Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Inhalt
Hutt Dir jeemools ronderëm Italien gefuer an Är Aen opgemaach? Hei an do fënnt een op de Landstroosse Luxusvillaen, déi hannert héijen, dacks gutt gehalene Fiederen aus Beem oder méi präzis Zierbëscher verstoppt sinn, an hannendrun sinn Parken mat ale Beem an eng wandert Strooss aus Steng, déi op d'Strooss féiert. villa. Ganz um Enn, um Fouss vun der Trap, déi an d'Villa féiert, steet eng Lancia Ypsilon ënner zwee risege geschniddene Steen Léiwen.
Den Här fiert d'Thes, vläicht d'Maserati Quattroporte, d'Ypsilon gehéiert hir. Eng Dame, eng Dame an hirem Premier, eng Dame déi onlimitéiert Zomme Suen un Kosmetologen, Coiffeur, Turnstonnen, Trussardi, Gucci, Armani hannerlooss. D'Madame weess wat si wëll.
Wann Dir mam Fanger op eng Dame, eng Fra oder op d'Fraen iwwerhaapt weist, riskéiert Dir ëmmer vu Chauvinismus ze schwätzen. Loosst et esou sinn: D'Dame an den Här am uewe genannte Paragraphe hunn e Jong, e jonke Mann vu ronn zwanzeg mat engem perfekt gefleegten Baart, mëttlere glänzend Hoer an e schmackhafte Kleed.
De jonke Mann weess wéi d'Liewen ze genéissen; hie lauschtert fläisseg Virträg op der Fakultéit fir Konscht, cultivéiert säin Image suergfälteg an Upsilon ass säi Choix. De Punto ass ze plebeesch fir hien.
Natierlech kéint et ganz anescht sinn, Europa lauschtert guer net op d'Lancia, mee wann iergendeen iwwerhaapt hannert esou Autoen kuckt, ass eng Saach sécher: e weess genau wat e sicht, an dat ass vill hire Bléck. Dëst bedeit him méi wéi alles am Liewen; fir déi selwecht Sue géif hie mam Stilo heem goen, awer nëmmen Upsilon versteet seng Positioun an der Gesellschaft, déi him gehéiert. Oder op d'mannst zu wiem hie wëll gehéieren.
Lancia, aka Ypsilon, ass net fir jiddereen. Jiddereen, deen rational denkt, huet um Ufank richteg. Bléck op Upsilon: fir déi selwecht Sue kënnt Dir e wesentlech méi mächteg kafen, net ze ernimmen méi nëtzlech Punto oder eppes wéi dat. Dofir schléissen ech direkt den typeschen Däitschen aus a jiddwereen, dee bewosst oder onbewosst een ass. De Krees vu Leit (op d'mannst an eisem Eck vum Planéit) gëtt séier enk.
Glécklecherweis! Wat eng langweileg Welt wier et wann jidderee wéi den typesche Lancia Keefer wier. Wien géif erausstoen? Also erwaart net datt ech déi technesch korrekt gutt Feature vum Ypsilon oplëscht. Alles hannert de viischten Sëtzer läit a punkto Plaz ënner der Moyenne.
Et ass scho onbequem fir dohinner ze kommen, besonnesch well de Réck vum viischten Sëtz, wann Dir se erofklappt, einfach zréck an hir ursprénglech Positioun kënnt. Wann Dir et fäerdeg bréngt op déi hënnescht Bänk ze kommen, déi iwwregens "nëmmen" zwee Sëtzer huet, fannt Dir datt et wéineg Plaz fir Falten ass. Et gëtt eng Plaz fir Tadpoles bis annerhallwe Meter, fir déi Gymnastik nach ëmmer e Genoss ass, an et wäert gutt sinn fir eng Dame Puddel, awer ganz onwuel fir en Erwuessenen. Hien huet vläicht emol keng Plaz fir seng Féiss ze setzen.
Stamm? Okay, Dir wësst datt dës Technik ënner der Haut vum Ypsilon Puntov ass, wat haut (net méi) eng ursprénglech Sënn ass, well mir dat och mat Marken (oder Probleemer) begéinen, déi a Slowenien méi vill sinn, awer ech denken datt Dir gär hutt - erwaart dann wat Dir gesitt a benotzt fir ongeféier op Par mat Punta ze sinn.
Gutt, well Dir eppes aus dem uewe Paragraph geléiert hutt, nee. De Stamm kann d'Gréisst vun enger Panda sinn, an eng Panda ass am Prinzip bis zu ganz verschiddene Leit. Als éischt ass et scho méi kleng a Quantitéit oder am (techneschen) Design wéi Ypsilon.
Dir musst den Upsilon mat sengem Erscheinungsbild a sengem Bild verstoen an him no enger aussergewéinlech gutt "Kommunikatioun" Technik froen. An et gëtt kee Ressentiment, op d'mannst net bedeitend. Wann Dir wielt wat mir elo maachen, hutt Dir déi bëllegst Ypsilon gewielt, dat heescht wahrscheinlech datt Dir keng Villa hutt an Dir kaaft Kleeder vum Interspar oder iwwer den Neckermann Katalog, awer iergendwou déif bannen sidd Dir op d'mannst e bëssen Adel. fir Iech e bëssen Prestige ze erlaben.
Dir hutt de richtege Choix gemaach, obwuel dësen Upsilon net een ass deen sech am richtege Liicht géif weisen. Okay, vläicht wäert de (klengste) Vëlo Iech zefriddestellen, well et schliisslech eng zimlech uerdentlech Aarbecht an an aus der Stad mécht, awer wann Dir den Ypsilon als Luxus hëlt, ass d'Autobunn alles anescht wéi.
Et gëtt e bësse peinlech wann de Mazda B2500 Pickup Iech zum Beispill ouni Probleemer iwwerhëlt. Mee et kann een awer nach maachen, wéi wann een 110 Kilometer laanscht de Vrhnika Hang fueren ass eigentlech e Genoss.
Wann Dir de gréissten Deel vun Ärer Streck an der Stad fuert a seelen dobaussen zoumaacht, wäert 1.2 ganz genuch sinn. Et geet op eng flott, lieweg Manéier aus der Stad eraus, wat heescht datt Dir Iech net virun anere Stroossebenotzer schuede musst, d'Flexibilitéit bei Stad- a Faubourgsvitesse wäert Iech ëmmer iwwerraschen an Dir sëtzt an engem Ëmfeld dat ass fërdereg ze fueren. beaflosst dech.
Front Sëtzraum ass luxuriéis (op d'mannst fir dës Klass) an d'Ambiance gëtt et en upmarket Gefill. Op d'mannst op den éischte an zweete Bléck. Déi méi siichtbar Deeler vum Plastik si vun enger méi héijer Qualitéit, an Dir wäert och de Stoff hunn, deen Dir vun den Dashboardsitze erwaart.
An der Mëtt, direkt uewen, ass (nach ëmmer wéi säi Virgänger) e Cluster mat Gauges déi (dës Kéier) e vill méi Premium Look hunn. E bëssen archaesch, mat Hannergrondfaarf an Zuelen, awer trotzdem kloer ze gesinn an einfach ze gesinn, si enthalen och en Tachometer an Reescomputer. Et gëtt keng Kältekierpertemperaturmometer, awer Dir wäert dat wahrscheinlech och net verpassen, Dir wäert e bësse méi genervt ginn iwwer d'Onkäschte vum Bordcomputer ze bedreiwen. Ausser Dir wëllt et natierlech iwwerhaapt benotzen.
Fueren, wéi elo bei all de klenge Fiat Autoen a sengen Derivate de Fall ass, ass extrem einfach. D'Lenkrad kann an Déift an Héicht ugepasst ginn, an de Chauffer Sëtz kann an der Héicht ugepasst ginn, sou datt d'Fuerer Positioun agreabel ka sinn.
D'Pedale, zesumme mat der lénker Foussstrooss, sinn zimlech uerdentlech, an de Gang Hiewel ass ganz no beim Lenkrad. Natierlech, well et direkt um Dashboard läit an och wann dëst Iech am Ufank zweifelhaft ka maachen, wäerten déi éischt Kilometer dësen Zweiwel komplett ausléisen. Hir Beweegunge si liicht a präzis, awer wann Dir wëllt, sinn se och ganz séier.
