dir mengt, datt d'Tapering Nues vum Auto wéinst dem gréissere Wénkel vun der Entrée vun der Strooss virun Spoiler feelt, musse mir Iech enttäuschen.

De Lexus RX huet net gär Bulli an Dreck, mee huet eng méi héich Nues duerch méi effizient Loft déi ronderëm Kierperbeweegunge rutscht. Trotz enger Erhéijung vun 10 mm an der Längt, 40 mm an der Breet, 15 mm an der Héicht an enger Erhéijung vun 20 mm an der Radbasis, huet de Lexus SUV e bescheidenen Dragkoeffizient vu just 0 am Verglach zu sengem Virgänger.

Natierlech ginn d'Fans vu Lexus (an dofir Toyota méi breed) direkt vun der Fuerderung getraff, datt de Lexus RX 450h ee vun de luessten 300bhp Autoen ass, déi mir getest hunn. Laut der Fabrik ass d'Finale Geschwindegkeet vun dësem Hybrid Auto nëmmen 200 km / h, a mir hunn 9 km / h méi gemooss. Et ass de Renault Clia 1.6 GT Opstellung, oder wann Dir Fan vu japaneschen Autoen sidd, den Toyota Auris 1.8, dee méi wéi d'Halschent vun der Kraaft huet. Awer kuckt op d'Beschleunigungsdaten: vun 0 bis 100 km / h beschleunegt se a just 7 Sekonnen (8 mat Sasha um Rad).

De Volkswagen Touareg muss op d'mannst e 4-Liter V2-Motor ënnert der Hood hunn, fir mat deenen Zuelen ze konkurréieren, an d'Tatsaach, datt de Lexus RX 8h am Duerchschnëtt ronn 450 Liter Bläifräi Benzin huet, soll net iwwersinn, an den Touareg definitiv méi. wéi 10. Méi kompetitiv a Punkto Dréimoment a Verbrauch gëtt e Porsche Cayenne mat engem Dräi-Liter-Dieselmotor, mä et freet Iech och all Dag mat méi Schwéngungen, méi Kaméidi a virun allem däitlech méi héich CO15-Emissiounen. De Porsche Cayenne Diesel straalt 2g CO244 pro Kilometer aus, während de Lexus RX 2h nëmmen 450. Ze wéineg Ënnerscheed?

Vläicht wann Dir keng Kanner hutt (déi all gären d'Welt esou schéin wéi méiglech halen) a wann Dir d'Verschmotzungssteier net bezuelt (an Zukunft wäerten d'Länner ëmmer méi Luxus, verschwendend an dofir méi ëmweltfrëndlech Autoen besteieren ). Experten soen datt all Gramm zielt, dofir ass de Lexus souwisou ee vun de beschten.

Als éischt musse mir e puer Grondsaachen klären, fir datt mir iwwerhaapt eis Diskussioun iwwer Ëmweltorientéierung kënne weiderféieren. Ouni en Hiweis vun engem schlechte Gewësse kënne mir gesinn datt de Lexus (Toyota) nei Horizont an der fortgeschratt Technologie opmaacht, awer gläichzäiteg kënne mir net soen datt hire Wee richteg ass. Och hir Experten si ganz virsiichteg fir déi richteg Kombinatioun vun engem Benzinverbrennungsmotor an engem Elektromotor (eigentlech Elektromotoren) virauszesoen.

Vläicht, soen se, ginn et nach méi, déi plädéieren, datt dëst just en Zwëschenwee fir en ganz elektreschen Auto ass oder een deen nëmmen den ëmweltfrëndlechsten Waasserstoff duerch Brennstoffzellen benotzt. An nach ee Fakt: mir géife vill méi fir eise Planéit maachen wa mir den Yaris 1.4 D-4D kaaft hunn, well et vill méi akzeptabel ass wéi de Lexus RX 450h iwwer de ganzen Zyklus (dh vum Design bis zur Produktioun a spéider Decommissioning). .. Awer wann Dir eng super Leeschtung an en beandrockend Komfort wëllt (wat de Yaris net bitt), sidd Dir am nootste bei Ärem Lexus Nofolger. Et gi nëmme méi verschwendend Konkurrenten well souguer déi héichwäerteg Turbodiesel duuschtereg sinn.

