Testfahrt Lada Largus 2021

Déi virlescht "X-face", de Salon vum éischten "Duster" an den éiweg liewegen Aacht-Ventil-mat deem déi prakteschst Lada an dat zéngt Joer vu sengem Liewen erakënnt

D'Zukunft ass scho hei, an et gesäit aus wéi en aktualiséierten Lada Largus. Wann d'russesch Wirtschaft op eemol net besser gëtt, wäert e VW Polo an de Kierper vun engem Skoda Rapid an aner Budget Tweaks transplantéieren ausgesi wéi e Luxus. Ëmmerhin ass "Largus" am Fong déi éischt Generatioun Dacia Logan Gare. Wéi dëse Modell 2012 op eise Maart koum ënner der Marque Lada, hunn d'Rumäner den nächsten "Logan" presentéiert. Néng Joer sinn vergaangen, an Europa huet schonn déi drëtt Versioun kritt.

An dëst ass genau de Fall wann et ongerecht ass all AvtoVAZ Hënn erof ze loossen. Kuckt den neie Renault Duster fir bal eng an eng hallef Millioun - an Dir wäert verstoen wéi den technesche Fortschrëtt an den aktuellen Bedéngungen ausgeet. Zu Togliatti hu se strikt no Roosevelt geschafft: maacht wat Dir kënnt, mat deem wat Dir hutt, wou Dir sidd. An d'Erhéijung vum Basispräis vum Gare mat nëmmen 22 Tausend Rubel ass eng bal heroesch Leeschtung.

Fir dës Suen kritt Dir als éischt en aneren Design - an et gesäit aus wéi wann dat de virleschte neien "X-Face" an der Geschicht vu Lada ass. Ëmmerhin huet de Steve Mattin d'Mauere vun Togliatti verlooss, a viru just d'Restyling vu Vesta zwee Joer ze spéit an d'Fusioun mat der Dacia, déi nach net besonnesch inspiréierend ausgesäit.

De Largus krut och liicht modifizéiert Luuchten aus dem "zweeten" Logan, ronderëm déi eng nei Capot, Bumper a Heizkierper ausgeriicht waren, an e Bonus erschéngt Spigele vu Vesta mat integréierte Fliessignaler - déi viischt Fenderen, respektiv, sinn elo "propper" , ouni Knollen. Awer mam hënneschten Deel hu se decidéiert guer näischt ze maachen, fir de wäertvolle Budget net auszeginn - a wéi vill kënnt Dir do schafen, an zwee vertikale Laternen?

Awer an der Kabinn ginn et vill méi Ännerungen - awer alles gëtt no deem selwechte schlau wirtschaftleche Prinzip gemaach. Et war e Frontpanel vum éischten "Logan" - et gouf vum éischten "Duster", mat dem selwechte Musterviséier iwwer d'Instrumenter an d'Tafele fir Saachen am ieweschten Deel. Et waren Instrumenter aus "Kalina" - Stol aus "Logan", nëmme mat orange Skalen, déi fir all modern "Lada" entworf goufen.

Déi al MediaNav Multimedia mat Navigatioun an e verschwonnene Low-Set-Bildschierm ass och schmerzhaft vertraut vun de "Staatsbeamten" Renault a Lada XRay, awer virdrun war et och net do. Iwwregens, zur selwechter Zäit gouf d'elektronesch Architektur als Ganzt aktualiséiert: elo gëtt déiselwecht Versioun vum T4 hei benotzt wéi op Logan / Sandero / XRay.

XRay, op der anerer Säit, gedeelt mam Largus an dem Lenkrad, dat op kee Fall méi schéin a méi praktesch ass wéi dee virdrun benotzt ... Awer denkt net datt de ganzen Update reduzéiert gouf fir Ersatzdeeler vun aneren ze verschrauwen Modeller vun der Allianz. Zum Beispill, eng laang erwaarde Armleeschtung mat enger klenger Këscht tëscht de Sëtzer erschéngt, an d'Dierkaarte hei sinn hir eege - mat de Fënstereegler-Tasten aus der Mëttelkonsole iwwerdroen. Am Géigendeel Richtung, dat heescht op d'Konsole, sinn d'Knäppercher fir déi viischt Sëtzer ze hëtzen, déi virdrun op de Säitewänn vun de Këssen verstoppt waren. Déi eenzeg Schued ass datt de Joystick fir d'Spigelen anzestellen ënner der "Handbrems" sëtzt: dësen antike ergonomesche Virfall konnt net mat wéineg Blutt besiegt ginn.

Awer Restyling huet vill virdrun net verfügbar Optiounen bruecht. De Largus kann elo mat erhëtztem Lenkrad a Wandrute kaaft ginn (och wann d'Fiedem sou déck sinn datt se wierklech d'Vue stéieren), d'Passagéier an der zweeter Zeil hunn en USB Hafen, en 12 Volt Outlet an, erëm, erhëtzt Këssen, Liicht a Reensensore gi virgesi, Cruise Control, Rear-View Camera - an och de Schlëssel an allen Trimmniveauen ass elo "erwuesse", mat engem Ausstouss-Tipp. Fillt Dir Iech wou d'Lada hiféiert? Vun engem reng utilitaristesche Modell gëtt de Largus zu engem gewéinlechen Auto fir déi, déi mat op d'mannst e bësse Komfort fir minimale Sue fuere wëllen. Einfach gesot, am "Staatsbeamten" vun der neier Realitéit.

Gefiller kënnen awer net nei genannt ginn - si sinn nëmmen al an net sou gutt. De Kierper realiséiert direkt datt et an den onbequemen amorphe Logan Still ass, awer mat verbesserte lateraler Ënnerstëtzung. D'Steierrad ass ëmmer nach net justierbar fir ze erreechen, sou datt Dir sëtzt entweder an engem Vorkoryaku, oder mat ausgestreckten Äerm - am richtege vun deem läit dee selwechten Hiewel vun der Fënnefgeschwindegkeet "Mechanik" Renault.

Si mussen dacks schwächen, well d'Testversioun vum Largus Cross mat engem 106 Päerd 16-Ventil "aspiréiert" geet éierlech gesot net. Et gi keng speziell Reklamatiounen iwwer de Motor selwer: et ass vun anere Ladas vertraut an, am Allgemengen, ass relativ liewensfrou a reagéiert. Awer e vill méi kuerze Leadpaar freet just hei. Och wann Dir all d'Geschwindegrenze vergiess hutt a probéiert de Largus op de maximale Pass 170 km / h opzewiermen, wäert Dir et net packen - d'Kraaft ass wierklech nëmme bis annerhalleft Honnert, an och am véierte Gang, an de fënneften ass einfach nëtzlos.

Esou eng "laang" Iwwerdroung muss een och an der Stad leiden. D'Dynamik ass sou deprimant datt dat eenzegt positivt Argument esou kléngt: op där anerer Säit kënnt Dir dësen Auto iwwerall fueren an ëmmer vollstänneg ouni eppes ze stéieren. Erstaunlech ass, datt de jéngeren "Aachtventil", dee soll an der Camionnette sinn an déi bezuelbarst Gare (awer net d'Cross Versioun), fiert nach méi liewensfrou.

Tatsächlech sollt een iwwerrascht sinn datt dëse Motor 2021 nach lieft - a souguer grëndlech modifizéiert. Awer Dir an ech verstinn schonn alles, oder? Dofir musse mir de VAZ Ingenieure fir hir Aarbecht Merci soen: et gëtt en neie Zylinderkapp, Ventilen, Kolben, Verbindungsstäng, e Camshaft, e Brennstoffschinn, e Ventilverkleedung - an engem Wuert, d'Ännerungen hunn net nëmmen de Block selwer beaflosst. , Opnahm an Auspuff. D'Resultat schéngt minimal ze sinn: 90 Kräften amplaz 87, 143 Nm amplaz 140 ... Awer de Motor huet ënnen däitlech besser gezunn, an dat ass wichteg fir d'Stad. A wat wichteg ass, d'Granta wäert wuel séier dee selwechte Motor kréien. Wat onbedéngt vun enger extrem bëlleger Optioun an eng komplett raisonnabel gëtt.

Wa mir zréck op de Largus ginn, da gëtt et ënnerwee näischt Neies: déiselwecht dicht, awer onduerchsichteg Suspension, datselwecht ondäitlecht a gehummert Lenkrad - an engem Wuert, d'Genetik vun der B0 Plattform a senger origineller a konservéierter Form . Déi eenzeg Saach ass datt d'Awunner vu Togliatti super sinn, bal maniac u Schalldämmung geschafft hunn: egal wou Dir hält, zousätzlech Polsterung a Fudder oder, am schlëmmste Fall, Stecker an den Huelraim.

An et funktionnéiert! Tatsächlech, am Largus elo, wann net roueg, dann ass et akzeptabel - och wann Dir de Motor an e klingend Toun verdréit, probéiert net un d'Nopeschlänner Gazelle ze verléieren, oder mat "gratis" 130 km / h op der Autobunn ze rennen a fillt wéi en Held.

True, de gepompelten "Shumka" ass de Privileg vun nëmmen de méi ale Luxe Trimmniveauen, fir déi Dir am Fall vum gewéinleche Largus 898 Rubel bezuele musst an 900 am Fall vun der Cross Versioun. Awer et gëtt och en optional Prestige Package, just mat erhëtztem Lenkrad, Windschutz an hënneschte Sëtzer, souwéi mat Kraaft fir déi zweet Zeil. Also, e voll ausgestattete Largus Cross an enger siwe Seater Konfiguratioun kascht 938 Rubel - jo, bal eng Millioun fir de modifizéierten Logan vun der leschter Generatioun.