Och vun der Punto ierflecher ass d'elektresch Muecht Steierung, déi zwee-Etapp Muecht Steierung gëtt; fir normal Fueren denkt een normalerweis un déi „méi haart“ Optioun, a fir Parken an ähnlechen Antiken déi „méi mëll“ Optioun mam Touch vun engem Knäppchen, mee du kanns natierlech selwer entscheeden. Op alle Fall (och) mat Ypsilon wäert Dir net leiden beim Fueren, awer wann Dir et maacht, ass et net d'Schold vun der Autosmechaniker.
Well Dir an engem vun de méi bëllegen Upsilons sëtzt, kënnt Dir vun e puer kleng Saachen ofgelenkt ginn. Et gëtt keng Kur fir bëlleg Plastik tëscht Sëtzer a ronderëm Diergriff, awer et gëtt sécherlech eng Kur fir Klimaanlag Rotary Knäppercher. Duerch d'Material an d'Ausgesin géif d'Thema op kee Fall an engem prestigiéisen Auto ofspillen, an d'Medikament gëtt "Extra" fir automatesch Klimaanlag genannt.
Mä wann Dir kënnt duerch et kréien, Ech mengen Dir wäert net enttäuscht ginn duerch d'Performance vum Klimaanlag; Et ass iwwerraschend effektiv fir e waarmen Auto ze killen, niwweleg Fënsteren op naass Deeg ze killen an e Raum a kale Wieder ze heizen.
Wann Dir Iech virstellt datt d'Lancia wéi d'Leit am Ufank vun dësem Post ass, da verpasst Dir wahrscheinlech e puer aner Saachen iwwer dësen Ypsilon: Baussentemperatursensor, méi Plaz fir kleng Saachen, méi präzis (besonnesch baussenzeg, d.h. Kierper) Gelenker , automatesch Schieberfenster , Schieberglas op der Heck, elektresch Dierspigelen, beliicht (a gekillt), a virun allem op d'mannst e bësse méi grouss Späicherraum virum Passagéier, méi effizient Plazen fir Dosen a Sëtztaschen. T
maachen et méi einfach duerch ze soen, datt Dir extra bezuelen kann fir e puer vun hinnen, datt Dir déi meescht vun hinnen kritt vun engem räiche Equipement Pak (oder mat engem méi mächteg Moteur gepaart), oder dass Dir einfach net alles an der Welt hunn kann.
Wann Dir e Fiat besëtzt, sidd Dir wahrscheinlech frou mat der Tatsaach, datt Dir kee Schlëssel brauch fir d'Heckklappe opzemaachen an d'Brennstofftankklappe ofschrauwen, wat net grad de Fall ass mat der Mark Turin.
De Radio ass och iwwerraschend gutt, obwuel d'Knäppercher net déi ergonomesch sinn, awer et ass sécherlech schéin ze wëssen datt Dir an enger Lancia bleift. Natierlech, wann et eppes fir Iech heescht.
Besonnesch dankbar wäert d'Madame de Moto, deen an engem Moment ëmmer kal oder waarm leeft, wuel d'Madame dankbar sinn, mä säi Verbrauch, deen och während der Verfollegung, wann Dir vun der schneller Mazda B2500 genervt sidd, net sou grouss ass, datt de Kilometer vun esou eng Lancia ass niddereg. Dir wäert fäeg sinn op d'mannst 500 Kilometer ze reesen, an och dann, op Ären eegene Wëllen, gitt Dir méi Brennstoff. Nämlech: de Motor freet sech mat sechs Liter op 100 Kilometer a mir konnten net däitlech méi wéi aacht kommen, obwuel mir ganz vill probéiert hunn.
Awer de Grond firwat Dir Ypsilon wielt ass sécher net Wirtschaft. Wann Dir iwwerhaapt dës Schreifweis gelies hutt, wësst Dir datt alles anescht wéi dat. Ypsilon wäert ëmmer op eng symbolesch Manéier Äert Bild ausdrécken, wat Dir verdéngt oder just wëllt. Gutt - et ass egal, richteg?
