Testfueren Lamborghini Aventador SVJ: e spannend Drama
Et ass net nëmmen en Auto
Déi extra Kraaftkraaft an däitlech verbessert Stroossdynamik transforméieren de phenomenalen Lamborghini Aventador an en SVJ, an huelen se domat nach méi wäit vun de Stroossen, déi vun "stierflechen" Autoen gereest sinn.
De Kontext vun der Aventador SVJ Lackjob am Rosso Mimir Matte ass en zimlech ominösen Toun, dee wahrscheinlech net zielt fir d'Wäisheet an d'Tiefe vum Wëssen vun der nordescher Gottheet ze feieren, mee reflektéiert einfach d'Faarf vum Blutt, deen während senger Entkapung verspillt ass.
Mat Regaler ënnert den Äerm
De V12 Motor gëtt ëm 20 Päerd op 770 PS erhéicht. D'Kraaft ass just richteg fir Beschleunegung 1,14 Meter (Héicht), 4,94 Meter (Längt) an 2,10 Meter (Breet ouni Spigelen). Den Aventador ass sou béisaarteg datt just de Bremspedal beréiert net méi duer geet.
Sechs-Kolben Bremsekaliper probéieren 400mm Scheiwen zu engem feine Pulver aus Keramik a Kuelestofffaser ze maachen. De Fouss ass ëmmer nach net komplett vum Bremspedal ofgetrennt wann Dir an en Eck erakënnt, an den SVJ ännert bal impulsiv Richtung.
Déi nächst Wendung, déi drëtt Zeil, no riets mat enger Erhéijung, méi schaarf wéi déi virdrun. Déi selwecht Prozedur - de Fouss ass fett op de Gas, all Systemer schaffen am Corsa Modus. Wou, wann net hei? Dëst ass d'Plaz vum richtegen Aventador.
Wärend den Huracán Performante nach ëmmer an de Bierger ass, ass den Aventador scho fir deen nächste Banquet erausgaang an an eng aner Ëmlafbunn geflunn. Wat d'Landung ugeet. E puer vun de Piloten, déi ronderëm den Auto fueren, gesinn näischt wa se hannert dem Steier leien.
Ee vun deenen zwee breede Frontspriecher verstoppt ëmmer déi viischt Vue. An esou Fäll ass dat eenzegt wat Iech spuert d'Assurance datt d'Gebidder ronderëm déi ideal Linn asphaltéiert sinn.
Stéck Hëtzt
Den éischte Moie leeft statt an enger Atmosphär vu kompletter Ënnersteierung, ier d'Sonn no an no duerch dat neit Asphalt brennt a schwéier Zuchbroch mat sech bréngt. Den Aventador kräizt wuertwiertlech den 4,14 Kilometer Wee, zerdréckt eng lëschteg Kombinatioun vun Dréiungen, a stéisst an de laange Parabolica Ayrton Senna.
Dem SVJ säin aktive Réckradsteier ass méi reaktiounsfäeger, mat engem 50% méi grousse Querschnitt vun de Stabilisatoren an 15% méi steife Dämpfer.
"Dir fillt d'éischt d'Verännerung", versprécht de Maurizio Regani, Direkter vum Fuerschungsdepartement, am Viraus. Wann Dir e Supercar kaaft, kritt jiddereen e perséinlechen Instruktor op der richteger Plaz (op den éischte Reesen). Et geschitt definitiv net all Dag ...
Mat Hëtzt an Traktioun geet d'Geschwindegkeet erop, an d'Fro stellt sech wat d'Loft mécht nodeems se vum Aventador säi kuerzen a razur-scharfe Frontend geschnidde gëtt. D'Äntwert ass datt et mat engem aktive aerodynamesche System benotzt gëtt, deen d'Italiener d'Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 oder ALA fir kuerz nennen, dat heescht "Flügel" op Italienesch.
Tatsächlech ass et en zimlech technesch komplexe System baséiert op séier wierksam (bannent 500 Millisekonnen) Ventilen am Frontspoiler an Hood. An der Praxis kann et benotzt ginn fir d'Resistenz an domat den aerodynamesche Drock optimal ze kontrolléieren fir de Grip vun de Rieder op der viischter an hënneschter Achs ze erhéijen - och kleng Upassunge vum Gläichgewiicht vu lénks a riets sinn méiglech. Am Verglach zu sengem Virgänger, den Aventador SV, ass den Drock ëm 40% eropgaang an d'Drag ass ëm 1% erofgaang.
D'SVJ Kraaft ass net wesentlech eropgaang. Wéi och ëmmer, laut Regani ass d'Gewiicht ëm 50 Kilogramm reduzéiert ginn, an elo waart den Auto nëmmen 1525 Kilogramm trocken. Zousätzlech sinn déi hënnescht Rieder elo aktiv geleet, a wärend d'Lenkung nach ëmmer e variabelt Verhältnis benotzt, fillt et sech iwwerraschend natierlech am neien SVJ.
Besonnesch am Corsa Modus ass d'Steierradgefill extrem ausgeglach, jidderee gleeft wierklech datt se dëse Lambo féieren a fillt sech prett och ze widderstoen wann néideg, anstatt panik fir Eventer dobaussen.
Den duebelen Iwwerdroungssystem kann elo 3% méi Motormoment op déi hënnescht Achsrieder mat engem maximale Moment vun 720 Nm schécken. bei 6750 U / min! Dës Turbocharger Wonner ginn dacks iwwersinn.
Dat liicht Schwéngsrad huet de 6,5-Liter V12 vu sengen eemol luesen Reaktiounen entlooss, an elo reagéiert et méi passend op déi mächteg Explosioun direkt hannert Iech. Natierlech, mat spezieller Konzentratioun.
Mëttlerweil fällt Äre Bléck op den Tachometer, an Dir sidd iwwerrascht ze fannen datt d'Nadel séier 9000 RPM kënnt. Wiesselen, wiesselen !!! D'Paddle Shifters verréckelen d'Transmissioun op den nächste Gang mat engem Klick. De ganze Beschleunigungsprozess geschitt sou séier datt en onerfueren Chauffer keng Zäit huet fir ze wiesselen.
"Et gëtt kee Raum fir eng Dual-Kupplungskëscht am Tunnel tëscht de Sëtzer an dem Motor", erkläert de Ragani. Aus dësem Grond gi mechanesch Transmissiounen installéiert.
