Lamborghini Huracan 2014 iwwerpréiwen

De Lamborghini Gallardo ass scho sou laang bei eis, datt mir geduecht hunn et géif ni fort goen. Wéi säi Schwësterauto, den Audi R8, ass et just weidergaang. Endlech hu mir d'lescht Joer en zweete propperen Auto vun der Firma gesinn, ënnerschriwwen vum onheemlech stilvollen CEO Stefan Winkelmann. Et ass en nidderegen, mëttleren, béisen a proppere Lamborghini.

Wat geschitt wann Dir den Huracan op eng Streck setzt mat schnellen, glaten Ecken, zwee anscheinend endlos Riichter, an e puer enk, knapp Ecker? Huracan, trefft Sepang, Heem vun der malaysescher Formel XNUMX-Course an e richtegen Test vun de Fäegkeeten vum Auto.

Wäert

Den Huracan Präis fänkt bei $428,000 un an ass net geduecht fir déi, déi verschidde Telstra Aktien iwwer hir Internetbanking kafen. De Lamborghini huet net d'Audacitéit fir extra fir metallesch Lack ze bezuelen, also ass et eng kleng Barmhäerzegkeet.

Zousätzlech zu super Leeschtung, kënnt Är schwéier verdéngte Cash 20-Zoll Legierungsfelgen kafen, déi an exklusiv Pirelli P-Zero L fir Lamborghini Pneuen gewéckelt sinn, e sechs Spriecher Stereo System, Klimakontroll, Bluetooth an USB, Zentralverschloss, voll digital Dashboard Ecran, Kuelestoff-Komposit Keramik Bremsen, elektresch Sëtzer a Fënsteren, Lieder uechter, gehëtzt Dier Spigelen a ganz bequem, grippy Sëtzer.

Wéi erwaart, streckt d'Lëscht vun den Optiounen op den Horizont, awer d'Firma wäert Iech beroden, wann Dir probéiert eppes ze maachen, wat als schmaachlos ugesi gëtt. An dësem Fall ginn et vill Aftermarketfirmen déi Ären Auto gär ruinéieren.

Design

Wärend de Gallardo ganz riicht vir war an, fir Lambo, sënnvoll, hëlt den Huracan seng Hiweiser vum vill manner behënnerte Aventador. Fluxed-capacitor LED Dagesliichter maachen et op der Strooss eraus, an et ass en Auto deem säi Profil mat dräi Bläistëfter zeechnen kann.

Gewéinlech Dieren schwéngen breet op a loossen eng Ouverture grouss genuch fir och zimlech chubby Besëtzer u Bord ze klammen. Den Interieur ass grouss, besonnesch am Verglach zum ganz knaschtege Aventador, obwuel et schwéier ass ze soen datt et Plaz fir alles war, well et gëtt keng. Wann Dir Ären Telefon iergendwou wëllt setzen, loosst en an Ärer Tasche.

D'Mëttkonsole ass lecker verréckt, mat engem Fighter Jet-Stil Stop Start Switch Cover an e puer Audi-Stil Knäppercher. Dës Schalter si grad esou fit fir Zweck - a passend - hei wéi se a méi klenge Gefierer sinn, also ass et sécher keng Plainte. Iwwert der Klimakontrollkëscht ass e Set vu Fliger-Stil Kneipschalter, an uewendriwwer sinn dräi Ënnerwielen.

Den Dashboard ass awer eng Saach vu Schéinheet. Héich personaliséierbar, Dir kënnt entscheeden ob den zentrale Wielt e grousse Speedometer oder Tachometer ass, mat der Informatioun nei arrangéiert fir Äre Besoinen ze passen.

D'Vue vu vir ass erweidert an onopfälleg, a vu hannen gesitt Dir tatsächlech duerch rieseg Säitspigelen an eng méi grouss wéi erwaart hënnescht Fënster. D'Réckkamera ass opfälleg duerch seng Fehlen.

Sécherheet

Véier Airbags, ABS, elektronesch Stabiliséierung an Traktioun Kontroll System, Noutfall Brems- Assistenz System, Brems- Kraaft Verdeelung System. En ANCAP Stärebewäertung ass aus offensichtleche Grënn net verfügbar.

Fonctiounen

Mir hu keng Chance fir de Stereo auszeprobéieren, awer et huet USB, Bluetooth, an en Off-Knäppchen fir datt Dir de Soundtrack vum V10 genéisst.

Motor / Transmissioun

De LP610-4 gëtt vun engem 610-Päerd ugedriwwen, 90-Grad mëttlere V10-Motor, deen all véier Rieder duerch eng siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun dreift.

Sechhonnert an zéng Päerd entsprécht 449 kW bei impressionanten 8250 U/min, a 560 Nm ass verfügbar bei 6500 U/min. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h dauert 3.2 Sekonnen, an 200 km/h gëtt erreecht ier d'Auer zéng Sekonnen schloen. Mat genuch Strooss wäert Dir op 325 km / h beschleunegen.

Onheemlech (a béide Sënner vum Wuert) behaapt de Lamborghini 12.5 l/100 km am Zyklus-Test. Mir schüttelen beim Gedanke vu wat hien op der Streck benotzt huet.

D'Geschwindegkeet, déi lateral G-Kraaft, d'Freed vum séieren Huracan ze fueren ass onheemlech Suchtfaktor an atemberaubend.

Fuert

Sepang läit ongeféier 50 km vun der malaysescher Haaptstad Kuala Lumpur. Den Dag wou mir ukomm sinn, deelen mir d'Streck mat Hären (an eenzeg Fraen) Super Trofeo Chauffeuren. Et war fënnefandrësseg Grad an d'Fiichtegkeet war sou no bei 100 Prozent, datt et net am Waasser ënnergeet ass.

D'Streck ass eng schrecklech Mëschung aus extra laange Straights a schnelle Corner, mat zwee Haarninnen an e Paar knappe néngzeg-Grad Wendungen fir sécherzestellen datt all Facett vun der Leeschtung vum Auto getest gëtt.

Lift den Deckel op, dréckt op de Knäppchen, de V10 brécht. Liewen-nohalteg Klimaanlag hëlleft dréchen sweaty Handfläch, an der Lenkrad shifter ass op d'Mëtt Positioun gesat - "Sport" - fir Rumble duerch de Pit Lane. Nodeems Dir d'Ausfahrt vum Pitstopp passéiert, beréiert de Pedal den Teppech, a mir ginn entlooss.

De kuerze Laf an déi éischt Kéier ass fir d'éischte Kéier ze lues, well déi Kuelestoff-Keramik Bremsen de Shinkansen zum Doud stoppen. Dréckt de Lenker an d'Nues geet mat, trëppelt de Gaspedal an d'Elektronik léisst Iech de Schwanz e bëssen erofsetzen an Iech genuch Seel ginn fir op Äre Féiss ze landen. Wann Dir net richteg reagéiert, wäert hien säi Bescht maachen fir hien fir Iech ze fänken.

Duerch den S an an déi éischt riichtaus, an déi rosen, onermiddlech Beschleunegung vum Huracan dréckt Iech an de Sëtz. D'Dual Clutch Transmissioun huet siwe Gears. Gitt d'Brems erëm an a fillt d'Vertraue vum Pedal mam korrekten Drock. Virdrun hu Kuelestoffbremsen kee Gefill, awer si sinn op Par mat de beschte Stahlbremsen mat onheemlecher Stoppkraaft.

Dir trëppelt erëm op de Gaspedal an d'Rippen briechen wéi den Huracan an den Horizont rennt.

Ëmmer ronderëm si mer ëmmer méi séier ginn, d'Bremsen hunn ni gefall, de Motor huet glat gelaf, d'Klimaanlag huet perfekt geschafft. Alles wat mir Huracan gefrot hunn, huet hien gemaach. Corsa Modus mécht Iech en Held vun der Huracan Betribssystemer Streck schmuel, mëll Ausrutscher a Kéiren fir sécherzestellen, datt wann Dir déi schnellsten Linn fannen, Dir kritt déi schnellsten Zäit.

Kommt zréck an de Sport an d'Säit-Action Spaass ass zréck. Déi eenzeg Kéier wou Dir jeemools wësst datt et e Véierradgefierer Auto war - kuerz vun engem vollstännegen Start - ass déi laang, laang Rietsfahrt. Ze séier an d'Virrieder protestéiert, trëppelt de Gas an et huet ausgesinn wéi wann et breet dréckt - Ënnersteierung bei 170 mph ass vill léiwer fir ze iwwersteieren fir déi meescht vun eis - awer haalt Äert Been fest a gitt et e bësse méi lockup an du du wäert an der Linn bleiwen wann Är Inside probéiert erauszebriechen, sou ass de Grëff.

D'Geschwindegkeet, déi lateral G-Kraaft, d'Freed vum séieren Huracan ze fueren ass onheemlech Suchtfaktor an atemberaubend. Den Auto encouragéiert Iech séier ze goen, déi fortgeschratt Elektronik vun der Intertia Plattform (Ph.D. Dissertatioun Thema) bitt e Kader, deen et lächerlech einfach mécht fir blo Stierflecher onheemlech séier ze fueren.

Eng Streck wéi dës ass déi richteg Plaz fir dat. Et ass schwéier e besseren Auto dofir virzestellen ouni op d'mannst Millioune fir e McLaren P1 auszeginn.

Et wäert ni eppes manner wéi surrealistesch brillant sinn. Den Huracan huet eis beandrockt mat senger Praktikitéit a verzeiende Natur, intensiver Beschleunegung a Bremsen. Et huet Grenzen, datt Dir ouni Angscht oder ëmbréngen selwer fannen kann, loosst Dir d'Gefill vun engem monstréis héichbegaabte Chassis an engem voll-bluddeg V10 genéissen.

Den Huracan ass de Schlëssel fir dem Lamborghini seng DNA - vill Kubikzentimeter, vill Zylinder, déi eng emotional iwwerdribblen Erfahrung ubidden. Hien ass anescht wéi aner Supersport Auto Hiersteller, an dofir solle mir him dankbar sinn. All Supercars kéinten sech op eng Manéier eens ginn, an dat wier onheemlech langweileg. Béid CEO Winkelmann an Entwécklungsspezialist Maurizio Reggiani sinn onbestänneg: bis d'Regele ophalen, natierlech aspiréiert V10 a V12 Motore ginn néierens.

Huracan ass wat säin Numm implizéiert - séier, brutal an beandrockend.