Lamborghini konzentréiert sech op déi éischt Hybriden
Inhalt
Energielagerung ass eng féierend Innovatioun, fir d'éischte Kéier an der kommender Sián
Déi éischt Lamborghini Plug-in Hybrid Modeller si mat innovativen elektreschen Technologien ausgestatt. D'Supercarfirma fokusséiert op liicht Superkondensatoren an d'Fäegkeet e Kuelestofffaserkierper ze benotzen fir Stroum ze späicheren.
Den italienesche Produzent kollaboréiert mam Massachusetts Institute of Technology (MIT) u ville Fuerschungsprojeten déi sech op Superkondensatorbatterie fokusséieren, déi méi séier kënne luede a méi Energie späichere wéi ähnlech grouss Lithium-Ionbatterien, a wéi een Energie an nei Materialie späichere kann.
De Ricardo Bettini, dem Lamborghini säi R&D-Projetmanager, seet datt och wann et kloer ass datt Elektrizitéit d'Zukunft ass, déi aktuell Gewiichtsufuerderunge fir Lithium-Ion Batterien bedeiten "et ass net déi bescht Léisung am Moment" fir Firmen. Hien füügt derbäi: "Lamborghini war ëmmer iwwer Liichtegkeet, Leeschtung, Spaass an Engagement. Mir mussen dëst an eise Supersportautoen virukommen halen. "
D'Technologie gouf am 2017 Terzo Millennio Konzeptauto visualiséiert, an e klengen Supercapacitor gëtt um kommende limitéierten Editiounsmodell ze gesinn. Sián FKP 37 mat 808 PS De Modell gëtt ugedriwwe vun der Firma 6,5-Liter V12 Motor mat engem 48V elektronesche Motor an der Transmissioun agebaut a vun engem Supercapacitor ugedriwwen. Den Elektromotor produzéiert 34 PS. a waacht 34 kg, a Lamborghini behaapt sech dräimol méi séier ze luede wéi eng gläichwäerteg Gréisst Lithium-Ion Batterie.
Och wann de gebrauchte Sián Superkondensator relativ kleng ass, fuere Lamborghini a MIT hir Fuerschung weider. Si krute viru kuerzem e Patent fir en neit synthetescht Material dat kéint als "Technologiebasis" fir e méi staarke Supercapacitor vun der nächster Generatioun benotzt ginn.
De Bettini seet datt d'Technologie "op d'mannst zwee bis dräi Joer ewech" vun der Produktioun bleift, awer Supercapacitors sinn dem Lamborghini säin "éischte Schrëtt a Richtung Stroum".
E MIT Fuerschungsprojet ënnersicht wéi Kuelestofffaser Fläche mat synthetesche Materialie benotzt gi fir Energie ze späicheren.
Bettini seet: "Wa mir Energie vill méi séier erfaassen a benotzen, kéint den Auto méi hell ginn. Mir kënnen och Energie am Kierper späicheren andeems mir den Auto als Batterie benotzen, dat heescht datt mir Gewiicht spuere kënnen. "
Wärend Lamborghini an den nächste Jore soll Plug-in Hybrid Modeller aféieren, seet de Bettini datt si nach ëmmer Richtung 2030 schaffen fir hiren éischten ganzelektreschen Auto z'entwéckelen, well de Produzent erfuerscht wéi "DNA konservéiert." an d'Emotiounen vu Lamborghini. "
Mëttlerweil ass et bekannt ginn datt d'Marque drun denkt hir véiert Opstellung ze kreéieren, déi eng grouss Véier-Sëtz Tour bis 2025 wäert sinn, ganz elektresch. Zousätzlech wäert et méiglecherweis eng konventionell Hybridversioun vum Lamborghini Urus weisen mat der Muechtleitung vu senger Schwëster Porsche Cayenne.
De Lambo wëll, datt Elektroautoe richteg kléngen
Lamborghini mécht Fuerschung fir Toun fir seng elektresch Gefierer z'entwéckelen déi de Chauffer d'Opmierksamkeet maximéieren. D'Firma huet laang gegleeft datt de Sound vun de V10- a V12-Motoren de Schlëssel fir hiren Appel war.
"Mir hu mat professionelle Piloten an eisem Simulator gepréift an den Toun ausgeschalt", sot de Lamborghini R&D Chef Ricardo Bettini. "Mir wëssen aus neurologeschen Signaler datt wa mir en Toun stoppen, d'Interesse fällt, well de Feedback verschwënnt. Mir mussen e Lamborghini Sound fir d'Zukunft fannen, deen eis Autoen bewegt an aktiv bleift. "
