Testfueren Porsche Macan PP
De Performance Package ass kee Sportpaket am gewéinleche Sënn, awer en onofhängege Macan Modell, wéi uginn vun der Skala vun de Verbesserungen. Wéi allgemeng gegleeft ass, hunn d'Porsche Ingenieuren sech net limitéiert fir de Motor just ze stäerken.
Dee mächtegste Porsche Macan Turbo mam Performance Package fuere mécht Iech schloofend - keng Iwwerraschung. D'Schëld "80" gëtt duerch d'Schëld "50" ersat, an déi maximal 100 km / h a Lappland ass eng grouss Freed. D'Wendungen datt de Crossover schéi passéiert, an engem Skid, hëllefen e bëssen opzehuelen.
E Kolleg fonkelt hëlleflos mat sengen Hänn op der Sich no engem Knäppchen, deen dat erhëtzt Steierrad ausdréit. No laanger Sich stellt sech eraus datt et am ënneschten Deel vum Felge verstoppt ass. Gitt an d'Arktis, hu mir grëndlech isoléiert, awer ausserhalb vun der Fënster war et nëmmen -1 Celsius, d'Schnéibauere laanscht d'Strooss schwammen, an déi gerullte Schnéikrust ënner de Rieder huet op Plazen geschmëlzt an an Äis ginn. Déi enk Vitesslimitatioune si verständlech, awer net hannert dem Steier vun engem Porsche.
Ech froe mech wéi d'Plaz d'Bewäertung vum Auto beaflosst. Virun engem Joer, op de schmuele Schlaange vun Tenerife, wou de grénge Bord vum normale Bus e puer Zentimeter virum Spigel geflunn ass, huet et geschéngt datt de Macan GTS bal kee Sport huet. Elo ass et am Iwwerfloss: de Macan Turbo PP ass ze staark a séier fir de Lappland Wanter - 440 PS. an 600 Nm Dréimoment. Och am rouege Modus verbraucht et méi wéi 12 Liter Bensin a ka kaum an den zoulässege Geschwindegkeete bleiwen. Wéi och ëmmer, d'Restriktioune schénge net fir de Porsche Crossover geschriwwe ze sinn. Dank der koordinéierter Aarbecht vun Elektronik an Allrad, schéngt d'Strooss net sou glat wéi se wierklech ass.
Plus 40 PS a plus 50 Nm Dréimoment - de Performance Package mécht de Macan Turbo 6 km / h méi séier, 0,2 Sekonne méi séier Beschleunegung am Sport Plus Modus. Mat engem Resultat vu 4,2 Sekonnen op "Honnert" ass dëse Macan méi séier wéi de Cayenne Turbo an d'Basis 911 Carrera, wärend hie sech an Topgeschwindegkeet ergëtt - 272 km pro Stonn.
Porsche huet net opgehalen just de Motor eropzesetzen: de Performance Package implizéiert eng Fréijoers-Ophiewe vun 15 mm erofgesat a Bremsscheife vir mat engem erhéijen Duerchmiesser. D'Basisausrüstung enthält de Sport Chrono Package an e Sportauspuffsystem.
Eng Kuelestofffaser Plaque gëtt op den dekorativen Motorofdeckung geluecht fir unzeginn datt de Gefier mat engem Exklusiven Rework Package ausgestatt ass. Awer no baussen ass sou e Macan net z'ënnerscheeden vun engem normale Turbo, ausser datt en "drënner sëtzt". Besonnesch d'Versioun mat Loftfiederung - domat ass d'Buedemfräiheet geregelt, awer par défaut gëtt en ëm en anere Zentimeter reduzéiert.
Tatsächlech ass dëst net e Sportpaket am gewéinleche Sënn, awer en onofhängege Modell, wéi uginn duerch d'Skala vun de Verbesserungen. De V6 Motor dee Porsche op de Macan S, GTS an Turbos benotzt, ass nach net erschöpft, awer déi traditionell Modellnimm si bal eriwwer. D'Trompkaart - déi Top Versioun vum Turbo S - ass nach ze fréi ze weisen, an d'Präsenz vum Performance Package an der Zukunft wäert et nach méi staark maachen.
"Wa mir en SUV maachen dee mat eisem Logo eise Qualitéitsnormen entsprécht, wäert et sécherlech populär sinn", huet Ferry Porsche den Haaptvektor vun der Entwécklung vu Porsche definéiert als e Hannergedriwwe Sportauto, awer viraussiichtlech zukünfteg Nofro fir Autoen am SUV Segment. Egal wat d'Firma méi spéit ënnerhëlt, huet sech als Sportsauto erausgestallt. Am Joer 2002 war d'Cayenne, déi éischt gebuer an enger neier Klass fir d'Firma, e Modell a ville Weeër e Kompromëss. An dësen Deeg war d'Landfäegkeet nach ëmmer wichteg fir sou Maschinnen. Mam Wiessel vun de Generatiounen, dem Opkommen vun neie Versioune wéi de GTS, gouf et ëmmer manner Off-Road a méi a méi liicht.
De Macan huet eng Offroad-Iwwerdroung an och eng Diesel Versioun, awer méi sportlech wéi all aner Crossover. Fir déi schnellsten Turbo Versioun ass et wichteg d'Affinitéit mat den hënneschte Motoren ze ënnersträichen, dofir gëtt den Turbo Package dofir ugebueden: 21 Zoll Rieder mat 911 Turbo Design, schwaarz Akzenter an e schwaarzt Interieur mat Lieder, Alcantara a Kuelestofffaser.
Vum Audi Q5, deen als Spender benotzt gouf, hunn d'Porsche Ingenieuren de Motor Schëld, de Buedempanel an d'Ophängungsschema hannerlooss. Fir d'Gewiichtreduktioun gouf de permanente Allradantrieb opginn, an de Kierper gouf méi steif gemaach. Fir besser Kontrollbarkeet gouf den elektresche Kraaftsteierung op d'Schinn geplënnert, an d'Lenkverhältnis gouf reduzéiert.
Déi bannenzeg Welt vu "Macan" ass no de klassesche Kanone vu Porsche gebaut an ënnerstëtzt den Trend a Richtung kierperlech Knäppercher net méi kleng - et gi vill dervun am zentralen Tunnel, ronderëm den Iwwerdroungsselector, wéi wann Dir am Cockpit wär . Wéi och ëmmer, wou soss sou vill Funktiounen ze placéieren? Zum Beispill kënne Frontpassagéier getrennt net nëmmen d'Temperatur vun der Klimakontroll änneren, awer och d'Richtung vum Loftfloss a senger Intensitéit.
Deen neie Porsche Kommunikatiouns Management (PCM) Infotainment System kombinéiert nahtlos al an nei. Eng Kontrollunitéit mat zwee ronne Knäppchen a minimalistesche Knäppercher fir e komplette Set fehlt ausser e Kassettendeck op der Plaz wou de Logo ass. Dëst, zesumme mat der héijer Frontkante a Streuung vu ronnen Zifferen ënner dem Visier, ass Deel vum Ënnerschrëft Styling deen de Rekord aus den 1960er Sportsautoen féiert. Et ass wichteg fir Makan an aner nei Modeller d'Kontinuitéit, d'genetesch Verbindung mam 911 ze ënnersträichen.
Wéi och ëmmer, och en onbefriddenen alen Gleewegen, deen alles sensoresch ofleent, gëtt a seng Iwwerzeegunge gerëselt. De siwen Zoll Bildschierm reagéiert séier a gär op den Touch vun de Fanger, gesäit am Viraus d'Approche vun der Hand, a weist d'Haaptmenü Elementer. Awer wann de Fanger vun ënnen eropgeet, vun de physikalesche Knäppercher, da bemierken d'Sensoren dës Bewegung net ëmmer. D'Menü Grafike si ganz héich Qualitéit, wéi a modernste Smartphones, awer de PCM vu Porsche ass nëmme frëndlech mat Apple Geräter, aus irgend engem Grond ignoréiert Android.
