Test fueren GAC GS8

Mir hunn erausfonnt datt den SUV aus dem Mëttleren Kinnekräich Charisma a Cross-Country Fäegkeet huet, a mir erklären och wéi et nach ëmmer richteg ass et ze nennen

Et war nach ni eng normal Strooss zu de sougenannte Romantsevskie Bierger beim Duerf Konduki, Tula Regioun, awer d'Vakanzéierer an d'Touristen packen et an déi al Steebroch ze kommen och am schlëmmste Wieder. Den Abrëll Reen a Schnéifall hunn de Wee duerch d'Feld zu engem matschegem Sumpf gemaach, sou datt et Schëlder op de Beem si mat de Wierder "Off-road tow truck" an eng Telefonsnummer.

Op de sandegen Hiwwelen, déi op de Plazen bliwwe sinn, wou brong Kuel ofgebaut gouf, ginn d'Leit net nëmmen duerch ganz kosmesch Usiichten gezunn, awer och duerch d'Méiglechkeet sech op haarder Strooss ze probéieren. Nodeems Dir de Knascht vum Feld iwwerwonnen hutt, kënnt Dir schonn op de Bierger selwer hänke bleiwen, déi aus ganz glatem Buedem bestinn, ageschloen mat Geschwëster aus Schlécken a Lücken. Uewen an esou Wieder ze klammen ass keng einfach Aufgab, och fir eng serieux Maschinn.

Italienesch Plattform a Véierrad

D'Haaptsaach dat de chineseschen Auto hei an elo verwiesselt ass dee bescheidenen Terrain. De Produzent behaapt nëmmen 162 mm, wat och kleng ass am Verglach mat der Clearance vu méi seriéise Crossovers, awer den Allradrad GAC krabbelt op viskosem Lehm zimlech erfollegräich. D 'Haaptsach ass de Stabiliséierungssystem am Viraus auszeschalten an eng Trajectoire ouni opfälleg Gruef ze wielen, fir net op de Buedem ze sëtzen an net an dësem Schläim ze stoppen.

Test fueren GAC GS8

Dir musst d'Geschwindegkeet iwwerwaachen, well den ESP wiesselt op 80 km / h zréck an entzitt direkt d'Kräizung vun der Zuchbunn, an en zimlech delikate Situatioun. D'Modusauswiel "Wäschmaschinn" hëlleft och net vill, awer et gëtt d'Gefill datt de Schnéi Algorithmus am Beschten am Bulli funktionnéiert.

Op enger méi haarder Uewerfläch ass et scho méi einfach, an de clevere Véierrad fiert den Hiwwel erop ze klammen. Wann Dir zoufälleg ee vun de Rieder eraushänkt, da funktionnéiert eng zimlech effektiv Imitatioun vu Kräizradverspärungen. Awer et ass ëmmer nach schwéier ganz uewen ze goen: d'Rieder fänken un ze rutschen an ze rutschen, an d'Geometrie vum Kierper feelt schonn ze däitlech. Do - de Patrimoine vu méi eeschten Autoen, op deem Niveau de "Chinese Land Cruiser" kloer net erreecht. An et sollt net.

Et ass derwäert mat der Tatsaach unzefänken datt dëst guer kee SUV ass. De GAC GS8 ass op engem mëttelalterleche modulare CPMA Chassis gebaut vum FIAT gebaut. D'Italiener hunn et gemaach, zum Beispill, d'Sedanen Alfa Romeo 166 a Lancia Thesis, d'Chinesen hunn d'Plattform finaliséiert fir e grousse Crossover an adaptéiert Allrad. De GS8 huet e monocoque Kierper, Multi-Link Suspensiounen fir Persouneween, e Querschnittsmotor an eng elektronesch kontrolléiert Kupplung.

Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up !: Grouss Méiglechkeeten a klenge Packagen

D'Ironie ass datt no baussen de Crossover sou massiv a fest war, datt den Titel vum Chinesesche "Kruzak" direkt drun hänke bliwwen ass, ouni och déi technesch Charakteristiken ze vergläichen. A wann Dir kuckt, da stellt sech eraus datt de GAC GS8 nach méi kleng ass, obschonn mat senge 4,8 Meter Längt a bal zwee Meter an der Breet, ongeféier datselwecht grousst Stéck Parkplaz op der Parkplaz beschäftegt.

