Testfahrt Lexus RX 450h
Wéi de Lexus sech och offiziell um europäesche Maart virgestallt huet, war en net méi en Neier; Hie gouf vun den Amerikaner gutt opgeholl an huet iwwerall eng gutt Stëmm. Hei hunn d'Kenner direkt säi gutt Bild ugeholl, anerer ginn lues a lues "waarm".
Et geschitt just datt d'RX Serie déi erkennbarsten an Europa ginn ass, obwuel Toyota, sorry, Lexus, vläicht net genee dat geplangt hat. Awer näischt eescht, oder vläicht nach besser: de RX ass radikal, awer net direkt mat Verkafsdaten, an déi grouss Luxus-SUV-Klass geplënnert. A vun allem huet sech d'Hybrid Versioun als déi bescht bewisen: bis zu 95 Prozent vun den Ericen, déi an Europa verkaaft ginn, sinn Hybrid!
Déi nei Verëffentlechung vum Ericks Hybrid huet gewisen (vläicht onbedéngt) wéi séier déi modernste Technologie alternd; nëmme véier Joer si vergaang zënter der Presentatioun vu 400h, an hei scho 450h, fett verbessert an allen Elementer.
Mat neien Autoen ass déi einfachst Plaz fir ze starten op der Plattform. Dësen neien am Verglach mam fréiere (an all Vergläicher bezéien sech op déi vireg 400h!) D'Kräiz ass zwee Zentimeter méi laang an et ass an alle Richtunge gewuess. De Motor gouf liicht erofgesat (de Schwéierpunkt ass méi niddereg!), An déi gréisser (elo 19 Zoll) Rieder ware méi no beienee gesat.
Déi viischt Rieder sinn op eng gutt machinéiert virdrun Achs ugeschloss, dorënner eng méi déck Schwéngungsstéck, während d'Réck eng ganz nei, och méi hell a manner Plazverlaangt (Trunk 15cm méi breet!) Achs mat multiple Guiden. Och kierzlech entwéckelt ass en neie pneumatesche Schockdämpfer mat véier Bauchhöhe Positiounen a mat der Méiglechkeet ze senken och mat engem Knäppchen am Stiwwel - fir d'Luede an de bal 500-Liter Stiwwel ze erliichteren.
Dir kënnt och extra fir aktiv Stabilisateure bezuelen, déi e brushless Elektromotor an der Mëtt hunn, déi, andeems Dir déi entspriechend Säit dréit, bal 40 Prozent manner Schréiegt an Ecker beaflosst wou d'Zentrifugalkraaft 0 ass, d'Gravitatiounskonstant. De ganzen Punkt ass natierlech an der Elektronik, sou wéi an der Loftopheng. Erwähnen sollt och de méi straighten elektresche Power Steering a méi reaktiounsfäege Charakter an dësem Kapitel.
Dëst bréngt eis zu deem wat mir wierklech d'Häerz vun dësem Auto nennen: den Hybrid Drive. De Basisdesign bleift d'selwecht (Bensinmotor an Elektromotor fir d'Virrieder, en zousätzlechen Elektromotor fir hënnescht Rieder), awer jidderee vu senge Komponente gouf geännert.
De Bensin V6 funktionnéiert elo nom Atkinson Prinzip (verlängerten Opnamzyklus, also "verspéiten" Kompressioun, also reduzéiert Intake an Auspuffverloschter an dofir méi nidderegen Ofgasgastemperaturen), killt d'Ausgasgaszirkulatioun (EGR) of a waarmt de kale Killmëttel mat Ausgasen op .
Béid Elektromotore sinn d'selwecht wéi virdrun awer hunn méi héije konstante Dréimoment wéinst verbesserte Killmëttel. D'Häerz vun dësem Häerz ass d'Kontrolleenheet vum Propulsiounssystem, deen elo aacht Kilogramm (elo 22) méi hell ass.
Den Drivetrain ass am Fong datselwecht, awer erëm verbessert: reduzéiert intern Reibung, verbessert Dual Flywheel, an den Drivetrain gëtt vu kënschtlecher Intelligenz kontrolléiert déi ënner anerem bestëmmt ob den Auto erop oder erof geet. Och Batterien mat méi klengen externen Dimensiounen, méi hell a besser ofgekillt, sinn net u Verbesserunge geflücht.
De RX 450h ass e richtegen Hybrid, well e kann nëmmen op Bensin lafen, nëmmen Elektrizitéit oder béid zur selwechter Zäit a wann de Gas ewechgeholl gëtt, kann en soss verschwenden Energie zréckbréngen. Wéi och ëmmer, dräi nei Modi goufen derbäigesat: Eco (méi intensiv Kontroll iwwer Gastransmissioun a limitéierter Operatioun vun der Klimaanlag), EV (manuell Aktivatioun vum elektresche Fuert, awer nëmme bis zu 40 Kilometer pro Stonn a maximal dräi Kilometer) a Schnéi (besser Grëff op Schnéi).
