Lamborghini Aventador 2013 Bewäertung
Kaméidi deet wéi. Den Auspuffnot trefft meng Trommelen, an d'Schockwellen verwandelen meng Këscht an Timpani an den Hänn vun engem musikaleschen Maniac.
Alles wat ech maache muss fir dëse Kaméidi ze maachen - dës Schwéngung an der Loft - verschwannen ass de Konsolschalter vun "Sport" op "strada" (Strooss) ze wiesselen. Dëst ännert d'Motorastellungen andeems d'Ofgase vun zousätzleche Performance-ofgestëmmte Extraktoren ofgeleet ginn.
Mee ech kann net. Et ass Suchtfaktor net nëmme fir mech, mä och fir d'Passagéier an den Autoen nieft mir bei de Luuchten, fir de Cyclist, deen ech just eng oder zwee Kilometer zréck op d'Strooss gefuer sinn, a fir déi mëll geschüchterten Shoppers, déi an de schmuele Stroosse vun d Staad. Op d'mannst ginn ech un datt se sou vill beandrockt sinn iwwer d'Musek wéi se vun der sechseckegen spitzen Keilferse sinn, deen dem Lamborghini säin Aventador Roadster ass.
Dëst ass en Auto, deen net nëmme mat sengem Toun beandrockt, schaarfe Linnen, déi organesch Linne vum modernen Transport verteidegen, an onproportional Dimensiounen, déi seng Breet vun 2.3 m mat enger klenger Héicht vun 1.1 m iwwerdriwwen.
PRÄIS
A wann dat alles net gutt bei Iech sëtzt, dann ass den Entréespräis vu $795,000 - iwwregens, ongeféier $300,000 u Staatssteier abegraff (also wie seet datt Räichtum obszön ass) - en Test an der Praxis, an de Stroossetest Käschten sinn 929,000 XNUMX Dollar. den Auto ass just eng onméiglech Monopol Zuel.
Puer Autoen - op d'mannst déi, déi an Australien lizenzéiert kënne ginn - wäerten Är Fuert sou schéin maachen. Bemierkenswäert, dëst wäert de Chauffer fantastesch ausgesinn a mécht Wonner fir d'Persoun am Passagéiersëtz.
Wann Dir en Introvert sidd, e Pulsar fueren. Wann Dir hei sidd fir opmierksam ze maachen, ass et de Lamborghini an natierlech den Aventador Roadster. et gëtt och en Cabriolet Gallardo - datt Dir ouni Daach e gestuerwe Stär gëtt.
Wann Dir hutt, prahle! De Ferruccio Lamborghini (1916-1993), deen d'Firma gegrënnt huet, huet anscheinend eemol iwwer den héije Präis vu sengen Autoen gesot: "De Motor kascht $ 150,000 - Dir kritt de Rescht gratis."
Design
D'Hexagonen, déi vill vum Kierperdesign vum Roadster ausmaachen - an iwwregens net an der Aventador Coupe sinn - sinn den Tipp vum Lamborghini Hutt par rapport zum Element vu Kuelestoff. Dir gesitt, Kuelestofffaser mécht de gréissten Deel vum Kierper vun engem Auto aus. De Rescht ass zerräissen Euphorie.
Den Testauto kritt 20-Zoll virun an 21-Zoll Hënneschten Rieder ($ 10,350 Optioun), Glas-paneled Motor Cover ($ 14,985, $ 4995), Kuelestofffaser Filet am Zentrum vun der Moteur V-Sektioun ($ 4875), a metallesch Lack ( $XNUMX). ). E puer vun de Switchgears weisen Unzeeche vun der Mammefirma Audi - net schlecht, tatsächlech.
TECHNOLOGESCHEN
Ze vill fir de Raum, awer de Motor kann sechs Zylinder ausschalten beim Küsten, an den Aventador huet e Kondensator Stop-Start System - genau wéi de Mazda6! D'AWD System riicht Kraaft aus der viischter vun de Motor op d'Transmissioun tëscht de Sëtzer, dann benotzt een driveshaft op der hënneschter Rieder (zesumme mat der rietser Ofwiersäit vun de Motor) an eng aner no vir duerch eng Haldex Differenziell un de virun Rieder. . Komplexitéit ass op Par mat der Muecht Liwwerung vun engem Nissan GT-R.
SAFETY
Et huet keen australeschen Accident Bewäertung. Wann Dir $ 929,000 hutt, kaaft ee vun dësen a gitt et dem ANCAP a si wäerten et fir Iech ofbriechen. Loosst mech wëssen wéi et Iech geet.
FÉIEREN
Een huet dës Beschleunegung eemol als horizontale Bungee-Sprangen beschriwwen. Ech kann net streiden. Näischt schléit d'Instantanitéit vum Aventador Slingshot mat engem behaapt 2.9 Sekonne Blëtz vu Rescht op 100 km/h.
