Testfueren Outlander a Forester géint Sportage

De Mitsubishi Outlander an de Subaru Forester verkafen vill méi schlecht wéi déi nei Kia Sportage, awer dëst verhënnert net datt se op d'Koreaner kucken.

Koreanesch Marken imposéieren de Japaner op alle Fronten. Si sinn och High-Tech, awer gläichzäiteg méi demokratesch a forcéieren d'Leit net mat Stécker ze iessen. Déi vereedegt Nopere vun de Keeser Themen brauche kee Kulturcode opzehuelen fir d'Halschent vum Fernsehmarkt ze besetzen an an der Unzuel vun de verkaafte Smartphones ze féieren - och trotz dem explodéierende Samsung Skandal. D'Stroosse vu Russland si voller Budget Hyundai a Kia, an am méi deiersten an am meeschte fashionable Segment haut gëtt de Sportage Crossover ageknipst, och wa seng Statistike méi schlecht si wéi de Verkaf vun Toyota RAV4. Wéi och ëmmer, den Erfolleg vum Koreaner verhënnert net datt zwee aner Japaner - de Mitsubishi Outlander an de Subaru Forester - op hien erofkucken.

Ausserdeem erlaabt den 200 mm Buedemfräiheet hinnen dëst ze maachen. Outlander a Forester si Krieger déi fir déi schwéierst Aufgaben erstallt goufen: en onduerchsiichtege Bësch ze kräizen, Beleideger beleidegen an de Bierg méi séier klamme wéi si, e Schaf an der Gréisst vu Godzilla vun Appartement zu Appartement ze transportéieren. Am Géigesaz zu Sportage si se sou ähnlech mateneen datt et eppes déif perséinleches un dëser japanescher Rivalitéit ass, wéi déi sträitend Samurai Clanen Minamoto an Taira. De Kia Sportage ass manner aggressiv a probéiert sech net als SUV ze maachen. Zur selwechter Zäit gehéiert et formell zu enger méi kompakter Klass, awer a Punkto Radbasis huet et de mëttelgrousse Forester ëmgaang an den Outlander agefaang.

D'Restyling vum leschte Joer huet den Outlander vun engem plumpen, mëllen Familljeman zu engem gefangene mythologeschen Dämon verwandelt. Dëst ass dee bausse ongewéinlechsten a meescht chromen Crossover um Maart, och wann béis Sproochen den neie Mitsubishi Stil mam "X-Design" vu Lada vergläichen. Déi massiv Frontpanel ass bewosst asymmetresch a Richtung de Chauffer gedréint. Et ass bal ganz mëll, an d'Instrument Visir ass mat Lieder geschnidden. Am Allgemengen ass alles zolidd an deier, nëmmen de Pianolack mat engem Fonkel ass lurid, an déi Holzähnlech Inserts mat enger bizarre Textur blénken onnatierlech. En anere Faktor, deen den Allgemengen Androck senkt, ass den alen Multimediasystem mat enger Rëtsch vu Knäppercher a Knäppercher, mëttelméisseg Grafiken a konfus Menue.

Dréit ewech, a Subaru Forester huet sech zu engem risege Roboter gemaach a fortgelaf - e wénkele Crossover gläicht engem Transformator aus de Multiserie vun den 1990er. Den Design, wann och originell, awer net modern: wéinst der laanger Nues huet de Profil vum Auto net ausgeglach. Den Interieur vum Forester ass asketesch an zousätzlech mat dem jéngere Modell XV vereenegt: e Minimum u Knäppercher a ganz mëttler Linnen. Säin Däischtert gëtt deelweis duerch déi brong Liederverkleedung vun de Sëtzer an Dieren ausgeglach. De béise Dashboard Top, mëll Dierhandleeder a lieder geschniddene Displayvisier, alles agefouert an engem rezenten Update, sinn onvergläichleche Luxus fir Subaru. Wéi och en erhëtzte Lenkrad an zwee automatesch Fënsteren.

Den neie Starlink Multimedia System an der Top Versioun ass mat Navigatioun, Touch Knäppercher ausgestatt a gesäit elegant aus. Mat engem verbonne Telefon kënnt Dir d'Wieder kontrolléieren an Internet Radio lauschteren, an Apple Apparater hunn Siri Support. Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, Iwwerdroungsmodi a Klimakontrollindikatiounen ginn nach ëmmer op zwee Affichë am Zentrum ugewisen - schwaarz a wäiss a faarweg. Wann Dir en anert Display um Dashboard betruecht, ass de Forester e klore Rekordhalter fir seng Zuel.

Den neie Sportage ass e Frosch mat engem Tigermënd a gesäit méi asiatesch aus wéi säi Virgänger. Awer soubal den Outlander a Forester nieft hinne geparkt sinn, sinn europäesch Features kloer am Crossover ze gesinn. Net anescht, et gi grouss Fans vu Porsche am Designzentrum vun der Firma zu Frankfurt. Dëst geet natierlech net ëm blann Kopie - d'Porsche Motiver si graciéis am geformte Bild vun der Sportage ageschriwwen. Ausserdeem sinn d'Motiver déi modernst, wéi eng Kombinatioun vu véier LEDen op der Topversioun vun der GT Line oder e Sträif, deen d'Luuchten verbënnt.

Déi viischt Fielsplacke mat engem erausstehendem Visier, dräispoche Steierrad an der Form vun de Loftleitunge sinn eng fräi Zesummesetzung baséiert op der Cayenne a Macan. Bekannte Detailer gi bewosst plump a voluminös gemaach, wat d'Interieur vun der Austeritéit komplett ofhëlt, och wann Däitschland an der Opmierksamkeet op ergonomesch Detailer spiert. D'Qualitéit vum Ofschloss an d'Passung vun den Detailer - keng Prime a fënnef Minutten: pliabel Plastik, stiechend identesch mat natierlechen, dichte Schlësselen a Grëff. Et ginn onerwaart vill Knäppercher op der Mëttelkonsole fir de Chauffer agesat, awer si sinn all grouss a logesch. Dir musst net de Akkordeon spillen fir dee richtegen ze fannen ouni ze kucken. Hei ass de beschte Multimedia System: e riesegen Display, gutt Reaktiounsfäegkeet, kloer Grafiken an e klore Menu. Navigatiounskaarte sinn déi detailléiertsten, a beim Berechnen vun der Route kréie si Informatiounen iwwer Stauen iwwer e verbonne Smartphone.

Dem Forester seng oprecht Sëtzplaz gläicht engem Minivan an huet déi bescht Vue op all Testauto. Kappraum a virun de Knéien sinn beandrockend, an déi hënnescht Dieren schwenke wäit op. Trotz der méi klenger Radbasis a méi kuerzer hënneschter Iwwerhängung ass dem Forester säi Stammvolumen dee gréissten am Test - 488 Liter.

Hannert dem Steier vum Outlander blénken déi verlängert Paddelen um Steier dull - bal wéi e Sportsauto. De Chauffer Sëtzpolster huet eng gutt definéiert säitlech Ënnerstëtzung, awer d'Réckstull gekippt zréck passt fir eng komfortabel Bewegung. Mitsubishi ass liicht manner grouss: mat ähnleche Beenraum fir déi hënnescht Passagéier ass de Sëtzpolster vun der zweeter Zeil méi kuerz, an de Kappbedeckung ass liicht méi niddereg. Den Trunk vum Outlander ass liicht manner wéi de Subaru a Liter (477), awer gewënnt an der Déift: wann déi hënnescht Sëtzrécke gefalt sinn, gi 1640 Liter géint 1577 Liter fräigelooss. Seng Belaaschtungshéicht ass déi klengst am Test, d'Réckléck klëmmt méi héich. Zousätzlech ass d'Spuerrad ënner dem Buedem an et ass e capacious Organisateur am Underground.

De Sportage Sëtz sicht net de Chauffer mat Stützen ze pressen, säi Réck huet deen erfollegräichste Profil, Dir kënnt d'Lendegéigend upassen. "Koreanesch" ass manner an intern Dimensioune vu japanesche Crossovers a schéngt nach méi enk duerch massiv Strossen an e gesenkte Plafong. De risege Panoramadach kompenséiert deelweis de Manktem u Plaz an der zweeter Rei. D'Form vun den hënneschte Sëtzer vu Kia ass déi bequemst, et ginn zousätzlech Loftkanäle um Enn vun der viischter Armlehne. De Sportage Kofferraum ass iwwerraschend déif a voluminös - 466 Liter, awer d'Réckleef musse méi dacks geklappt ginn. An dësem Fall schléckt hien einfach eng Spillbox an e Poussette, e Schlauchboot an en Outboardmotor. Déi fënneft Dier klëmmt automatesch, et ass derwäert den Auto vun hannen unzekommen mam Schlëssel an der Täsch. Engersäits ass et praktesch wann d'Hänn mat Saache beschäftegt sinn, op der anerer Säit, falsch Positives trëtt ganz dacks vir.

En atmosphäreschen Zwee-Liter Motor - an dëst ass déi Optioun déi meescht vun de Keefer vun allen dräi Crossovers gewielt gëtt - ass kaum genuch fir e grousse Véierrad-Auto, op alle Fall brauchen déi dräi méi wéi 100 Sekonne fir op 11 km ze beschleunegen. / h. Subaru huet e Sportmodus, a wann Dir de Gaspedal méi haart dréckt, gëtt déi glat Beschleunigungskurve kippeg - de Variator simuléiert Gangännerungen. Déi entspaant "automatesch" Sportage, wéi déi japanesch CVTs, ass de Feind vum Eilen. Am Sportmodus fiert de Crossover éischter ugespaant, awer am Test ass et dee schnellsten, wann nëmmen 11,6 Sekonnen op "Honnerte" als "séier" definéiert kënne ginn.

Fir Leit, déi no Dynamik sichen, bitt de Mitsubishi en exotesche V6 (230 PS), de Subaru bitt en Turbo véier aus der WRX Sports Sedan (241 PS), an de Kia bitt en iwwerlueden 1,6 Liter (177 PS) .an eng Roboterbox mat zwou Kupplungen. . Et ginn och Zwëschenoptiounen - méi bezuelbar a kombinéiere relativ gutt Dynamik mat akzeptabelen Konsum. Also, den Outlander mat engem 2,4-Liter aspiréierte Bensin beschleunegt sech an 10,2 Sekonnen, fänkt gutt un, awer hält sech dunn an der Monotonie vum Variator, d'Erléisung aus deem de manuelle Modus mat Paddelverréckler ass. Forester mat engem entgéintgesate 2,5 ass liicht méi séier, awer gläichzäiteg méi gluttonös. De Kapp vum Diesel Sportage mat 400 Nm Dréimoment ass beandrockend, awer de Verbrauch an d'Dynamik kënnen net mat engem Bensin natierlech aspiréierten Auto verglach ginn. Diesel ass däitlech méi Kaméidi a méi deier ze pflegen, awer et kombinéiert sech am beschte mat de Kampf-Astellunge vum Chassis a Steierung.

Forester huet sech ni a Russland registréiert, awer seng Suspension ass déi omnivoresch, an d'Schong sinn déi richteg fir eis Fernplazen: décke Pneuen op 17-Zoll Felgen. Nom Update gouf de Subaru méi gesammelt, eng kloer "Null" op der Lenkrad erschéngt, awer op enger Landstrooss leeft et nach ëmmer besser. Dëst ass net déi éischte Kéier datt Mitsubishi den Outlander u russesche Bedéngungen ugepasst huet - e Crossover op 18 Zoll Rieder ass e bësse méi haart wéi de Forester. D'Lenkrad ass an der no-Null-Zone geknuppt, sou datt et net aus den Hänn op Knollen brécht.

De Forester ass deen eenzegen an den dräi mat engem speziellen Off-Road Modus X-Modus ausgestatt, an deem Elektronik de Beschleuniger manner empfindlech mécht, d'Traktioun méi séier transferéiert an d'Bremsen benotzt fir den Auto mat Fäegkeet de Bierg erofzesetzen an d'Rutschrieder ze gräifen . D'Multiplacke-Kupplung ass hei an der selwechter Kuerfkëscht mat der Transmissioun an ass net iwwerhëtzt a schwieregen Zoustänn. D'Buedemfräiheet vum "Forester" ass dee gréissten - 220 mm - awer d'Beweegunge vun der laanger Nues musse a béid Richtunge kontrolléiert ginn: fir net hiren ënneschten Deel ze kratzen, an der Kierperfaarf gemoolt, um Buedem.

"Outlander" ass manner wéi Subaru wat d'Buedemfräiheet ugeet (215 mm), wärend seng Artikulatioun besser ass, an de laange viischten Iwwerhang an d'Béi sinn duerch ongemoolt Plastik geschützt. De Mitsubsihi huet keng Angscht virun diagonaler Hänkung, deen eenzege Schued ass datt d'Elektronik déi d'Bremsen aktivéiert nervös sinn an d'Reaktiounen op de "Gas" éischter haart sinn. De Variator hei mat engem Gürtel, an net enger Kette, wéi op Subaru, also d'Sécherheetselektronik si méi streng fir sécherzestellen datt et net iwwerhëtzt. Outlander huet kee speziellen Off-Road Modus, Dir kënnt nëmmen d'Transmissioun vun der Traktioun op déi hënnescht Achs laanscht d'Achsen upassen, an d'Sperre Positioun verdeelt se gläich, awer ouni steife Block.

De Sportage ass gutt mat Plastiksrüstung geschützt, awer et gesäit ëmmer nach net prett fir déi dreckeg Aarbecht aus. Seng Buedemfräiheet ass dee klengsten - 182 mm, de viischte Knuppauto ass manner gëeegent fir Offroad-Abenteuer, a wéinst der klenger Suspensiounsrees hëlt de "Koreaner" d'Rieder méi fréi wéi de Rivalen aus dem Buedem. Streng Elektronik hëlleft och op der Strooss beim Hängen, awer a schwéiere Fäll kann d'Kupplung mat Gewalt gespaart ginn andeems Dir op e Knäppchen dréckt.

Eng géi Montée gëtt net vum Mitsubishi Outlander wéinst dem massiven Heck, et kraazt um Buedem mam Auspuffréier an dem Ersatzrad. De Subaru Forester fiert dohinner ouni Probleemer a gëtt "Kinnek vum Bierg" oder wéi d'Japaner et nennen. Déi wonnerbarst Saach ass datt d'Sportage no enger Minutt déiselwecht Héicht dank senge kuerzen Iwwerhäng hëlt. Dëst ass net eppes wat Dir vun engem Stadbewunner erwaart, awer d'Rivale vun der Kia gesinn ëmmer nach besser aus dem Tarmac.

De Subaru Forester ass net nëmmen déi meescht Off-Road an déi meescht grouss, et klëmmt och zu engem Präis méi héich wéi déi aner zwee Crossovers: vun $ 22. fir en Auto mat "Mechanik" a Véierrad. Ausserdeem ass de Véierrad hei permanent an ënnerscheet sech vun der Versioun mat engem Variator fir deen se $ 544 froen. Den Ënnerscheed tëscht engem Zwee-Liter Crossover an enger Versioun mat engem 1 Liter Motor ass méi wéi 036 $. "Forester" kann net vu räichem Ausrüstung bretzen, awer Dir musst extra fir d'japanesch Versammlung an d'Boxer Eenzegaartegkeet bezuelen.

