Testfahrt Land Rover Discovery Sport: Äddi Wanter!
Éischt Kilometer mam neie Land Rover Discovery Sport, dem Nofolger vum Freelander.
Dëst Joer huet de Wanter zimlech laang gedauert, awer hien hat och seng Virdeeler. Net nëmme fir Suen op Wanterresorten ze verdéngen, awer och zum Beispill als eng Méiglechkeet den neie Land Rover Discovery Sport ënnert de Schéinheete vum geschneidene Pirin ze probéieren.
Déi schneedecke Strooss ass bal net pavéiert a steigt steil an d'Hütt erop, wouduerch mir zweiwelen un d'Méiglechkeet fir op dat definitivt Zil ze kommen. Mir wëllen net datt de luxuriéise Liederkomfort vum elegante Discovery Sport opgepaakt Rieder ophëlt oder mat Sand bestreet. Allerdéngs sinn eis Ängscht onbegrënnt. Den Terrain Response Indikator illuminéiert iwwer dem naasse Gras oder der Schnéimoossnam vum 2,2 Liter 190 PS Diesel. fest zéien, an den éischte Gang vun der perfekt funktionéierender néng-Gang automatikgetriebe ZF 9HP 48 (kuckt den Artikel "Maximum Dréimoment" op p ..) huet e grousst Gangverhältnis an ersetzt de fehlende Beräich erfollegräich.
Discovery Sport ersetzt de Freelander als kompakt Modell an der Land Rover Opstellung, awer seng erhéicht Dimensiounen (Achsbasis erhéicht vun 184, a Längt mat 89 mm an erreecht just iwwer 4,5 m) positionéieren se éischter ënner de klengen. De Range Rover Evoque, mat deem se eng Plattform deelt, an déi gréisser Discovery 4. D'Visioun vun der Mark ass datt d'Discovery Opstellung méi bezuelbar ass a fokusséiert op alldeegleche Bedierfnesser wéi Familljen mat Kanner, wärend Range Rover sech op déi ultimativ Fokus fokusséiert Luxus. Kraaft a Komfort.
Wéi och ëmmer, d'Konzept vun der Accessibilitéit ass ganz relativ wéi mir e Land Rover Discovery Sport SD4 HSE mat engem Basispräis vun 93 Lev fueren, zu deem verschidden Extras bäigesat goufen wéi de schwaarzen Design Package (800 Lev), kale Klimapäck. ”(4267 BGN),“ Convenience ”(2195 2286 BGN), asw Käschten iwwer 110 000 BGN. Eng besonnesch Plaz ënner der zousätzlecher Ausrüstung ass besat duerch d'Offer vun Drëtt-Reie-Sëtzer (BGN 2481), déi méiglech ass dank dem neien Design vun der Multi-Link Heck-Ophiewe. Engersäits, d'Fäegkeet zousätzlech Kanner ënner 15 oder Erwuessener (iwwer méi kuerz Distanzen) ze droen, proposéiert op déi iewescht Mëttelschichtfamilljen ze viséieren, awer op där anerer Säit, dës Optioun setzt Restriktiounen op, déi drop hiweisen, datt de Familljeman erwaart gëtt sech ofzeginn. .. . Mussen Off-Road Abenteuer limitéieren (eliminéiert d'Méiglechkeet vun engem voller Gréisst Ersatzrad a Waassersensor), Spritwirtschaft (Dual-Drive Active Drive System), manner dacks réckgängeg maachen (keng Iwwerwaachung vu Blanne Flecken a Verkéier beim Reverséieren) an op Är Aen op véier (keng Systemkameras fir eng Vue op 360 Grad).
Elo ënner der Leedung vum Gary McGovern entwéckelt, mécht de Land Rover Discovery Sport en erkennbaren Géigespiller zum Range Rover Sport an huet eng Rei Auszeechnunge fir säin Evoque Styling gewonnen, verfügbar mat engem Bensin (2-Liter, 240 PS) an engem dieselmotor. Motor, déi zweet mat engem Volume vun 2,2 Liter mat enger Muecht vun 150 oder 190 PS. No an no ginn dës Vëloen, déi aus der Zäit vum Ford gehéieren a geliwwert vun de Fabriken vun der Konzern zu Valencia an Dagnama, duerch Motore vun der neier Ingenium Famill ersat ginn. Jaguar Land Rover, hiergestallt zu Wolverhampton, England. Den Auto selwer gouf an der Halewood Planz bei Liverpool installéiert.
Uewen hu mer kuerz den Active Driveline System erwähnt, deen an der Präislëscht géint den Hannergrond vu bescheidenen Optiounen am Verglach mat aneren Optiounen 1908 BGN erschéngt. Tatsächlech ass dëst en anert Dual-Drive System entwéckelt zesumme vu Land Rover an der Firma déi et fabrizéiert, GKN Driveline. Et kombinéiert d'Funktioune vun engem Dréimomentvektor (dirigéiert de Schub separat op all d'Rieder vun der hënneschter Achs mat zwou Plackekupplungen) a stéiert de Réckfloss vun der Kraaft aus der Boîte. Bei Geschwindegkeeten iwwer 35 km / h kann de System de PTO an den hënneschten Differential isoléieren, wat ganz ähnlech wéi de Frontradantrieb ass a reduzéiert parasitesch Verloschter vum Dual Drive ëm 75 Prozent. D'Resultat ass manner Bensinnverbrauch, also ass et verständlech datt de System als Standard op der Si4 Bensin Versioun verfügbar ass. Fir déi méi staark Diesel Versioun (awer nëmme fir 5 Sëtzer) gëtt Active Driveline op Ufro vum Client geliwwert.
No gudder Leeschtung um Schnéi zu Pirin, geet Land Rover Discovery Sport op Sofia, iwwerwanne Predela Ecken roueg a sécher, ouni onnéideg Kierperrullungen a mat enger absolut net erkennbarer a schlecht konzipéiert XNUMX-Gang-Automatik. D'Kraaft vun engem méi staarken Dieselmotor schéngt genuch ze sinn fir mat der Mass vum Auto a Passagéier eens ze ginn, elektronesch Assistenten suggeréieren datt wann den Auto niewend Iech an der Blindzone ass, et net onnotéiert gëtt.
De gutt ausgefouerten Interieur mat angenehm parfüméierter Liederverkleedung schéngt eis de laang vergiessene Sënn vun onbefeelbarem Stil a Soliditéit zréckzeginn, déi britesch Firmen mat auslännesche Besëtzer haut probéieren erëm opliewen ze loossen. E gutt Verspriechen an dësem Geescht ass déi fënnef Joer onlimitéiert Kilometergarantie. A fir den neie Land Rover Discovery Sport kennenzeléiere war e ganz agreabele Wee fir dem Wanter Äddi ze soen.
CONCLUSION
Wéi och aner Land Rover Modeller kombinéiert den neien Discovery Sport Off-Roading mat elegantem Stil a grousse Luxus. No dësem Critère steet den Auto als éischt a senger Klass. An engem Benchmarktest, wa verschidde Indikatoren gemooss a verglach ginn, kann d'Resultat anescht sinn.
Text: Vladimir Abazov