Vinko Kernc
Foto vum Aleš Pavletich, Vinko Kernz
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.411,45 € |
| Testmodell Käschte: | 12.898,51 € |
| Muecht: | 44 kW (60 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 153 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, 8 Joer Garantie, 1 Joer Garantie fir mobilen Apparater FLAR SOS |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 242,36 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.465,20 € |
| Pneuen (1) | 1.929,56 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | (7 Joer) 10.307,13 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.097,31 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 23.085,04 0,23 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 70,8 × 78,86 mm - Verdrängung 1242 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximal Kraaft 44 kW (60 PS) .) bei 5000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,1 m/s - Spezifesch Kraaft 35,4 kW/l (48,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 102 Nm bei 2500 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,909; II. 2,158 Stonnen; III. 1,480 Stonnen; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 ëmgedréint - 3,562 Differential - 6J × 15 Felgen - 195/55 R 15 H Pneuen, Rouleau 1,80 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 33,7 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 153 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 16,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommelbremsen, mechanesch hënneschter Brems- Rieder ( Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Péng Lenkrad, Muecht Leedung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 945 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1475 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1000 kg, ouni Brems 400 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1704 mm - Front Gleis 1450 mm - Heck Gleis 1440 mm - Buedem fräi 9,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1440 mm, hënneschter Säit 1400 mm - Front Sëtz Längt 440 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenker Duerchmiesser 385 mm - Brennstoff Tank 47 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): Hënneschter Bänk geplënnert zréck: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l) - Hënneschten Bänk no vir verlängert: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 14 °C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Continental PremiumContact / Kilometerstand: 2254 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,7 Joer ( 106 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 38,7 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) p |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 35,2 (v.) s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 152 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,3m |
| AM Dësch: | 45m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (297/420)
Et ass technesch an design perfekt konstruéiert, a fir den Androck vun enger richteger Lancia Ypsilon ze maachen, huet de Motor misse méi staark sinn a virun allem huet e puer Ausrüstung gefeelt. Et ass schued fir de ganz aarme Plastiksinterieur. Soss: D'Bild vum Chauffer ass mat dëser Lancia garantéiert!
Exterieur (11/15)
D'Erscheinung ass ordentlech, vu wäitem erkennbar an agreabel nostalgesch. Den Design ass zimlech iwwerflächlech.
Interieur (101/140)
Déi viischt Sëtzer bidden vill Plaz a Komfort, mat ganz gutt Ergonomie. Den Nodeel ass d'Réck vum Auto: d'Récksëtzer an de Kofferraum.
Motor, Transmissioun (26
/ eent)De Motor ass duerchschnëttlech a punkto Leeschtung an Technologie. D'Gearbox ass e bësse laang awer huet exzellent Leeschtung.
Fuertleeschtung (78
/ eent)Den Ypsilon ass ganz einfach ze fueren an huet eng liicht kontrolléierbar Ridequalitéit och mat kierperlechen Aschränkungen. Gutt Gefill beim Bremsen.
Leeschtung (18/35)
E Motor kann en Auto net an en Athlet maachen. Autobunnsgeschwindegkeet a Flexibilitéit bei héijer Geschwindegkeet si besonnesch schlecht.
Sécherheet (31/45)
Et huet Privatsphär Gardinen awer keng Säit Airbags. Hien stoppt an der Mëtt an op der rietser ass dout grad esou bedeitend. Soss ass d'Visibilitéit normal.
Wirtschaft
De Motor kompenséiert fir säi ganz nidderegen Verbrauch a ganz laange Gamme. Wéi och ëmmer, de Präis ass zimlech héich, obwuel eppes op d'Käschte vum resultéierende Bild kënnt.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Bild
einfach ze fueren
Motor bei Stadgeschwindegkeet
gearbox, Hiewel
Gefill an de viischten Sëtzer
Produktioun (Erscheinung)
Plazen fir kleng Saachen
puer niddereg Qualitéit Plastik
klappt Récksäiten
mëll Ausrüstung
schwéier Dier
