Testfahrt Liicht Camionen Renault: Wee vum Leader

Mam neien Trafic an dem nei designte Master Concern verdeedegt Renault seng féierend Positioun um Liicht kommerziellen Autosmarkt an Europa.

An et ass net einfach fir d'Cheffen ... Wat soll den Hiersteller maachen fir déi schwéier gewonnen éischt Plaz um Maart ze halen? Bleift einfach esou weider - mam Risiko fir nei Trends ze verpassen an hannert verännerleche Stëmmungen an ëffentleche Fuerderungen ze falen? Start op eng fett Innovatioun? A wäert dat net d'Clienten auserneen bréngen, déi "méi vum selwechte" wëllen?

Natierlech ass de richtege Wee fir déi zwou Strategien ze kombinéieren, wéi mir mat Renault Camionnetten gesinn. Zënter 1998 war déi franséisch Firma d'Nummer 1 op dësem Maart an Europa a 16 Joer Leadership weisen datt dëst keen eenzegen Erfolleg ass, mee eng gutt duerchduecht Politik mat enger Zuel vu korrekten Entscheedungen. Well am Camionnatsmaart spillt d'Emotioun eng sekundär Roll, an d'Cliente si gewinnt d'Käschten an d'Virdeeler sober ze bewäerten ier se Suen op eng Aarbechtsmaschinn ausginn.

Dëst erkläert souwuel d'Haaptrichtungen vun der kompletter Renovéierung vum Trafic Modelsortiment (elo déi drëtt Generatioun vu Bäder ass um Start), wéi och déi deelweis Moderniséierung vum gréissere Master. Déi wichtegst Verbesserunge goufen u Motore gemaach, déi vill méi spuersam goufen, souwéi d'Ausrüstung déi Komfort a Konnektivitéit an der Kabinn ubitt.

Liicht Traditiounen

Déi erfollegräich Trafic a Master Serie, déi d'Renault Estafette (1980-1959) am Joer 1980 ersat huet, reflektéieren dat traditionellt Engagement vun der Mark fir den urbanen Transport. Dem Louis Renault säin éischte Véier-Sëtzer, de Voiturette Type C, deen am Joer 1900 agefouert gouf, krut e Joer méi spéit eng liicht Versioun mat engem véierten zouene Kierper. D'Erhuelungsjoeren nom Éischten an Zweete Weltkrich hunn de Renault Type II Fourgon (1921) an de Renault 1000 kg (1947-1965) gebuer, respektiv de Virgänger vun der Frontradad Estafette.

Trafic a Master, ursprénglech zu Batuya produzéiert, hunn Familljememberen an zweeter Generatioun Famillen opkaf. Opel an Nissan. Verkéiersgläichwäerter rullen vun der Versammlungslinn zu Luton, England als Opel/Vauxhall Vivaro an zu Barcelona als Nissan Primastar. Den Trafic selwer ass och op Luton a Barcelona geplënnert, awer elo geet déi drëtt Generatioun zréck an hir Heemecht, dës Kéier an d'Renault Fabréck fir dem Renault säi 50. Anniversaire zu Sandouville ze feieren. De Master a säin Opel/Vauxhall Amtskolleg Movano ginn nach ëmmer zu Batu gebaut, während d'Nissan Versioun, ursprénglech Interstar genannt, elo aus Barcelona als NV400 kënnt.

Kleng Schrëtt

Béid Modeller hunn en nei designt Frontend an hunn elo d'Gesiicht vum Renault mat engem groussen Emblème op der donkeler horizontaler Bar. D'Charakteristiken vum neie Trafic sinn méi grouss a méi expressiv ginn, wat den Androck vu Kraaft an Zouverlässegkeet gëtt. Op der anerer Säit, frësch Faarwen wéi Laser Red, Bambus gréng a Kupferbrong (déi lescht zwee sinn nei) si méi wahrscheinlech de Goût vu Fournisseuren a Courrieren ze passen, meeschtens jonk Buederen. Net nëmmen si, mee och all aner wäerten déi vill (14 am Ganzen) Gepäckraum mat engem Gesamtvolumen vun 90 Liter gär hunn. Zousätzlech kann de geklappte Réck vum mëttlere Sëtz als Dësch fir e Laptop benotzt ginn, et gëtt och e spezielle Clipboard, op deem Dir Lëschte vu Clienten a Versuergung befestegt, déi am Visiounsfeld vum Chauffeur sinn.

D'Propositiounen am Beräich vu Multimedia Systemer sinn nach méi interessant. MEDIA NAV, a Kombinatioun mat engem 7-Zoll Touchscreen a Radio, féiert all Basis Multimedia an Navigatiounsfunktiounen, wärend de R-Link se mat zousätzleche Funktiounen beräichert bezunn op Echtzäit-Konnektivitéit (Trafficinformatioun, E-Maile virliesen, asw.) ). D'R & GO App (leeft op Android an iOS) erlaabt Smartphones a Pëllen mam Multimedia System vum Auto ze verbannen a Funktioune wéi 3D Navigatioun (Copilot Premium) auszeféieren, Daten aus dem Bordcomputer ze weisen, drahtlose Telefonverbindung, Transfer a Gestioun vu Mediendateien, asw. .d.

Den Trafic Kierper, verfügbar an zwou Längen an Héichten, ass iwwerdimensionéiert an hält 200-300 Liter méi wéi déi viregt Generatioun. Och mat néng Passagéier u Bord bitt d'Passagéierversioun vum Trafic Combi 550 an 890 Liter Gepäckraum, ofhängeg vun der Kierperlängt. D'Opstellung enthält och Snoeks Versioune mat engem Duebelskabinn, engem Dräi-Sëtz Hannergebai plus e Frachtvolumen vun 3,2 resp. 4 Kubikmeter M. Am Géigesaz zu villen aneren transforméierte Varianten huet et de Virdeel datt se an der Sandouville Planz produzéiert gëtt, wat e ganz gudden Effekt op d'Qualitéit an d'Leedzäit huet.

Grousse Schrëtt

Wann d'Ännerungen, déi bis elo opgezielt sinn, allgemeng der Beobachtung an der Fortsetzung vu gudden Traditiounen entspriechen, dann ass déi nei Linn vun Trafic-Motoren éischter e revolutionäre Schrëtt, en Iwwergank op en neien Niveau vun der Vereenegung, der Effizienz an der Ekonomie. Et kléngt onheemlech, mee den 9-Liter R1,6M Dieselmotor a senge ville Varianten dréit eng extrem breet Palette u Modeller un: de kompakten Mégane, de Fluence Sedan, de Qashqai SUV, de Scenic kompakt Camionnette, déi nei High-End C-Klass. Mercedes (C 180 BlueTEC an C 200 BlueTEC) an elo den Trafic Liicht Camion mat engem GVW vun dräi Tonnen an engem Notzlaascht vun 1,2 Tonnen.

Déi véier Antriebsoptiounen (90 bis 140 PS) decken de ganze Stroumberäich vun de Motore vun der viregter Generatioun, déi awer 2,0 an 2,5 Liter waren an ongeféier ee Liter méi Brennstoff pro 100 Kilometer verbraucht hunn. Zwou méi schwaach Versiounen (90 an 115 PS) si mat engem variabelen Geometrie Turbocharger ausgestatt, an eng méi mächteg (120 an 140 PS) ass mat zwee fixe Geometrie Kaskade Turbocharger ausgestatt. Bei der Testfahrt hu mir déi 115 an 140 PS Varianten getest, well den Test Trafic a béide Fäll 450 kg gedroen huet. Och mat dem méi schwaache Motor gouf et vill Schub fir alldeeglech Fuere, awer dem Energy dCi 140 Twin Turbo säi manner ausgeschwat "Turbo Lach" (wéi kaskadéiert Supercharged Motore genannt ginn) a méi spontan Äntwert huet fir eng vill méi agreabel gesuergt Erfahrung. . Schlussendlech gëtt méi Kappraum och zu méi ekonomeschen Gasversuergung. Dir gewinnt just un déi selwecht besser Dynamik mat engem méi liichten Drock op de richtege Pedal.

Dësen subjektiven Androck gëtt bestätegt vun den offiziellen Donnéeën iwwer Ausgaben. Laut hinnen verbraucht d'Energie dCi 140 sou vill Diesel wéi d'Basis dCi 90, also 6,5 l / 100 km (6,1 l mam Start-Stop-System).

Am Master, wou et nach ëmmer en 2010 Modelljoer Upgrade ass an net eng nei Generatioun, ass de Fortschrëtt vun de Motoren och mat der Kaskadeladung verbonnen. Amplaz vun den dräi fréiere Versioune fir 100, 125 an 150 PS. D'2,3-Liter Eenheet ass elo a véier Varianten verfügbar - de Basis dCi 110, den aktuellen dCi 125 an zwou Varianten mat zwee Turbocharger - Energy dCi 135 an Energy dCi 165. Laut dem Hiersteller, trotz 15 Päerd, huet déi mächtegst Versioun e Standardverbrauch an der Passagéierversioun 6,3, an der Cargoversioun (10,8 Kubikmeter) - 6,9 l / 100 km, wat et 1,5 l pro 100 km méi wiertschaftlech mécht wéi déi virdrun duerch 150 PS. .

Esou e groussen Ënnerscheed kann net nëmmen zu Twin Turbo Technologie zougeschriwwen ginn - de Start-Stop System spillt hei eng Roll, wéi och aner Verbesserunge vum Motor, deen 212 nei oder geännert Deeler huet. Zum Beispill, den ESM (Energy Smart Management) System restauréiert d'Energie beim Bremsen oder Deceleratioun, eng nei Verbrennungskammer an nei Intake Manifolds optimiséieren d'Loftzirkulatioun, a Cross-Flow Coolant verbessert d'Zylinderkillung. Eng Zuel vun Technologien a Moossname reduzéieren Reibung am Motor an och hir Effizienz erhéijen.

Wéi virdru gëtt de Master a véier Längten, zwee Héichten an dräi Radbasen, souwéi Passagéier- a Frachtversioune mat eenzelen an duebelen Häppercher, Kippkierper, Chassisfaarwen, asw. kann Hannergebai fueren (laang ass et obligatoresch), dee bis elo mat duebelen hënneschte Rieder ofgeschloss gouf. Och an de längsten Versioune kann déi hënnescht Fuerachs nom Modellupdate mat eenzelne Rieder ausgestatt sinn, wat déi bannend Distanz tëscht de Flilleken ëm 30 Zentimeter erhéicht. Dës anscheinend kleng Ännerung erlaabt bis zu fënnef Paletten an de Cargo-Raum ze plazéieren, wat vu grousser Bedeitung fir verschidden Aarte vu Transportdéngschter ass. Zousätzlech mat eenzeg Rieder gëtt de Verbrauch ëm ongeféier en hallwe Liter pro 100 km reduzéiert wéinst manner Reibung, Zuch a Gewiicht.

Dëst mécht et kloer wéi Renault seng Leadership am europäesche Liichtwagon Maart verdeedegt. D'Kombinatioun vu klenge Schrëtt mat eenzelnen Deeler a fett Schrëtt wat d'Käschten an d'Technologie ugeet, ass rentabel an engem Gebitt wou all Detail onerwaart wichteg ka sinn an enger Kafentscheedung.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault