Testfahrt Land Rover Discovery TDV6: briteschen Adel

Et gëtt kaum en aneren Auto am SUV-Segment deen esou einfach als Klassiker definéiert ka ginn. D'Kombinatioun vum Land Rover Discovery an dem TDV6 Dieselmotor ass fir vill wënschenswäert, awer de Marathon Test huet gewisen datt et e puer Probleemer gëtt fir se zesummen ze benotzen.

Eeler Schildkrötchauffeuren erënnere sech vläicht drun, datt fréier jiddereen, deen et fäerdeg bruecht huet 100 km am legendären loftgekillten Auto ze fueren, eng Golduhr vu Volkswagen kritt huet.

Dës Deeg, esou Gesten sinn al - de Standard honnertdausend Kilometer vum Auto Motor a Sport Marathon Test sinn einfach vun modern Gefierer ofgedeckt, an d'Zäite wou erschöpft Autoen op der Strooss mat eeschte Schued lénks sinn laang an der Geschicht fort. Ausserdeem, um Enn vum Test, Prestige Modeller wéi de Land Rover Discovery sinn an engem excellenten allgemengen Zoustand, déi op kee Fall verréid d'Rigorer vun Tester mat stänneg änneren Guiden a minimal kosmetesch Betreiung.

Keng Falten

Kuerz gesot, no 100 km Fueren gesäit de grousse SUV aus wéi nei. Mat nëmmen enger Basisreinigung an Erfrëschung vum Lack, wäerten d'Interieurpolsterung an d'Teppecher erstaunlech an all Aftermarket Keefer kucken. Deen eenzege Schued ass e puer kleng Kratzer op de Plastiksflächen als Resultat vum schwéiere Mëssbrauch vun der Discovery an dem liicht poléierte Lieder Lenkrad ausgesat goufen. D'Dieren ginn weider mat dem schwéieren Toun vun enger Bankgewelt-Dier zou, a weder de Kierper nach den Interieur-Hardware mécht klappt oder knaschteg wann se iwwer rau Stroosse gefuer ginn.

Discovery huet sech als zouverlässeg alldeegleche Begleeder bewisen, entworf mam kloere Zil säi Besëtzer fir eng laang Zäit ze déngen. Dat enormt Gewiicht vum Auto ënnersträicht dës Tatsaach - obwuel d'Discovery genee d'selwecht weit wéi de jéngere Brudder vum Range Rover. Bei intensiven Diskussiounen iwwer de Brennstoffverbrauch kënnen esou Gewiichtslifter zousätzlech Froen hunn, wat ee vun de Grënn ass, firwat de Land Rover de Bensin-V8 gestoppt huet.

Diesel vun änneren

Deen eenzege Motor mat deem den SUV elo verfügbar ass, ass en Diesel V6, dee souwisou besser un hire Charakter passt. Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch iwwer d'ganz Distanz war 12,6 l/100 km, wat d'Transportfäegkeeten vum Gefier berécksiichtegt, ass bannent raisonnabel Grenzen. D'Zuelen, déi eng aussergewéinlech 10 l/100 km weisen, kënnen awer och am Logbuch fonnt ginn. Dës niddreg Käschte gëtt erreecht wann déi grouss Disco am eegene Waasser schwëmmt a sech mat Geschwindegkeete vun 140 bis 160 km/h beweegt, de Motor brümmt dann agreabel, a weder hien nach d'Passagéier fille sech belaascht.

Et ass méiglech, selbstverständlech, méi héich Geschwindegkeet ze erreechen, awer dauernd maximal Motorkraaft mat Dreifstoffverbrauch vu bis zu 16 l / 100 km pressen huet en negativen Impakt op d'Freed vun der Rees.

Asphalt Dynamik ass net allgemeng Land Rover staarke Kostüm, mä Besëtzer hunn geléiert de berouegend Effekt vun engem SUV am Geescht vun klassesch britesch Traditioun gebaut ze schätzen. Den Dieselmotor ass definitiv net ee vun de beandrockendsten Motore wat seng Charakteristiken ugeet a bemierkbar "denkt" beim Start, mä géint d'Kulisse vun enger roueger an agreabeler Fahrt bleiwen dës Mängel am Hannergrond.

Dëst ass bestätegt duerch d'Tatsaach, datt während dem ganze Marathon Test keng Reklamatiounen iwwer d'Manéier vum Diesel V6 waren. Seng Akustik ass e bëssen opfälleg wann Dir mat nidderegen Geschwindegkeete reest, awer op der Autobunn ass de Klang vum Vëlo verluer. Déi sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, déi glat an dezent schalt, mécht och e positiven Bäitrag zu de Confort vun der Transmissioun. Wärend dem Test hu weder de Motor nach d'Transmissioun Problemer wéi Feelfunktioune oder Ueleglecken gewisen. Um Enn vun der Course huet d'Sechszylinder Eenheet ganz gutt geschafft, wat duerch d'Verbesserung vun den am Test gemoossene Figuren beliicht gouf. De Rescht vun der Muecht Zuch huet den Test mat bal ouni Problemer.

Zäit verzeien net

Kuerz viru Schluss huet de Frontachsdifferential gejaut. De Grond dofir war d'Erscheinung vu liicht Asynchronie an der Interaktioun vun de Gears, wat net zu méi séier Verschleiung féiert, an, laut Techniker, d'Differenziell wäert Tausende vu Kilometer daueren. Well d'Rekonfiguratioun vun Gears eng schwiereg Aufgab ass, huet de Service déi modern Decisioun geholl fir den Differenzial mat engem neien ze ersetzen. Wann et net vun der Garantie gedeckt wier, hätt dës Operatioun 815 Euro kascht.

Och wann et méi konservativ britesch ausgesäit, ass d'Discovery wuertwiertlech voll mat Elektronik, déi déi verschidden Off-Road Programmer a Loftophiewe Modi kontrolléieren. Virun dësem Kuliss, repetitive Software Ännerungen, déi während geplangte Servicevisiten gemaach goufen, sinn einfach Deel vun der heiteger Realitéit. Ee vun de wierklech néideg Ännerungen an dëser Richtung huet zu enger verbessert Leeschtung vun der Navigatioun System, mä seng Menüe blouf onnéideg komplex.

De gréisste Kappwéi beim Marathontest war d'Elektronik vum Auto. Och mat engem Kilometerstand vun 19 km gëtt de Message "Suspension Error - Max. 202 km/h." Am Ufank gouf dëse Feeler geléist andeems de Motor nei gestart gouf, awer méi spéit huet sech erausgestallt datt de Problem Iech e puer Mol erënnert. Leider war hien ni op der technescher Inspektioun op der Tankstell opgetrueden. De Feeler kéint heiansdo no 50 km optrieden oder guer net optrieden. Selbstverständlech war Fuere méiglech mat enger Warnung vun enger maximaler Geschwindegkeet vu 300 km/h um Dashboard, awer dës Warnung war net zoufälleg - a Fäll wou d'komplex verbonne Suspensiounselektronik ophält ze schaffen, sinn d'Terrain Response System Programmer ausgeschalt an de Loftophiewe geet an den Nout-Modus.an deem de schwéiere Kierper ufänkt a Wendungen ze wackelen, wéi e klengt Schëff an engem stiermesche Mier.

Probleemer begleet den Alldag vum Auto bis 59 Kilometer, wéi de Täter fir hir Präsenz an der Persoun vum Loftophiewe Niveau Sensor identifizéiert gouf. Leider huet de Servicecenter am Ufank nëmmen de lénksen Sensor ersat, awer dee richtege war och defekt. No 448 Kilometer war et säin Tour a vun do un, um Enn vum Test, gouf et keng Problemer méi mat der Suspensioun.

