Testfueren Lamborghini V12: Zwielef Béisen

Elo, datt de Lamborghini Aventador en neit Kapitel an der Geschicht vun der V12 Firma opmaacht, kucke mer op eng perfekt normal - also lauteg, séier a wëll - Famill Treffen an der Géigend vu Sant'Agata Bolognese zréck.

Ech wëll zréck op d'Strooss, ech wëll sangen - net schéin, awer haart a haart. Dem Serge Ginzburg säi Lidd kéint de Soundtrack fir déi ganz Famill vun de Lamborghini V12 Modeller ginn. Si si séier, wëll an erotesch. Genau wéi Ginzburg. Fëmmen, drénken, an engem Wuert, politesch inkorrekt. A grad wéi hien, Irresistibilitéit fir Fraen ass ee vun de Virdeeler vun deenen, déi mat héijer Geschwindegkeet liewen a fréi fortgoen.

Wéi och ëmmer, dëst ass net déi vill cool V12 Motoren, ouni déi déi Top Lamborghini Modeller net wieren wat se sinn - aristokratesch Kreaturen mat engem schwéier virauszesoen Charakter.

En Ufank

Déi zukünfteg Helde vun '68 erwiermen sech nach ëmmer an de Schoulrangen wéi de Lamborghini déi éischt Stuf vun der Rakéit schéisst, déi d'Mark an d'Major League Autobunnsbunn dréit - de Miura. Ursprénglech als motoriséiert Chassis op der Turin Motor Show 1965 gewisen. Mat engem Stützrahmen aus Stolprofile mat grousse Lächer fir Liichtegkeet an engem transversal montéierte V12. E puer Visiteuren sinn esou inspiréiert vun dëser Leeschtung, datt se Bestellungen mat engem eidele Präisfeld ausfëllen an ënnerschreiwen.

E Joer méi spéit, am Joer 1966, war den Alldag nach meeschtens schwaarz-wäiss, an de 27 Joer alen Designer Marcello Gandini vu Bertone huet e Kierper erstallt dee wéi d'Brigitte Bardot an d'Anita Ekberg ausgesinn huet. Wandmusek vun zwielef Zylinder donnert hannert dem Chauffer. Flame kommen heiansdo aus de Saug Triichter wann d'Gasventile klicken. Wann dëse Modell fir Euro 5 approuvéiert ass, schlécken d'Mataarbechter einfach hir Stëfter. Et ass wéi d'Hendrix an de Joplin Bursts an d'Lena Lullabies ze bréngen.

Sou wäit mat virleefeg Impressiounen - mir kommen Miura. Leit mat enger dënnter Figur ënner 1,80 m sinn relativ bequem mat der Ergonomie vun de Längsjustéierbare Sëtzer. Zwielef Zylinder schnurren, hëtzen op, a keen ass sécher ob d'Pistonen mat engem Kurbelwelle verbonne sinn oder a Gruppen zesummegefaasst sinn, bewosst d'Glattheet vun der Ride stéieren. Konzepter wéi perfekt Massebalance a mechanesch Finesse sinn nëmme wichteg fir verwinnten Goûten, déi hir Ae mat engem laange "Mmmm" zoumaachen och ier se e Snack probéieren. Beim Lamborghini kritt Dir direkt den Haaptplat zerwéiert - e riesegen, vollen a fëmmen Teller. Elo kucke mir hatt mat groussen Aen, dréckt d'Besteck fest. D'Miura rommelt op de Rhythmus vum Rock. D'Profien wëssen datt wann Dir e gutt erhale Exemplar fannt, deen all Suspensiounspunkten op der Plaz huet, wäert d'Mëttmotorsportbeast genau lafen wéi et ausgesäit.

Et behält sech op alle Fall besser wéi mir erwaarden. Déi giel SV dréckt sanft op de Gaspedal, beweegt sech zouversiichtlech an déi richteg Richtung a geet ouni ze zécken. Besonnesch beandrockend ass déi haart Jucken déi all Kéier wann Dir Gas sprëtzen oder evakuéiert héiert. Wann ee bedenkt, datt d'Geschécker iwwer 1,5m Hiewele sinn, fillt et sech bal no Auer präzis - a gläichzäiteg berouegt duerch d'Ae vum Queeschformat V12 am Réckspigel. Et ass wéi wa mir an enger Zäitmaschinn sinn déi souwuel eis professionell journalistesch Distanz wéi och d'Pre-XNUMX Distanz schmëlzt.

Trotz allem

Obsesséiert vun dëser Stëmmung rennen mir an de Countach, wat eis freet, ob den Designer Marcello Gandini jeemools eng Miura an e Countach nieft enger Fläsch schwéier Barol op säin Dësch geluecht huet an eng laang Schlupp geholl huet, ass et wierklech. sot: "Ma, ech si ganz gutt!" Wann hien net gemaach huet, maache mir et: Jo, de Gandini war wierklech schrecklech gutt. Den Auteur vun esou Kreatiounen verdéngt ënnert den Hellegen vun der Sportsautoindustrie klasséiert ze ginn. Wat wann et net Auszeechnunge fir funktionell Design gewannen - well Visibilitéit, Plaz ugebueden an Ergonomie sinn net d'Stäerkten vun Lamborghini zentraler Motor Monsteren.

Wahrscheinlech, haut hätt den Designingenieur Dalara de Miura Tank net iwwer d'Frontachs gesat.