De Lexus RX 450h ass mat engem 3-Liter V5-Bensinmotor ausgestatt, dee fir moderéierte Brennstoffverbrauch ugepasst ass. D'Ingenieuren hunn de sougenannte Atkinson-Prinzip benotzt, wou de Motor duerch de kuerzen Deel vum Intakszyklus kuerz an déif Otem hëlt a lues a lues zréck an den Auspuffsystem senkt. Do gëtt en Deel vum Ofgas (gekillt vu 6 bis 880 Grad Celsius!) zréck an de Motor ëmgeleet, deen d'Betribstemperatur méi séier erreecht an d'Quantitéit vum Ofgas reduzéiert. Am Géigesaz zu sengem Virgänger sinn d'Energieverloschter och méi kleng, dofir huet de Lexus eng 150 Prozent Erhéijung vun der Kraaft iwwer den alen RX 400h wärend de Brennstoffverbrauch ëm 10 Prozent reduzéiert gëtt.

Mir kënnen aus der éischter Hand gesinn datt et wierklech kee Mangel u Kraaft ass, och wann Dir bei méi héijer Geschwindegkeet méi Spréng braucht. Iwwer 130 km/h, dat ass d'Vitesse Limit op de Sloweneschen Autobunne, nervt de Lexus RX 450h scho wéi d'Kombinatioun vun engem 2 Tonnen Auto (eidel Autosgewiicht!) An eng kontinuéierlech variabel Transmissioun funktionnéiert net méi sou souverän wéi wann 2 Funken erwaart goufen ... Dofir wäerte Geschäftsleit, déi dacks an Däitschland reesen, méi lues SUVs fueren an Dir sidd begeeschtert mat enger méi niddereger Geschwindegkeet ze sprangen wéi de Benzinmotor a béid Elektromotoren hir Ärmelen oprollen.

De RX 450h fänkt automatesch un, schalt aus a wiesselt Motore baséiert op Fahrstil oder Batteriekonditioun, sou datt Dir näischt mat dësem Hybridauto ze dinn hutt wéi e klassesche SUV. Wann Dir lues duerch d'Stad fuert, wäert Dir op d'mannst e puer Kilometer mat Stroum ugedriwwe ginn, well an idealen Bedéngungen nëmmen een oder zwee Elektromotoren funktionnéieren. De Lexus RX 450h gëtt vun engem 650-Volt 123 Kilowatt (167 "Päerd") Elektromotor ugedriwwen, deen dem Benzinmotor hëlleft de viischte Radset z'ënnerstëtzen, während d'Réckpaar 50 Kilowatt oder 68 "Päerd" vum zweeten Elektromotor kritt. beschte Fall Szenario.

D'Batterie (288V Nickel-Metallhydrid Batterie) ass just eng Batterie an dräi "Blöcke", déi ënner dem hënneschte Sëtz läit. Elektresch Motore kënnen och als Generatoren handelen, sou datt se ëmmer d'Batterie vu Foussgänger mat regenerativen Bremsen laden. Schwéier? Technesch méiglech, mee aus der Siicht vum Benotzer ass de Lexus e richtegen Bomi a Bopa säin Auto, well en all déi genannte RX Systemer komplett onofhängeg an onofhängeg vum Chauffer kontrolléiert. Wann et genuch Energie an der Batterie ass a bestëmmte Konditiounen erfëllt sinn, da funktionnéiert nëmmen een Elektromotor.

Wann Dir méi Kraaft braucht oder de Buedem ënnert de Rieder rutsch ass, erwächt en aneren Elektromotor roueg (a mat him den Allradantrieb E-FOUR, deem d'Dréimoment tëscht de viischten an hënneschte Rieder an engem Verhältnis vun 100 opgedeelt ass : vun 0 bis 50:50), a wann se komplett Open Drossel oder bei méi héijen Touren, kënnt de Bensinmotor zur Rettung. De System funktionnéiert sou glat an ouni Schwéngung, datt mat moderéierter Musek dobannen, Dir héiert net wann et op Benzin leeft an nëmmen op Stroum. Wann de Gaspedal erofgesat gëtt oder d'Brems ugewannt gëtt, fänkt de System automatesch un d'Energie ze späicheren, well et iwwerschësseg Energie (déi soss als iwwerschësseg Hëtzt entlooss gëtt) an der Batterie erëm spuert.

Dofir brauch de Lexus RX 450h keng Outlets oder zousätzlech elektresch Laden, well de System stänneg aktualiséiert gëtt all Kéier wann Dir fuert. Domat ze fueren ass reng Poesie: Dir fëllt, fuert a fuert wéi Elektromotoren de sechszylinder Bensinverbrauch erofschneiden. Baséierend op Erfahrung wäert Dir soen datt Dir ongeféier 8 Liter Bläifräi Benzin pro 100 Kilometer am luesen Fuere benotzt an nëmmen ongeféier 10 Liter am normale Fuere - an déi versprach gutt sechs Liter wäerte schwéier z'erreechen. Am meeschte erfreelech ass datt de RX 450h am mannsten verschwenden an der Stad ass, dat ass genau wou d'Konkurrenz wuertwiertlech schléckt. A wa mir drun denken de gréissten Deel vun eisem Liewen tëscht Kräizungen ze verbréngen, ass dat eng gutt Rees fir en Hybrid.