Déi meescht Clienten interesséieren net wéi ee Motor ënner der Kapuze vum Auto ass - In-Line oder Box. Mitsubishi Outlander ass méi einfach, awer mat ähnlecher Dynamik a Raumheet kascht et manner, och wéinst der russescher Versammlung. Et gëtt e Choix aus verschiddenen Trimmniveauen, Dir kënnt eng Frontrad-Versioun kafen, awer nëmme mat engem "Variator". Präisser fänke bei $ 18 fir en $ 347 Allrad-Auto. méi deier. Den Upgrade zum 2 Motor vun Outlander ass dee bezuelbarsten - nëmmen 609 $ fir en Auto an der selwechter Konfiguratioun. Zousätzlech sinn e puer Optiounen, wéi de Forester, net mam Basismotor verfügbar. Zum Beispill, dem 2,4L Outlander feelt eng elektresch Heckklapp an Navigatioun.

Vum Januar bis Oktober hu méi wéi dräi dausend Forstler, no der Association of European Business, méi wéi 11 Dausend Outlander ausgemaach. An der selwechter Period huet Kia Sportage iwwer 15 dausend Eenheete verkaaft, dorënner d'Iwwerreschter vun de fréiere Generatiounsautoen. De Startpräis vun der koreanescher Crossover a Russland zesummegesat ass däitlech manner - vu $ 15. D'Sortiment vun Optiounen fir den Zwee-Liter-Motor ass onlimitéiert: Panoramadach, adaptiv Bi-Xenon-Luuchten, Sëtzventilatioun, Musek mat engem Subwoofer an en beandrockend Array vun elektroneschen Assistenten. Zur selwechter Zäit kascht dee meeschte gepackten Auto manner wéi $ 986.

Japanesch Crossovers schénge sech dem Hagakure Samurai Code of Honor ze verfollegen, deen exzessive Luxus mat Sake Mëssbrauch a Stolz gläichstellt. Si si géint d'Zuel vun Optiounen mat Liter Stamm an Zentimeter Buedemfräiheet. Zum Beispill huet den Outlander eng erhëtzt Wandrute, während de Forester e Lenkrad huet. Nëmmen de Sportage bitt béid Optiounen zur selwechter Zäit, an nëmmen hie weess wéi d'Markéierungen a Schëlder ze liesen.

Kia huet europäesch Premium Marken als Benchmark gewielt, awer net dorop ausgebrannt wéi Samsung, probéiert Apple matzehuelen. Och wann d'Fernsteierung vun der Récksäit net voll ausgeduecht ass, an de Parkier net ëmmer e fräie Raum tëscht den Autoe feststellt. Eng selten Optiounsoptioun fir d'Massesegment, en eleganten Interieur - all dëst ergëtt zu engem konkrete Virdeel, deen e Maschinnegewier géint e Samurai Bogen huet. An de Wonsch Diesel-Autoen um onbedenkleche russesche Maart ze verkafen ass och eng Zort Kraaft.

Mir wëllen eis Dankbarkeet dem Integra Development Group fir Hëllef beim Film ausdrécken.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 MPI
Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiounen, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wheelbase mm
2670	2640	2670
Buedemfräiheet, mm
215	220	182
Koffervolumen, l
477-1640	488-1548	466-1455
Trëtt Gewiicht
1505	1585-1626	1496-1663
Brutto Gewiicht
2210	2015	2130
Motortyp
Bensin natierlech aspiréiert, 4 Zylinder	Bensin natierlech aspiréiert, 4 Zylinder	Bensin natierlech aspiréiert, 4 Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
2360	2498	1999
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Fuerttyp, Iwwerdroung
Voll, Variator	Voll, Variator	Voll, 6AT
Max. Geschwindegkeet, km / h
198	197	180
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km bei 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Präis vun, $.
24 393	27 933	1 509 900