Déi witzeg Ännerungen an der Radbelaaschtung ofhängeg vum Brennstoffniveau hunn och erfuerene Chauffere geschweest. Mat engem vollen Tank ass d'Lenkpräzisioun akzeptabel, awer lues a lues fänkt d'Stabilitéit ënnerwee ze verléieren. Dëst ass net wat Dir wëllt wann Dir mat engem Atelier ze dinn hutt, wou en zentralen Motor iwwer 350 PS entwéckelt. Tatsächlech sinn déi korrekt Kraaftliesungen vum Lamborghini sou zouverléisseg wéi dem Berlusconi seng Versprieche vun der trei, a wéi mat him ass d'Realitéit vill méi chaotesch a wëll.

De Countach Pilot kënnt an déi modern Welt, awer e muss gewësse Viraussetzungen erfëllen. Fir einfach an den Auto ze kommen, muss hien op d'mannst fënnef kierperlech Virdeeler hunn an extrem benevol a benevol a Saache fräi Ergonomie, bescheidener Veraarbechtung a Manktem u Visibilitéit an all Richtungen sinn. D'Ofkierzung LP am Modellnumm heescht Longitudinale Posteriore, d.h. De V12 ass elo net transversal, awer längs am Kierper. Och bei héijer Geschwindegkeet bleiwen Är Handflächen dréchen well de Countach iwwerrascht gutt an déi richteg Richtung. Zousätzlech feelt dem Anniversario 5,2-Liter V12 eng blëtzschnell Äntwert a séier Beschleunegung. Dëst ass net iwwerraschend, well duerch déi schleppend Ëmweltufuerderunge vu senger Zäit konnt hie sécher héichoktan Bensin schlucken.

Mir fueren op d'Stroosse vun Emilia-Romagna, ganz no beim Trëttoir, riichten de Kapp op de Säiteframe, fillen eis wéi en Deel vum Auto, genéissen anstänneg Ophiewe an setzen en imaginärt Kräiz géint d'Serwlenkungsfuerderung. An der aktueller Situatioun mécht all Manöver fir d'Richtung ze dréinen eis mat Effort ze gaspen. Op der anerer Säit ass den Interieurdesign net lästeg a gëtt mat Freed ugesi. D'Wénkel Dashboard kéint och zu engem Dump Camion gehéiert, an d'Veraarbechtung léisst Plaz fir sérieux Verbesserungen. Wéi schonn ugeschwat, ass et op déi lénks Säit limitéiert duerch kleng Schieber Fënsteren an de grousse Säit Fënsteren, a virun duerch eng bal horizontal windshield, ënnert där de Pilot eescht thermesch Unerkennung op sonneg Deeg erlieft. Awer et ass genee d'Kombinatioun vun inkompatibele Schwieregkeeten déi de Countach besonnesch attraktiv mécht.

Bréck am drëtte Joerdausend

Den Iwwergank zu Diablo gëtt als e seriöse qualitative Sprong ugesinn. Equipéiert mat ABS an engem fortgeschratt elektronesche Motor Gestioun System, de Modell Brécke déi drëtt Joerdausend, an déi lescht Serie, de 6.0 SE, schaaft déi selwecht Fahrerfahrung. Anstänneg Bauqualitéit, Kuelestofffaser-Kierper an Interieur kombinéiert mat Lieder an Aluminium, propper Verréckelung duerch oppe Kanäl a modern Normen vun der Lenkradoperatioun - all dat bréngt de Supercar ouni Verspéidung op den Niveau vun der Modernitéit. an désagréabel Bekanntschaft.

An der leschter Diablo Modifikatioun erreecht säi V12 eng Verdrängung vu sechs Liter a schaaft en entspriechend Gefill - mächteg an assertiv, awer mat méi raffinéiert Manéier wéi seng Virgänger. An obwuel hie vun de gréissste Zeeche vu schlechte Manéier geheelt gouf, huet hien nach ëmmer seng stiermesch Rockintonatiounen behalen.

Virum Aventador

Dëst ännert sech net wann Audi d'Mark iwwerhëlt an de Murciélago virstellt. Den Designer Luke Donkerwolke setzt d'Traditioun weider ouni et z'ënnerbriechen, a stellt en "Däiwel" Detail vir - Säit "Gillen" déi opmaachen wann Dir bewegt. Den Dual Drivetrain bitt gutt Traktioun, an de verstäerkte Raum an der Alcantara-gezeechent "Höhl" verhënnert datt Dir hänke bliwwen.

Déi grouss Lambo blouf awer eng zimmlech frech, gesond Persoun a gläichzäiteg ganz haartnäckeg, well Parken ass nach ëmmer eng Erausfuerderung, d'Steierrad ass schwéier an d'Temperatur vun de Pneuen ass wichteg. A kale "Stiwwelen" ass d'Behuele nëmmen erdrobar, awer wa se waarm ginn, gëtt et exzellent. Dir stoppt am leschte Moment, dréit d'Rad fest a beschleunegt schaarf fir ze beschleunegen. Wann alles gutt geet, wäert déi viischt Achs kaum rutschen, an den SV weist sou Längs- a Säiterbeschleunegung datt och d'Profien ausser Otem sinn. Keen Ënnerscheed. Wichteg ass, datt de V12 säi laut a klanglecht Lidd weidergitt.

Text: Jorn Thomas

Foto: Rosen Gargolov

technesch Detailer

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Anniversaire Lamborghni Countach
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-
Energieverbrauch	575 k.s. bei 7300 U / min	385 k.s. bei 7850 U / min	670 k.s. bei 8000 U / min	455 k.s. bei 7000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-	-	-	-
Maximal Vitesse	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	-	-	-	-
Basis Präis	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro