Testfueren Peugeot 3008

De Gewënner vum Concours "Auto vum Joer 2017" ass ouni vill Virbereedung ukomm: mat enger pickeger Suspension, Mono-Drive an engem Präis ënner 26 Taxus. Dollar. An awer ass de Crossover fäeg vill Keefer unzezéien.

Den Auto vum Joer Sticker ënner dem Glas vum Peugeot 3008 heescht Victoire an engem schwéiere Kampf. Déi siwe Finaliste fir den Europäeschen Auto vum Joer Titel goufen aus drësseg Modeller ausgewielt. An an der entscheedender Ronn huet de franséische Crossover ganz staark Rivalen geschloen: Alfa Romeo Giulia a Mercedes-Benz E-Klass op zweeter an drëtter Plaz, gefollegt vum Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R an Nissan Micra. Den 3008 kann elo speziell Opmierksamkeet vum europäesche Maart ufroen. Awer wat sinn d'Chancen a Russland, wou et och genuch sérieux Konkurrente gëtt, an de COTY Sticker als Argument huet bal kee Gewiicht?

Loosst eis den éischte Peugeot 3008 erënneren, e Monocab mat erhéiter Buedemfräiheet. Puffy, wéi wann et kierperlech un Iwwergewiicht Marketing Interpretatioune vu senger Iddi géif leiden. Deen ëmstriddenen Auto war net erfollegräich. Déi aktuell, zweet Generatioun, op der neier EMP2 Plattform huet eng aner a vill méi kloer Noriicht: elo ass den 3008 en eendeitege "Konzentrat" ​​vun engem Crossover mat männleche Proportiounen an engem Heefegkeet vu speziellen Effekter. An engem Sënn, e propriétaire Manifest.

Erscheinung ass en Design Duerchbroch. En attraktivt net-trivialt Bild mat engem kloren Hiweis vu Glanz, eng Zort Range Rover Evoque am franséische Stil. D'Basis Active Versioun kënnt mat 17-Zoll Liichtlegierung Rieder, an am Duerchschnëtt Allure si en Zoll méi grouss. Déi drëtt Topversioun vun der GT-Line verfügbar ass besonnesch gutt: et huet eng eenzegaarteg Verkleedung, zousätzlech Fieder-Chrom an Edelstol, e schwaarzen Daach, an d'Haaptfaarf kann zwee-Téin mat engem donkelen Heck sinn. Am Test ass et d'GT-Line.

An eis Clienten sollten och deklaréiert Clearance vun 219 Millimeter schätzen. Den Ausgangswénkel vun 29 Grad ass och net schlecht. De massive Frontend léisst eng 20-Grad Margin fir eranzekommen, hei musst Dir oppassen. Glécklecherweis ass de Motor vun ënnen duerch eng Metallplack geschützt. Fir schwéier Sektioune gëtt de Grip Control Assistant zur Verfügung gestallt: de Knäppche verännert d'Stabiliséierungssystem Äntwert Algorithmen. Dir kënnt aus de Modi "Normal", "Schnéi", "Schlamm", "Sand" a gezwongener Ofschaltung vum ESP mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 km pro Stonn wielen. Et gëtt och en Downhill Assistance System.

Mat all deem huet den 3008 nëmme Frontrad! Maacht w.e.g. eng vun den Amendementer zum "Euro-Tarif", well an Europa sinn e puer Fuerrad dacks genuch fir all Occasiounen. Allrad gëtt nëmmen e gas-elektreschen Hybrid deen an absehbarer Zukunft erwaart gëtt mat engem separaten Elektromotor op der hënneschter Achs, an déi russesch Perspektive fir sou eng Versioun sinn net kloer.

Déi aktuell Gamme vu Motoren am Modell enthält sechs Bensin an Diesel Eenheete mat engem Volume vun 1,2 Liter bis zwee Liter an enger Kapazitéit vun 130-180 Päerd. Mir hunn 150 Päerdsmodifikatioune mat engem 1.6 THP Bensinturbomotor oder engem 2.0 BlueHDi Turbo Diesel an onbestriddene 6-Gang automateschen Transmissioun Aisin verfügbar.

Ausserdeem gëtt BlueHDi ugepasst: déi éischt Astellunge fir Euro-6 Standards goufen fir Autoen a Russland op "Euro-Fënnefter" geännert, an den AdBlue Flëssegfiller gëtt versiegelt. Thema 3008 ass op Diesel Brennstoff. Mir revitaliséieren et duerch e Knäppchen drécken an ... kee charakteristesche klangleche Gerommel, keen evidenten Zidderen. A Bewegung nervt den Dieselmotor och net mat Kaméidi a Vibratiounen.

De Chauffer Sëtz wäert wierklech deene gefalen, déi midd vun der Monotonie sinn - dëst ass e Cockpit mat Kreativitéit. Den Entourage ass wéi aus Comics iwwer interstellar Kricher, an et ass just richteg bei engem klenge figuréierte Steierrad an engem galaktesche Pilotekostüm ze sëtzen. D'GT-Line Sëtzer si ganz bequem: elektresch verstellbar, Këssenverlängerungen, Dräi-Niveau Heizung, de Chauffer huet eng Erënnerung un zwou Positiounen. Mir besichen nëmme fir schwaach lateral Ënnerstëtzung. De Crossover ass mat Optiounen verpackt, sou datt et Massagéierer um Réck vun de Still sinn, an all d'Sëtzer sinn an Nappa Lieder gestofft. Iwwregens, och de Standardofschloss an d'Ausschaffe vun Detailer ass eng Plainte hei.

Nodeems Dir d'Pedale mat sëlwer GT-Pads getraff hutt, fannt Dir séier eng komfortabel Positioun, réckelt de "Steierrad" Richtung Iech. Awer souz a gaang - net ongeféier 3008. Dir musst Iech gewinnt, d'Tastatur op der Mëttelkonsole studéieren an d'Fäegkeete vum digitale Dashboard, de Menü um Touchscreen verstoen, den USB Slot fannen - et ass verstoppt d'Tiefe vun der Nisch fir kleng Saachen, upassen un den net fixe gekraagte Hiewel vun der Automatik.

Multicolor Instrumenter ginn op den ieweschten Niveau vun der Frontpanel zougewisen. D'Tachometer Hand beweegt sech géint d'Auer wéi en Aston Martin. D'Rad um Lenkrad schwätzt ännert d'Kombinatiounsoptiounen: gewéinlech Zifferen, e bal eidelt Feld mat engem digitalen Tachometer, eng Navigatiounskaart an der ganzer Breet vum Écran, eng Vue mat engem Diagramm vu Längs- a Lateralbeschleunigungen. A wann Dir de Relax Modus am Haaptmenü wielt, ginn nëmmen déi tatsächlech Zuelen vum Moment op den Zifferwaasser beliicht. An all dës Grafike si méi dekorativ wéi informativ.

Spezial Effekter, erënnert Dir Iech? Relax a Boost Modi kreéieren eng entspaanend oder stimuléierend Atmosphär an der Kabinn. Fir all Fall kënnt Dir eng individuell Konfiguratioun wielen. Et gi fënnef Massageméiglechkeeten, sechs Stiler vu Musekspiller, dräi Gerécher vum Doft verstoppt am Handschuefraum, Verdimmung vun der Konturbeliichtung, normal oder sportlech Reitastellungen.

D'Basis vum neien 3008 gëtt erhéicht am Verglach mat sengem Virgänger, et gëtt genuch Plaz an der Längt an der zweeter Zeilzon, an d'Féiss kënnen ënner de Frontplaze plazéiert ginn. Awer de Këssen vum Sofa ass e bësse kuerz, an et ass e Kappraum fir déi grouss, Réck zu Réck. Déi drëtt ass net iwwerflësseg, well den zentrale Tunnel kaum hei duergestallt ass. Zwee si méi bequem, besonnesch wann déi breet zentral Armlehne mat Becherhalter zréckklappt. An eisen 3008 huet och en optionalen Panoramadach.

Den elektresche Drive vun der fënnefter Dier ass och eng Optioun. De proppere Gepäckfach ass fir 591 Liter entwéckelt, de maximale Volumen ënner der Belaaschtung ass 1670 Liter. Op de Säiten vum Kompartiment fanne mir Grëff fir d'Réckstécker an eng flaach Plattform ze transforméieren. Et gëtt eng Luucht fir laang Saachen, a fir besonnesch grouss Saachen ze transportéieren, gëtt de Réck vum viischte richtege Sëtz op der Allure an der GT-Line op de Këssen erofgesat.