Éischt Lektioun: Sidd ganz virbereet wann Dir mam Gaspedal spillt. Vun Ufank u gëtt et e Klick vum richtege Steng an den éischte Gang, an dann dréckt d'Gelspedal. Dann eng aner Kompressioun, an sou weider, bis ech gleewen datt d'Transmissioun net ageschalt ass. Tatsächlech sinn et nach e puer honnert Revolutiounen ronderëm déi dominant multi-faarweg Tachometer Skala ier d'elektronesch Kupplung engagéiert.
Duerno sinn 515 kW no vir gerannt. Loosst et am "strada" Modus fir normal Stroossebrauch, an den Auspuff Sound ass manuell, an den automateschen Modus vun der Roboter siwe-Vitesse manuell ass bal domestizéiert - natierlech, wäit vun der fréi "E-Gear" Këscht an der éischter Gallardo huet et ausgesinn wéi.fir ze probéieren e knaschtege Collingwood Fan ze berouegen nodeems hien e Spill verluer hat.
Ofhängeg vum Drock um Gaspedal, hält d'Këscht entweder d'Gears zréck a werfen se bei ongeféier 3000 RPM erop, oder dréit séier d'Gears. D'Lenkung ass fest, bal schwéier, a wärend der viischter Vue kloer ass, ass d'Récksiicht wéineg méi wéi e Bréifkëschtslot, an op de Säiten - gutt, vergiess et.
Den Auto ass net schwéier ze fueren. Ech sinn duerch d'Angscht virum Echec gehackt. Ech fuere verfollegt vu Gedanken vun enger klenger Mësskalkulatioun an engem Tour, deen zum Doud an engem finanzielle Vakuum féiert, awer gläichzäiteg de pure Begeeschterung fir en iwwerraschend einfachen, onméiglech séier, handgebauten italieneschen Auto ze pedalen.
Ännert de Knäppchen op der Konsol op "Sport" an déi Auspuffnotiz platzt eraus. Et gëtt eng Urgence, déi net gutt sëtzt mam faulen Mëtt-Woch-Trafic op der Küststreck. De Corsa-Knäppchen hält d'Belken an d'Hëllen vum Auspuff, awer deaktivéiert den elektronesche Babysitter, eng Beweegung déi fett oder domm gemaach gëtt. Et verstäerkt och d'Lenkung, a verännert sech vu knaschteg op knaschteg.
Traffic Luuchten verschwannen, an d'Strooss sweeft a fléisst, an de Verkéier reduzéiert, sou kann den Auto mat manner Restriktiounen geplënnert ginn. Hei, um oppenen Trëttoir, fänkt den Aventador un ze blénken. Natiirlech frustréiert hien duerch ongläiche Bitumen, wouduerch d'Suspension rëselt an de Chassis spréngt, an de Kierper e bëssen kraazt vun Zäit zu Zäit.
Awer säin Honger ass onverzichtbar. Hien ësst d'Strooss, a wat méi séier - akademesch, bis zu Geschwindegkeete souguer onhaltbar an Norditalien - hie geet, ëmsou méi hieft hien de Bitumen a gëtt locomotive fest. Den Daach ass erop, den Auto ass stramm a roueg mam Wand - awer net de Kaméidi vun der Strooss oder vum Motor - awer wann déi zwee Targa Panelen ewechgeholl ginn an d'Schrägfenster erof ass, dréit de Wand duerch den Teppech, Haut , a meng Haut. Rescht Hoer.
Dës zwee Targa Panelen, aus Komposit gemaach, sou datt se ganz liicht sinn (jee 6 kg), sinn deementspriechend nummeréiert sou datt Hobbyisten wéi ech fannen wéi se an d'Positioun ënner der spadefërmeger Hood passen. Sidd bewosst datt et keng Plaz fir Gepäck op der Plaz ass. Keen. D'Sëtzer - optional hei am Roadster-exklusiv Elegante Package ($ 4440) mat Lamborghini Branding (derbäi $ 2070) - kucken kleng awer ënnerstëtzend an einfach ze zougänglech.
D'Schéierdieren sinn aus Kuelestofffaser a perfekt equilibréiert, sou datt se opmaachen an zoumaachen wéi eng Zwee-Fanger-Übung, wäit ewech vun der schwéierer Hand, déi fir de Murcielago néideg ass.
TOTAL
Déi bescht Lamborghini bis elo.
Lamborghini Aventador Roadster
Käschte fir vun $ 795,000 ($ 929,000 wann op der Strooss getest)
Garantie: 3 Joer / onlimitéiert Kilometer, 3 Joer Stroossehëllef
Limitéiert Service: Nee
Service Intervall: 12 Mo/12,000 km
Wiederverkaaf: 54%
Sécherheet: 8 Airbags, ABS, ESC, EBD, TC
Accident Bewäertung: Net getest
Motor: 6.5-Liter V12 Bensin-Moteur; 515 kW/690 Nm
Iwwerdroung: 7-Vitesse automatiséiert manuell; véier-Radundriff
Duuscht: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2
Allgemeng Dimensiounen: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)
Gewiicht: 1690kг
Ersatz: all dat