Den Workaholic

Dofir kënne mir hei e puer gutt Wierder op seng positiv Charakteristiken widmen. Mat Elektronik déi automatesch mécht wat nëmmen erfuerene Off-Road Chauffeuren maache kënnen - méi oder manner Dréimoment op d'Rieder applizéieren oder d'Mëtt- an hënnescht Differentielle gespaarten wann néideg - Discovery huet säi Ruff als Off-Road Master verdéngt. Variabel Buedemofstand a laang Ophiewe Rees, déi eng exzellent Traktioun erlaben, hunn aussergewéinlech Virdeeler an dësem Sënn.

Déi, déi sech net vun Offroad-Abenteuer verlockt hunn, waren am Tour beandrockt vun der Fäegkeet vum Auto, Unhänger ze zéien déi beandrockend a Volumen a Gewiicht waren. Discovery kann en Trailer vu bis zu 3,5 Tonnen droen an ass kee Problem fir normal Caravans duerch d'justierbar Hannerachssuspension.

Wann Ofschleefer och net Är Saach ass, wäert den exzellente Suspensiounskomfort sécher beandrocken. Och Vertrieder vun der "Speed" Fraktioun an eiser Redaktioun appréciéiert seng Qualitéiten. Laang Reesen an dësem Auto si besonnesch agreabel wann Dir Iech an de bequeme Sëtzer nidderloosst, d'Klimaanlag mat senger inherenter Stealth an Effizienz loosst, a vergiesst Iech Suergen iwwer de Gepäck ze këmmeren, deen an der Discovery bal Buedemloser Ladung verschwend gëtt.

Zousätzlech Komfort wärend der Rees entsteet duerch kleng, awer gutt duerchduechte Detailer, wéi vill Kompartimenter fir kleng Saachen an der Kabine, stabile Haken fir d'Sécherheet vun der Fracht am Kofferraum an eng exzellent Beliichtung. Mir recommandéieren net d'automatesch Luucht-Off Feature ze benotzen, déi nëmmen aktivéiert gëtt wann d'Enn vum Tunnel sichtbar ass ...

Um Enn

Schwätzen vun Kritik, ass et néideg zwee méi net ganz agreabel Detailer ze Note. De gesplécktem Réck ass ideal fir e Picknick, awer mécht et schwéier schwéier Gepäck ze lueden a kann Iech dreckeg maachen. Déi erhëtzt Windshield eliminéiert de Moien Äisskraaft, wat an engem Auto esou héich net ënnerschat ka ginn, awer déi dënn Drot reflektéieren d'Luuchte vum kommende Verkéier a maachen d'Visibilitéit zu enger Nues, besonnesch am reenere Wieder.

D'Logbuch vum Marathon-Test-Participant huet och e Problem mat der viischter lénkser Dier-Schließmechanismus festgestallt, wéi och e defekte Reservoirkappe, deen net sou Kappwéi verursaache géif, wann den Zentralverschlësselhebel periodesch mat Fett geschmiert gëtt. Zäit. Dëst huet den zweeten vun dräi onerwaarte Geschäftsvisiten gefouert.

Trotz all deene klenge Problemer huet den Test Land Rover um Schuedindex ganz gutt geschoss. Bis elo kann nëmmen den Hyundai Tucson e bessert Resultat prägen, awer am Verglach zum elektronesche Ris Discovery ass et op engem vill méi nidderegen technologeschen Niveau. Ëmmerhin huet de britesche SUV den EuroEuro 4 Emissiounstest gepackt, de Standard un deem all Versioune vun Discovery, déi nom September 2006 registréiert sinn, erfëllen, Leider war eise Marathon Modell net mat engem Partikelfilter ausgestatt. Awer, wéi en engleschen Adel géif soen, keen ass perfekt ...

Evaluatioun

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery huet dräi net geplangte Servicevisiten gemaach, awer ni intervenéiert mat Stroossehëllef. Wat de Gesamtbalance ugeet, iwwerschreift den Auto esou respektéiert Modeller wéi de Mercedes ML a Volvo XC 90.

technesch Detailer

Land Rover Discovery TDV6
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	190 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	12,2 Sek.
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	183 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,6 l
Basis Präis	-