Wann Dir d'Fuergenoss Bewäertung kuckt, mierkt Dir datt mir de RX aus zwee Siichtpunkte musse bewäerten: Komfort an Dynamik. Komfort um héchsten Niveau, besonnesch mam elektresche Fuert. Da kënnt Dir d'Rou vu rouege Fueren a super Schallisolatioun genéissen. Keen Zweiwel iwwer de Champion. Da trëppelt een e bëssen op de Gas a freet sech firwat den CVT esou haart ass. Verschidde Leit soen datt dës Transmissiounstyp (déi ëmmer am richtegen Ausrüstung ass!) déi idealst Transmissiounsart ass, awer mir fannen et wéinst dem Kaméidi (wann Dir e méi modernen Stadbus fuert, da wësst Dir datt et kléngt wéi eng Rutschkupplung ) nee, et muss perfekt sinn.

Den Hybrid RX huet och sequentiell Verréckelungsfäegkeet wéi Techniker sechs Gears elektronesch bestëmmen. Et gëtt gesot besser fir méi dynamesch Fueren a fir speziell Stroossebedéngungen wéi e laange Bierg oder e voll geluedenen Auto. Leider ass näischt vun dësem wouer: de Genoss ass näischt anescht wéi eng automatesch Transmissioun, a fir biergof Reesen, zweet Gang ass ze laang (an éischt ze kuerz) fir wierklech nëtzlech ze sinn. Eng ähnlech Geschicht mam Chassis. Am Verglach zu sengem Virgänger huet den neien 450h eng iwwerschafft Frontachs (nei Schockdämpfer, nei Ophiewegeometrie, méi staark Stabilisator) an eng aner hënnescht Achs (elo mat enger Multi-Link Suspension).

Kombinéiert mat elektresche Stroumlenkung (niddereg Dreifstoffverbrauch, och wann mir de bescheidenen Wendradius musse luewen), Wirtschaftspneuen (déi manner Brennstoff liwweren wéi e knaschtege Corner), an e Chassis deen ze mëll ass, wäert Dir geschwënn ophalen duerch Ecken ze kräischen. well et kee Sënn mécht an net lëschteg ass. Dräihonnert Päerd an engem Lexus ass méi fir d'Mënzen séier z'iwwerhuelen, an dann no de Restriktiounen um Wee zum Zil erëm ze berouegen. Wéi och ëmmer, dëst ass net déi falsch Strategie dës Deeg wann et vill Geschwindegkeetsgrenzkontrolle gëtt, wat seet Dir?

Dofir konzentréiere mir eis léiwer op Komfort. Wann Dir un den Auto kënnt, erkennt d'Elektronik de Besëtzer an erlaabt him a voller Liicht an den Auto ze kommen, einfach andeems Dir den Dierknäppchen an de Schlëssel an der Tasche beréiert. Och den Auto starten wann de Sëtz an d'Lenkrad erëm no bei der idealer Zildistanz sinn, kann nëmme mat engem Knäpp gemaach ginn. Am Fong ass de sougenannte Smart Key System ganz ähnlech dem Renault System, nëmmen d'Fransousen sinn e Schrëtt besser. Am Fall vum Lexus musst Dir op déi markéiert Plaz um Haken drécken fir en erëm ze spären, bei Renault gitt Dir einfach fort an de System suergt dofir datt den Auto op engem Piep gespaart gëtt.

Bannen am Lexus kënnt Dir un de modernste Mark Levinson Premium Surround System denken, deen Iech duerch 15 Lautsprecher Musek op der Festplack (Harddisk mat 10GB Erënnerung) lauschtert. Deen eenzege schwaarze Punkt geet op de Radio, dee bei enger schlechter Empfang geschwënn e wäisse Fändel kritt an onwuel ufänkt ze kräischen, wat och an de bëllegsten Autoen net méi de Fall ass. Op d'mannst net op esou eng onbequem Manéier. Nach méi schlëmm mat hörbaren Warnungen: Wann de Chauffer ofgelenkt ass an net richteg funktionnéiert, wäert den Auto him doriwwer warnen. Et kann en agreabele Klang sinn oder en onsympathesche Klang, deen d'Stëmmung verwinnt wann Dir en ongewollten Feeler maacht.