Test fueren GAC GS8

Et gesäit genausou zolitt op der Strooss aus, a vu bestëmmte Wénkelen ass et bal méi schlëmm wéi d'Referenz Toyota: e staarke Bumper, e riesegen Heizkierpergrille mat décke Chromstrahlen an eng ganz Sammlung vu Liichtelementer gesammelt a Scheinwerfer vun absolut onheemlecher Form. Hannen ass den Auto manner harmonesch a gesäit schwéier ënner dem Glasniveau aus, awer de Gesamtstil ass och zimlech formidabel.

Den Turbomotor ass net schlecht, awer et gëtt Nuancen

All dëst gëtt op der Strooss de ganz Effekt fir deen Toyota Land Cruiser Besëtzer frou si mindestens $ 65 ze bezuelen: GAC GS497 spréngt séier viraus, a gesäit souguer mat iwwerraschte Bléck aus. Ausserdeem ass de Crossover selwer allgemeng net géint en assertiven Fuert, well hien normalerweis op der Strooss steet a ganz einfach eng relativ héich Geschwindegkeet ka behalen.

Den Zwee-Liter Turbomotor entwéckelt en anstännegen 190 PS. vun. an an zivilen Modi schéngt et ganz héich Dréimoment. E groussen Auto hänkt klassesch op seng hënnescht Rieder beim Beschleunegen op de Buedem, en anstännege Motor hellt a gëtt de Passagéier e Gefill vu gudder Dynamik, och wann d'Spezifikatioune soen e bescheidenen 10,5 Sekonnen op "Honnerte". Déi sechs Geschwindegkeet "automatesch" funktionnéiert adäquat, awer heiansdo fänkt et un der Spurgeschwindegkeet un, a spréngt op eng méi niddreg Geschwindegkeet wann Dir biergof fiert. Et gëtt schwéier fir de Motor 2 Tonne Mass mat véiereckeger Aerodynamik mat Vitessen iwwer honnert ze zéien.

De sportlechen a wirtschaftleche Modus vun der Kraaftunitéit sinn éischter arbiträr: de Charakter vum Auto ännert net wesentlech, awer an der zweeter Allradantrieb ass ausgeschalt, wat Sënn mécht wann een op enger dréchner Strooss fiert. Soss fällt de Brennstoffverbrauch net ënner 10 Liter. D'Verännerung vun de Modi beaflosst net d'Stabilitéit vun der Bewegung - de GAC GS8 steet op jiddwer Fall normalerweis op der Strooss an zitt sech net vun der geréngster Bewegung vum Lenkrad.

Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: Kanner mat véier Dieren

Komfort ass och um Niveau, an de Chassis ënnersträicht nëmmen den Androck vun engem groussen an zolitten Auto. Awer bei den haarde Gelenker vum Asphalt trëfft den Auto op a mécht Kaméidi mat den Ophänkungen, wéi wann et ënner dem Buedem e wierklech schwéier Off-Road Chassis wier. De grousse GAC GS8 ass net fäeg Premium Verfeinerung vu Fuerverhalen ze ginn, awer et schéngt datt et seng bedingt $ 26 voll erfëllt net nëmme mat der Fäegkeet fir majestéitesch op der Strooss ze fueren, awer och bequem Passagéier empfänken.

Den Auto huet siwe Sëtzer an eng extra Kamera

Fir unzefänken, et muss gesot ginn datt de Crossover dobannen sou grouss ass wéi et vu baussen ausgesäit. All Versioune siwe Sëtzer, an ouni vill iwwerdriwwe beim Thema vun der drëtter Zeil. "Galerie" ass gutt iwwerluecht, klassesch an de Buedem verstoppt, einfach zréck op seng Plaz a bitt net d'Ouer mat de Knéien fir Reider vun der Duerchschnëttshéicht unzepaken, déi awer fir den Trouscht déi zweet reien Sofa e bësse vir. Mat dem verfügbaren Raum kann dëst komplett schmerzlos gemaach ginn.

