Test Fuert Lancia Delta: Wou Dreams Go

Den neien Delta Spear muss säin Numm verdeedegen - déi éischt Generatioun vum Modell gouf no sechs Victoiren am Rallye Weltmeeschterschaft eng Legend. Deen zweeten war zimlech langweileg, also erënnere mir eis kaum. Déi drëtt Generatioun ass luxuriéis a verführeresch, awer wäert et fäeg sinn seng fréier Héichten z'eroberen?

Déi éischt Editioun vun "Delta" war net Gott weess wat. Den Auto, deen 1979 debutéiert, war en einfache Vertrieder vun der kompakter Klass. De Modell huet nëmme Ruhm gewonnen nodeems seng turbocharged All-Wheel Drive Rally Versioun genannt Integrale d'Konkurrenz geschloen huet, a sechs Welttitelen tëscht 1987 an 1992 gewonnen huet. Hiert Bild naass nach ëmmer d'Ae vu fréiere Jugendlechen, déi Stickeren op hir Schléissfachdieren setzen. . Déi zweet Generatioun vun Delta konnt dës Verantwortung net iwwerhuelen, an déi drëtt probéiert dat net ze maachen. Säi Kierper ass anescht - am Géigesaz zu der Integrale ass et kee coole Leefer aus den 80er. Seng Ambitioun ass d'Traditioun vun de méi komplexe Modeller vun der rezenter Vergaangenheet tatsächlech weiderzeféieren - Aprilia, Appia a Fulvia. Fir dësen Zweck, ginn italienesch Designer eng zousätzlech zéng Zentimeter un der Radbasis vum Auto. Fiat Bravo a bilden e Kierper mat enger Längt vu 4,52 Meter. Den internen Designstudio Centro Stile gëtt dem Aussen- en eenzegaartegen an extravagante Look.

Aarbecht an Italien

Mir sinn net iwwerrascht vun de Mängel, déi esou eng Léisung am alldeegleche Gebrauch féiert. De gebogenen hënneschten Enn, de verschwannende Frontdeckel a breet C-Pailer kreéieren Visibilitéitsprobleemer beim Manöveren, an déi héich Trunklip setzt onnéideg Belaaschtung op d'Tailleband mat dacksem Gebrauch. Op der anerer Säit erlaabt de massive Radstand datt d'Bannendimensiounen däitlech méi grouss sinn wéi gewinnt fir d'Kompaktklass, a wann den hënneschte Sëtz esou wäit wéi méiglech zréckgedréckt gëtt, kann den Interieurraum mat deem vun engem Sedan verglach ginn. Et ass erfreelech datt d'Bewegung an d'Klappung vum Sëtz seng asymmetresch Divisioun follegt. Leider ass déi schwéier, net ganz bequem Polsterung net sou erfollegräich. Déi viischt Sëtzer sinn och onvollstänneg, mat net genuch saitlech a Lendeger Ënnerstëtzung, an de Mangel vun engem Mechanismus fir d'Héicht vun de Sécherheetsgurten unzepassen ass eppes wat kaum Kommentar verdéngt.

Ausser dëse puer Gripp ass den typeschen italieneschen Interieur bequem ze benotzen, obwuel bei méi héije Leeschtungsniveauen eng lästeg Clustering vu Funktiounen an den Heber hannert dem Lenkrad ass. Hei huelen Luuchten, Wischer, Cruise Control, Blinker an e Reensensor hir Plaz. Et ass luewenswäert datt d'Ausrüstung vun der Delta op de Par vun der Argento Basisleeschtungsniveau ass, déi Klimaanlag, Audio, ESP a siwen Airbags enthält. Fir 2000 BGN bitt d'Oro Versioun Aluminiumrieder, Chrom Trimm, Polsterung an enger Kombinatioun vu Lieder an Alcantara a vill aner Accessoiren. Mir kënnen nëmmen hoffen, datt an den Ae vun zukünftege Besëtzer dës Herrlechkeet fäeg ass fir einfach Plastizitéit ze kompenséieren, gemooss hei an do, an eng Suergfalt Haltung zur Präzisioun vun der Ausféierung. No e puer Kilometer koum op eemol d'Gangschaltung vun eisem Testauto lass, wat eis immens frou gemaach huet, obwuel en a Wierklechkeet eng Reprimande verdéngt.

Wann Dir d'Basis Delta méi genau kuckt, ass et besser eppes "Extra" ze addéieren - zum Beispill eng exzellente Spuerhëllef (934 levs), obligatoresch Parksensoren op der Heck (349 levs) oder adaptiven Xenon Luuchten. ). Am Géigesaz zu dësen nëtzlechen Ergänzunge sinn 1626 Zoll Rieder mat 18/225 Pneuen net fir jiddereen. Si kënnen erfollegräich Standard 40-Zoll 16-Zoll Pneuen ersetzen, hëllefe fir d'Bremsdistanz ze verkierzen, awer verursaacht onangenehme Suspensionhärtung.

Op der Strooss

Glécklecherweis gëtt d'Muecht Eenheet vum Modell den Androck vu méi Harmonie a Gläichgewiicht. Déi nei Generatioun Delta ass den éischte Fiat Modell mat engem modernen 1,6-Liter Dieselmotor, deen den 1,9-Liter Multijet mat enger identescher Kraaft vun 120 PS ersetzt. De Common Rail-Turbodiesel gëtt als Standard vun engem Partikelfilter begleet, deen eng problemfräi Wirtschaftsleeschtung Euro 5. De Véier-Ventil-Motor beschleunegt d'Delta glat a mat engem gudde Rhythmussënn, obwuel am Sprint op 100 km/h den hatchback lags eng voll zweet hannert Fabréck versprécht. Wärend de Spëtzmoment vun 300Nm nach ëmmer bei 1500 U/min präsent ass, ass de Motor net deen explosivsten. Fir de Véierzylindermotor op d'Geschwindegkeet ze kréien, erfuerdert haart Aarbecht un der Drossel, der Kupplung a sechs-Vitesse manueller Transmissioun mat merkbar laangen Gears. Wéi och ëmmer, mat dem Gesamtgewiicht vun der Delta vun 1500 Kilogramm, sinn d'Leeschtunge vun der Eenheet ganz uerdentlech. Datselwecht ass mam Dreifstoffverbrauch - de Volvo V50 1.6 D, zum Beispill, verbraucht och ongeféier 7,4 Liter pro 100 km.

Déi nei Generatioun Delta ass wäit ewech vun der exuberéierter Jugend vun der Integrale, awer d'Lancia wäert de sportlechen Notiz net versoen. "Absolute Kontrollsystem" nennen d'Italiener den integréierten Traktiounssteuersystem, "Differentialsperre" duerch Bremsen, Bremsassistent fir verschidde Flächen an Iwwersteerkorrektur. Op der Strooss fillt et sech alles vill méi komponéiert wéi et kléngt - d'Delta sicht net no Ierger an Ecker, ass sanft a mëll, a setzt sech a kriteschen Situatiounen op gutt al-äusgeleiert Ënnersteier.

Kierperschlank beim Fueren duerch successive Ecker bréngt d'Stroossstabilitéit net kompromitt, awer et mécht kloer genuch datt d'Delta sech net op dës Manéier drécke wëll. D'Lenkung ass net ganz direkt, behält Feedback, a kann net komplett Bumpen iwwer Bumpen filteren.

Op der anerer Säit ass de Kaméidi beim Fueren op der Autobunn phenomenal niddereg - tatsächlech ass de Motor praktesch onhéierbar, wat am ikonesche Virgänger Delta 3 ondenkbar war. Insgesamt ass déi nei Versioun wäit ewech vu senge sportleche Wuerzelen an seet Äddi op seng Individualitéit. , ier hien eng nei entdeckt huet - ausser natierlech déi schéin extravagant Schuel. Awer vläicht kann e grousst, gutt ausgestatteten, sécheren an onkonventionellen Auto d'Sympathie vun der heutiger Ëffentlechkeet gewannen - awer net all Erwaardunge baséieren op de vergaangenen Deeg vu Podiums a Welttitelen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Evaluatioun

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Dem Delta säi Retour war net ganz erfollegräich. E grousst, flexibel Interieur an héich Sécherheet kënnen d'Mängel an der Qualitéit vum Veraarbechtung, Komfort an Handhabung vum Auto net kompenséieren.

technesch Detailer

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	120 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	11,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	195 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,4 l
Basis Präis	44 990 levov