De RX 450h verursacht Onbequemlechkeet an erhéicht onbedéngt den Blutdrock. ... Obwuel theoretesch net ze Schold. Mir waren awer beandrockt vum 8-Zoll-Faarf-LCD-Bildschierm, deen et eis erlaabt kloer ze gesinn, wat mat der Navigatioun, dem Auto (Astellungen an Ënnerhalt), der Belëftung an dem Radio geschitt. Wéi och ëmmer, d'Tatsaach datt den Ecran net mat Fangerofdréck verstoppt ass an et net vill Knäppercher um Dashboard sinn, kann un déi nei Interface zougeschriwwe ginn, déi wéi eng Computermaus funktionnéiert. Wann Dir de Cursor op de gewënschten Ikon setzt, bestätegen et mat der lénkser oder rietser Knäppchen, déi déiselwecht Funktioun hunn (dofir ass et och gëeegent fir e Co-Chauffeur wann et normalerweis mat der lénker Säit funktionnéiert).

Am Ufank wäert de System Iech e bësse komesch schéngen, awer da wäert Dir et gewinnt sinn, well et einfach ze benotzen ass, an dank dem zousätzleche Menü an Navi Knäppercher kënnt Dir einfach op d'Haaptsäit kommen (wann Dir am System verluer sinn) oder Navigatioun wann Dir zum Beispill Radiosender ännert. Dir bedreift de Radio an den Telefon (Bluetooth) mat de Knäppercher um Lenkrad, an Dir wäert d'Cruise Kontroll mam Hiewel op der Lenkrad bedreiwen. Natierlech empfeelen mir zwee weider Hëllefsmëttelen héich: de Projektiounsscreen (besser bekannt als Head-Up Display) an d'Kamera.

D'Windschutzschicht weist Iech Är aktuell Geschwindegkeet an Navigatiounsdaten, déi Iech net an de Wee kommen, während zwou Kameraen Iech hëllefen beim Réck- a Säiteparking. De Lexus RX 450h huet Kameraen verstoppt am Chrom iwwer der hënneschter Nummerplack an ënnen um rietse Réckspigel. Iwwerraschung: de System funktionéiert och nuets super (super Beliichtung!), Also musst Dir net nëmmen am Nomëtteg op Parksensoren vertrauen. Wa mir soen datt d'Frontsëtzer ganz bequem sinn (dréchent erfuerdert méi Säitebolster, awer mir huelen un datt se d'Amerikaner nerven), dann ass et d'selwecht am Récksëtz.

Et gëtt och genuch Plaz fir Erwuessener, an de Stamm kann och mat enger longitudineller bewegbarer Réckbank vergréissert ginn an engem Verhältnis vu 40: 20: 40. De Réckschalten ass méiglech mat nëmmen enger Hand (an engem Knäppchen), awer de Stamm ass net ganz flaach. Gepäck gëtt am Haus ganz gutt gehandhabt, vläicht souguer ze nobel, well d'Deckele geschwënn ufänken ze lossen, och wann Dir just Är Reesbeutel dran gedroen hutt.

E méi bequem Gefier wäert schwéier sinn ze kafen, an et wäert nach méi schwéier sinn fir en Dräi-Moteur Auto vu Konkurrenten ze sichen. Mat engem Hybridsystem sinn e puer Komponenten och fir 5 Joer (oder 100 Tausend Kilometer) berechtegt, soss gi se als Deel vun de reguläre Servicer fir 15 Tausend Kilometer servéiert. Et ass schwéier ze soen wéi haltbar se sinn, awer de RX 450h gëtt einfach vun Super Tester ugeholl. Mat der Qualitéit vun der Veraarbechtung kënne mir soen datt et keng Probleemer gëtt, well nëmmen de Gummi op der Fousspedal vun der Parkbrems zweemol aus dem Bett gefall ass, alles anescht funktionnéiert op enger Héicht. Ob mir (schonn) Hybridtechnologie brauchen, ob se no véier Joer genuch bewisen ass an ob et derwäert ass extra ze bezuelen, beurteelt selwer.