Test fueren GAC GS8

Passagéier an der zweeter Zeil hunn hir eege Klimakontroll mat engem beréierende gréngen Indikator, USB Opluedstécker an engem 220 Volt Outlet fir méi seriéis Gadgeten. Den Toolkit vum Chauffeur gesäit méi modern aus, awer och ouni ze béien op d'Touch-Panelen: alles gëtt vun den Tasten kontrolléiert, an den "automateschen" Auswiel ass traditionell fixéiert. Dëst ass awer net fir laang - en aktualiséierten Auto gëtt scho a China produzéiert, an deem e Minimum u Knäppercher bleiwen.

Test fueren GAC GS8

Et gi schonn zwee Bildschirmer: en 10-Zoll Touchscreen op der Konsole an een aneren tëscht den Instrumentewieler. D'Grafike sinn do an do an Uerdnung, awer déi zentral gëtt onerwaart och als Monitor fir eng getrennte Kamera vun der blanner Zone benotzt: et ass derwäert de richtege Rietsignal ze dréinen, an e Bild vun deem wat um Steierbord geschitt Säit erschéngt um Display.

Nieft der zimmlech atmosphärescher Beliichtung a verschiddene Faarwen ass déi "extra" Kamera déi eenzeg ongewéinlech Technologie op dëser Maschinn. Soss ass alles klassesch normal hei, an dëst ass eng zimlech iwwerraschend Tatsaach fir en Auto aus engem Land wou et nach keng Traditioune sinn wat d'Autotechnik ugeet.

Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt Mercedes SL 500: modern Klassiker
Test fueren GAC GS8

D'Bannenariichtung vum modernen Stil gesäit ageschränkt, awer net aarm, d'Schlëssele si geometresch uerdentlech arrangéiert, d'Materialien si vun zimlech anstänneg Qualitéit, an d'Versammlung ass luewenswert. Ergonomie an Ofschloss sinn sou normal datt Dir net emol erausfanne wëllt ob d'Chinese probéieren, zum Beispill Lederette ënner dem Deckmantel vun echt Lieder ze verkafen. Op d'mannst fir ze beréieren, alles gesäit natierlech a vu héich Qualitéit aus.

Et kascht manner wéi $ 26

Grouss Crossover wéi den Hyundai Santa Fe oder Toyota Highlander sollen als direkte Konkurrente vum GAC GS8 ugesi ginn, awer et kann ëmmer nach net vun engem emotionalen Verglach mam Land Cruiser vermeit ginn. De chinesesche Crossover wäert méi bëlleg si wéi béid, an déi stilistesch Ähnlechkeet mam "Kruzak" a visueller Ponderousness, wa se wierklech wichteg sinn, ass allgemeng schwéier a Suen ze bewäerten.

Test fueren GAC GS8

De Mindestpräis ass $ 24. fir en exklusiven GE-Frontrad-Package, mat Xenon-Luuchten, 862 Zoll-Rieder, Reensensor, Dachdach, erhëtzter Wandrute a Lenkrad, Power-Chauffer-Sëtz a Véier-Sëtz Belëftung.

GL Versioun ab $ 28. bitt e Choix u Drive-Typ an enthält zousätzlech Matrix LED-Luuchten, 792-Zoll-Rieder, Panoramadach a Liedersëtzer mat Memory-Funktion. D'$ 19 GT Versioun fiert och en elektronescht Sécherheetspak. Et kéint een ouni si maachen, awer an dëser Konfiguratioun gëtt de GAC GS32 als zimlech teuer ugesinn an entsprécht sengem extrem pretentiéisen Optrëtt e bësse besser.

 
TypSUV
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm4836 / 1910 / 1770
Wheelbase mm2800
Buedemfräiheet, mm162
Koffervolumen, l270-900-1600
Trëtt Gewiicht1990
Brutto Gewiicht2515
MotortypBensin R4 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm1991
Kraaft, HP mat. um rpm190 um 5200
Max. Dréimoment, Nm bei U / min300 op 1750-4000
Transmissioun, fuerenVoll, 6-st. AKP
Maximal Geschwindegkeet, km / h185
Beschleunegung op 100 km / h, s10,5
Dreifstoffverbrauch, Laachen. l / 100 kmn. d.
Präis vun, $.30 102
 

 

Haaptstrooss » Test Fuert » Test fueren GAC GS8

Setzt e Commentaire