Gitt op d'Cayenne a Raumfaart, de Macan hëlt et ënnerwee aus. Wann Dir de Chassis net wiesselt fir d'Astellungen ze bekämpfen an net staark op de Gaspedal dréckt - dat heescht, laanscht déi iewescht Bar vu Geschwindegrenze réckelen - dat ass e bequeme Passagéierauto. D'Suspension ass méi enk wéi d'Cayenne, awer et behandelt ëmmer nach Äisopbau gutt. D'Kabinn ass roueg, de Motor nervt net mat exzessive Volumen. Wann Dir den Auto an de Sport + Modus setzt, gëtt en zu engem haarden an haarde Sportauto. Par défaut gëtt méi Traktioun hei no hannen transferéiert, an déi viischt Rieder si mat enger Multiplatekupplung verbonnen. D'Heck vum Auto geet einfach an e Schlitt ënner Zuchbéischt. An Ecken gëtt de Macan däitlech verschäerft, besonnesch en Auto mat engem hënneschten aktiven Differential Porsche Torque Vectoring Plus.
De Stabilitéitskontrollsystem (PSM) gëtt hei méi streng ofgestëmmt fir e restive Sportsauto ze fänken. An hire Grip schwächt net sou vill a Sportmodi wéi mat der Cayenne. Den PSM huet eng speziell Astellung, aktivéiert vun engem getrennten Knäppchen: dran erlaabt d'Elektronik ze rutschen, awer zur selwechter Zäit kontrolléiert d'Maschinn weider. Dir kënnt d'Stabiliséierung komplett ausschalten an dem Allradundriffssystem vertrauen, wat flexibel Traktioun tëscht den Achsen verdeelt, a kämpft géint Rutschen. Ophalen op kaalem Äis, de Macan fänkt lues un, mat e bësse Rutsch. Et ass onwahrscheinlech datt hien de versprache 4,4 s bis "honnert" getraff huet, awer de Wee wéi hien eng stabil Bewegung op enger ganz glatterer Uewerfläch hält ass beandrockend.
Den Zouschlag fir de Performance Package ass $ 7, wat net vill berécksiichtegt d'Präisser vun de Porsche Optiounen. Zum Beispill, Burmester Premium Audio Systemer froen bal $ 253. Also de Startpräis fir de Macan Turbo PP ass $ 3. ka mat e puer Milliounen einfach "méi schwéier" ginn.
De Macan Verkaf an der Welt ass schonn de Cayenne iwwerschratt, awer a Russland ass den eeleren a méi Statusmodell ëmmer méi populär. Awer wat wann Dir de Macan aus engem liicht anere Wénkel kuckt? Net als Crossover, mee als Allwieder Allradantrieb Sportsauto: Off-Road-Modus, d'Fähigkeit fir Buedemfräiheet an energieintensiv Ophiewe an engem gemittleche Modus ze erhéijen. De Performance Package gëtt den Auto Dynamik a Qualitéiten, déi weder de BMW X4 nach de Mercedes-Benz GLC am Mëttelgréisst Segment bitt.
| Porsche Macan Turbo Leeschtung Package | ||
| Kierper Typ | Crossover | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Wheelbase mm | 2807 | |
| Buedemfräiheet, mm | 165-175 | |
| Kofferraumvolumen | 500-1500 | |
| Trëtt Gewiicht | 1925 | |
| Brutto Gewiicht | 2550 | |
| Motortyp | Turboladert Bensin V6 | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 3604 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 440 / 6000 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, RCP7 | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 272 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 4,4 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Präis vun, $. | 87 640 |