Vläicht méi wéi d'Aussen- an Interieur, wat anescht ass wéi d'400h, aner Innovatiounen a Verbesserunge si wichteg fir de Chauffer (a Passagéier). Kaméidi a Schwéngung sinn nach méi roueg wéi virdrun dank Verbesserunge vun de klengsten Interieurdetailer, an d'Kabine huet zwee nei Ergänzunge.
De Head-up Bildschierm (op der Windschutz, "Head Up Display") mat de wichtegsten Donnéeën ass nei am RX (Symboler si wäiss) an d'Léisung fir déi sekundär Apparater ze kontrolléieren ass komplett nei. Dës enthalen Navigatioun (40 Gigabyte Späichere, ganz Europa), Audiosystem, Klimaanlag, Telefon an Astellungen, an de Chauffeur oder de Co-Chauffer kontrolléiert se mat engem Multitasking Apparat deen ausgesäit a funktionnéiert ganz wéi eng Computermaus.
De Fall, e bëssen erënnert un iDrive, ass ergonomesch an intuitiv. An de Gauges, amplaz vun engem Tachometer, gëtt et en Hybrid System Indikator, deen den Energieverbrauch weist (de klassesche, awer nei designéierte detailléierte Display kann vum Chauffer op den Zentrumbildschierm genannt ginn), an ënner de Gauges gëtt et e Multi-Funktiounsbildschierm. kontrolléiert vum Chauffer vum multifunktionnellen (ha!) Och nei) Lenkrad.
Och en elektresche Klimaanlag, wa mir no sinn, ass elo méi wiertschaftlech a méi roueg. Wéi och ëmmer, den Audio System ka méi haart sinn, wat an der deierster Versioun (Mark Levinson) bis zu 15 Spriecher ka hunn. A beim Parking ginn zwou Kamerae besser kontrolléiert: eng hannendrun an eng am richtege Baussespigel.
Zur selwechter Zäit schéngt et wéi zéng Standard Airbags, e moderniséierte ESP, Standard bannent Lieder an zwou Versiounen, méi intern Inkrement wéi extern (iwwregens: 450h ass ee Zentimeter méi laang, véier méi breet an 1 a méi héich), souguer reduzéiert Plaze fir Kierperscharnéier an en enviable Loftresistenzskoeffizient (5, 0) a Form vun enger dréchener Lëscht vun de Fakten.
An dat alles ass kloer: de RX 450h ass nach ëmmer - op d'mannst wat d'Powertrain ugeet - en technesche Bijou. Ausser dat ass hien och net wäit hannendrun. Dir kënnt och soen: zwee Tonnen Ausrüstung.
Awer ob een et wierklech brauch (dës Technik) ass eng aner Fro. Deen einfachste Wee fir Iech domat ze hëllefen ass d'Tatsaach datt de 450h 10 Prozent méi staark ass a gläichzäiteg 23 Prozent méi ekonomesch wéi säi Virgänger. Nee?
Modell: Lexus RX 450h
maximal Gesamtleistung kW (hp) bei 1 / min: 220 (299) keng Daten
Motor (Design): 6-Zylinder, H 60 °
Offset (cm?): 3.456
maximal Muecht (kW / HP bei 1 / min): 183 (249) um 6.000
maximal Dréimoment (Nm bei 1 / min): 317 um 4.800
maximal Kraaft vum viischten Elektromotor kW (HP) bei 1 / min: 123 (167) um 4.500
maximal Dréimoment vum viischten Elektromotor (Nm) bei 1 / min: 335 vun 0 op 1.500
maximal Kraaft vum hënneschten Elektromotor kW (HP) bei 1 / min: 50 (86) um 4.600
maximal Dréimoment vum hënneschten Elektromotor (Nm) bei 1 / min: 139 vun 0 op 650
gearbox, fueren: Planetareschen Variator (6), E-4WD
virun op: Hilfskader, individuell Ophänge, Bliederfiederstützen, dräieckeger Kräizbänner,
Stabilisator (fir eng zousätzlech Käschten: Loft Ophiewe an aktiv.
Stabilisator)
lescht vun: Hilfsrahmen, Achs mat duebel dräieckeger Kräiz-Schinne a Längs
Guide, Schraufquellen, Teleskopesch Schockabsorberer, Stabilisator (fir
Zouschlag: Loft Ophiewe an aktive Stabilisator)
Wielbasis (mm): 2.740
Längt × Breet × Héicht (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 mat Daachräicher)
Stamm (l): 496 / keng Donnéeën
Kerb Gewiicht (kg): 2.110
maximal Geschwindegkeet (km / h): 200
Beschleunegung 0-100 km / h (en): 7, 8
Verbrauch ECE (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