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić

Lexus RX 450h Sport Premium

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	82.800 €
Testmodell Käschte:	83.900 €
Muecht:	220 kW (299 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	209 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,6 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 5 Joer oder 100.000 5 km, 100.000 Joer oder 3 3 km Garantie fir Hybrid Komponenten, 12 Joer mobil Garantie, XNUMX Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust.
Systematesch Iwwerpréiwung	15000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	2.200 €
Brennstoff:	12.105 €
Pneuen (1)	3.210 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	24.390 €
Obligatoresch Versécherung:	5.025 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	11.273 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 57.503 0,58 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Frontmontéiert Querverständlech - Bohr a Schlag 94,0 × 83,0 mm - Verdrängung 3.456 cm3 - Kompressioun 12,5:1 - Maximalleistung 183 kW (249 PS) .) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 16,6 m/s - Spezifesch Muecht 53,0 kW/l (72,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 317 Nm bei 4.800 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor op der viischter Achs: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - Maximal Leeschtung 123 kW (167 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 335 Nm bei 0–1.500 U/min. Hannerachsmotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 288 V - maximal Muecht 50 kW (68 PS) bei 4.610-5.120 rpm - maximal Dréimoment 139 Nm bei 0-610 rpm. Alumulator: Néckel-Metallhydridbatterien - Nominalspannung 288 V - Kapazitéit 6,5 Ah.
Energie Transfer:	d'Motoren fueren all véier Rieder - elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (E-CVT) mat planetareschen Ausrüstung - 8J × 19 Rieder - 235/55 R 19 V Pneuen, Rollomfang 2,24 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 Emissioun 148 g / km.
Transport an Ophiewe:	Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Fréier Hëllef Frame, individuell Suspension, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Hëllefsrahmen, individuell Suspension, Multi-Link Achs, Blat Fréijoer, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, mechanesch Parkplaz Brems op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Revolutiounen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 2.205 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.700 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2.000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.885 mm, Frontbunn 1.630 mm, Hënnescht Gleis 1.620 mm, Buedemfräiheet 11,4 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.560 mm, hënneschter Säit 1.530 - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 500 - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 65 l.
Këscht:	Stammvolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pneuen: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Kilometerstand: 7.917 km
Beschleunegung 0-100km:	8,2
402m vun der Stad:	16,0 Joer ( 147 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	209 km / h (D)
Minimum Konsum:	8,4 l / 100 km
Maximum Konsum:	12,2 l / 100 km
Testverbrauch:	10,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	73,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,5m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (342/420)

• E schéinen a gutt gemaachten Auto dee ganz bequem ze fueren ass. Kuerz gesot: trotz den dräi Motore gëtt et keng onnéideg Aarbecht domat. Dëst ass besonnesch beandrockend am Stadfueren mat nëmmen den Elektromotor (oder béid Elektromotoren) lafen, awer et gëtt e liicht batteren Nogeschmaach iwwer d'Leeschtung bei méi héijer Geschwindegkeet an den Ënnerhalt vum alen Auto. Awer dëst erfuerdert op d'mannst e super Test, richteg?

• Exterieur (13/15)

  Vill méi opfälleg wéi säi Virgänger (virun allem), awer nach ëmmer duerchschnëttlech gro.

• Interieur (109/140)

  Obwuel et eng Batterie ënner den hënneschte Sëtzer huet, ass den Interieur grad sou grouss wéi seng Konkurrenten. Exzellent Stadfuerekomfort!

• Motor, Transmissioun (52
  
  
  / eent)

  D'Drivetrain gëtt haart bei héijer Geschwindegkeet, betruecht d'Loftophängung fir méi Komfort.

• Fuertleeschtung (57
  
  
  / eent)

  Wat d'Ridequalitéit ugeet, hunn d'Ingenieuren nach ëmmer Aarbecht ze maachen. De Cayenne, XC90, ML beweisen datt Dynamik net op Käschte vum Komfort kënnt ...

• Leeschtung (29/35)

  Beschleunegung a Manöverbarkeet wéi e mächtege Turbodiesel, awer eng bescheiden Endgeschwindegkeet fir sou Kraaft.

• Sécherheet (40/45)

  Hien huet esou vill wéi 10 Airbags, ESP an e Head-up Écran, aktiv Luuchten, awer keng blann Fleck Warnung, aktiv Cruise Control ...

• Wirtschaft

  Impressionante Dreifstoffverbrauch (méi no Turbo Diesel wéi V8 Motoren), Duerchschnëttsgarantie a relativ héije Präis.

Mir luewen a reprochéieren

méi dynamesch Aussen-

Dreifstoffverbrauch (fir grousse Benzinmotor)

Einfach Kontrollen

Smart Schlëssel

Komfort a Verfeinerung bei niddregen Geschwindegkeeten

Veraarbechtung

Längsbewegbar Réckbank

head-up Display

eng Këscht an der Mëtt Konsol

Volumen (Gearbox) bei méi héijer Geschwindegkeet

niddereg Enn Vitesse

Präis (och fir RX 350)

Positioun op der Strooss fir méi dynamesch Fuere

désagréabel Päif zu engem ofgelenkt Chauffer

schlecht Radio Empfang

delikat Cover am Stamm