Extern Kameraen a beweeglech Grafikvirschléi hëllefen Iech aus dem enke Parking beim Peugeot Händler eraus ze steieren. Déi hënnescht Objektiv ass Standard op der GT-Line, déi viischt ass optional. Praktesch, wann Dir vun ëmgekéiert op Drive wiesselt, gëtt d'Kucklach am Fudder automatesch eng Zäit laang aktivéiert. Dir kënnt Kameraen duerch de Menu wiesselen.

Parallel a senkrecht Parkhëllef ass och fir en Zouschlag verfügbar. A wann Dir Sue spuert? D'Dimensioune vum 3008 fille sech schlecht, déi breet Frontpfeiler behënneren d'Vue, d'Vue duerch d'Réckfënster ass kaum. Awer d'Säitespigele si super.

D'Dynamik vum Diesel 3008 mécht direkt eng positiv Stëmmung. De Motor freet sech mat energesche Picken, de "automateschen" funktionnéiert a reibungslos mat sechs Schrëtt. D'Steierrad ass en agreabelt Instrument fir ze benotzen, d'Handhabung op dréchen Uewerfläche vum 3008 ass europäesch. An am Sportmodus gëtt de Crossover e Chaufferapparat a schéngt en Deel vun der Mass ze verléieren: Elo ginn d'Gears méi laang gehal, d'Box wiesselt mat Opreegung no ënnen, d'Steierrad gëtt méi schwéier. Pleséier! An den Duerchschnëttsverbrauch nom Bordcomputer war nëmme siwe Liter.

An nach eng Kéier musse mir e Remise op den Euro Taux maachen. Déi russesch Adaptatioun huet keen Afloss op d'Suspension mat Astellunge fir Qualitéitsstroossen. Jo, Rull a Schwéngung sinn moderéiert, awer an eiser Realitéit schéngt den dichten Chassis ze onreegelméisseg ze pickeg, grouss Rieder äntweren op all déi kleng Saachen a Rauheet, Kontinentale Pneue maachen Kaméidi. Um Kilometerstand déi éischt Dausend, a viru riets ënner dem Kierper ass schonn eppes gerabbelt.

Et ginn och aner Nodeeler. De Bremspedal ass franséisch sensibel, an och d'Verzögerung ass net ëmmer erfollegräich. D'Cruisecontrol, de Liichtschalter an den automateschen Iwwerdroungsschlaang si lénks ënner dem Steierrad knapp. De Menu "verlangsamt", d'Navigatiounsstëmm verzerrt d'Nimm. D'Ersatzrad ass en Auswee.

An d'Präisser vum importéierte Peugeot 3008 si bedeitend. Bensinmodifikatioune kaschten vun $ 21 op $ 200, Diesel - $ 24 - $ 100. Och wann d'Basisausrüstung generéis ass: LED-Laafluuchten, Liicht- a Reensensoren, elektresch Parkingbrems, Cruise Control, getrennte Klimakontroll, Multimedia mat engem 22-Zoll Touchscreen, Bluetooth, elektresch Spigelen, erhëtzt Sëtzer, sechs Airbags an ESP ...

De Crossover gëtt e wierklech fortgeschrattenen "Auto vum Joer" an Top Performance mat Optiounen. Fir en Opschlag bidden se en Noutbremsesystem, Spurmarkéierungen an Amëschen a "blanne" Zonen, Chauffeur Middegkeetskontroll, automatesch Liichtwiessel an adaptéierter Croisièrekontroll. De Präis vun engem räiche 3008 - erënnert Iech, e Mono-Drive - ass scho wesentlech méi héich wéi déi psychologesch wichteg zwou Milliounen. Mëttlerweil fänkt den Toyota RAV4 Bensin Vollrad Bestseller mat engem 2,0 Liter Motor an engem CVT bei $ 20 un, an eng 100 Liter Versioun mat enger 24-Gang automatesch Transmissioun ass fir $ 500 verfügbar.

D'Firma zielt net emol op grouss Editiounen: bis Enn des Joers plange si ongeféier 1500 Crossovers ze verkafen. Net Europa.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Wheelbase mm	2675	2675
Trëtt Gewiicht	1465	1575
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1997
Kraaft, HP mat. um rpm	150 um 6000	150 um 4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	240 um 1400	370 um 2000
Transmissioun, fueren	6. St. АКП	6. St. АКП
Maximal Geschwindegkeet, km / h	206	200
Beschleunegung op 100 km / h, s	8,9	9,6
Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Präis vun, USD	21 200	22 800