Testfueren Renault Arkana

Arkana iwwerrascht virun allem net mat sengem Design am Stil vum BMW X6, net mam leschten Turbo -Motor, an och net mam Alice vum Yandex am Multimedia System. Hir Trompkaart ass de Präis

Si wäert ëmmer nach Zäit hunn Iech an Uerdnung ze langweilen wann Dausende vun hinnen eis Stroosse fëllen. Awer fir de Moment kënnt Dir hir stilvoll Formen an dëse liewege Fotoen genéissen. Jo, d'Iddi fir e schéine Liftbackkierper op enger Terrain Plattform ze setzen ass net sou nei. An iwwregens, am Géigesaz zu der allgemenger Mëssverständnis, war et wäit vun de Bayern, déi se 2008 erfonnt hunn. Dräi Joer virdrun huet de SsangYong déi éischt Generatioun Actyon agefouert, wat scho mat sengen ongewéinleche Formen iwwerraschend war. Awer d'Koreaner hunn deemools net geduecht hir Geeschtkand de moudeschen Ausdrock Coupe-Crossover ze nennen, sou datt all Herrlechkeet dem BMW gaang ass. Gutt, wat duerno geschitt ass, ech mengen et ass kee Sënn fir nei ze erzielen.

Awer et sinn d'Fransousen déi en neit Kapitel an der Geschicht vu Maschinne vun dësem Formfaktor ufänken. Well weder den Toyota mam ustrengenden C-HR nach de Mitsubishi mam nostalgesche Eclipse Cross nach gelongen ass an de Segment vu ganz Budget SUVen anzeginn. Iwwregens, denkt net emol datt nëmmen déi Top Versioune vun Arkana sou hell ausgesinn wéi op der Foto. Diode Optik mat Klammern sinn fir all Versiounen verfügbar a souguer d'Basis fir eng Millioun.

Wann Dir Iech bannen Arkana fannt, fillt Dir Iech e klengen Dissonanz - wéi wann Dir an en aneren Auto geklomm wier. De Frontpanel ass op eng einfach Manéier entwéckelt: strikt riichter Linnen, net een eenzegt onvergiesslecht Element, an iwwerall düster schwaarz Faarf. Glänzend Insert an dat gëtt ënner dem Pianolack gemaach.

Ofschlossmaterialien si sou bëlleg wéi méiglech. All Plastik ass schwéier a sonoresch. Renault erkläert dëst aus zwee Grënn. Déi éischt ass de Präis. Denkt drun d'Präislëscht am Kapp ze halen wann Dir Arkana kritiséiert fir seng Finishen. Déi zweet ass d'Lokaliséierung. Dëse Plastik, sou wéi de Rescht vu 60% vun de Maschinnekomponenten, gëtt a Russland produzéiert. An déi aner, mëller, heemlech Liwweranten hunn einfach net.

Déi eenzeg Freed am Interieur ass déi nei Multimedia mat engem Touchscreen, awer guer net duerch d'Geschwindegkeet vun der Aarbecht an net duerch d'Resolutioun. Dës Parameteren sinn typesch fir staatlech Mataarbechter an net aussergewéinlech op iergend eng Manéier. Et ass just datt Yandex.Auto op der Multimedia virinstalléiert ass, sou datt all déi üblech Servicer bei Iech sinn.

Ausserdeem gëtt keng zousätzlech SIM Kaart hei gebraucht. Deen neie "Kapp" ​​gëtt mam Smartphone mat engem Schnouer an enger spezieller Applikatioun synchroniséiert an einfach op seng Écrannavigatioun vun Ärem Handy mat scho geluedenen Stau oder zum Beispill Musek transferéiert.

Am Allgemengen, an sou engem Auto ass d'Bequemlechkeet vun der Landung vill méi wichteg wéi all dës Sensoren an taktile Sensatiounen. A mat Ergonomie ass Arkana a voller Reiefolleg. Et gëtt vill Upassungsbereich: souwuel um Lenkrad, dat sech souwuel an der Reechwäit wéi och kippt, an um Fuerersëtz beweegt. All Fuerer um Sëtz si mechanesch, och d'Lendegéigend gëtt mat engem Hiewel ugepasst. Nëmme Glas an Hierspigelen hunn elektresch Undriff.

Déi zweet Zeil, no de Standarde vun der Klass, ass ganz grouss. Awer hei sollt et bemierkt ginn datt mat enger Gesamtlängt vun der Arkana vun nëmmen 4,54 m d'Radbasis 2,72 m ass. An dëst ass méi, zum Beispill, wéi dee vum Kia Sportage. Wéinst dem schiefen Daach ass d'Plafong iwwer dem hënneschte Sofa niddereg a schéngt vun uewen ze drécken. Awer dëst ass nëmmen eng visuell Sensatioun: d'Spëtzt vum Kapp wäert net dogéint och fir Leit ënner 2 m grouss sinn.

D'Gepäckfach ass grouss, iwwer 500 Liter. Wéi och ëmmer, dës Figur ass nëmme gëlteg fir déi viischt Radversioun vun der Arkana, déi e verdréinte Strahl am hënneschte Suspension Design benotzen. Allrad-Versiounen si mat engem Multi-Link ausgestatt, sou datt de Stiwwelbuedem méi héich ass. Awer ënner et ass e vollstännegt Ersatzrad an zwee Schaumkëschte fir kleng Saachen.

De Basismotor fir d'Arkana ass en 1,6-Liter aspiréierte Motor mat 114 PS. mat., déi bei AvtoVAZ produzéiert gëtt. Et kann entweder mat enger fënnef-Gang manueller Transmissioun oder engem X-Tronic Variator fir Frontrad-Versiounen kombinéiert ginn, souwéi eng sechs-Gang manuell Transmissioun fir Allrad-Versiounen.

Wéi sou Arkanas fueren - wësse mer net, well sou Autoe sinn nach net fir ze testen verfügbar. Awer ze jugéieren no de Passdaten, wäerte se net ganz lëschteg sinn ze fueren. Beschleunegung op "Honnerte" fir Basis Autoen dauert 12,4 Sekonne fir Versioune mat "Mechanik" a sou vill wéi 15,2 Sekonne fir Ännerunge mat engem Variator.

Awer déi Top Versioun mat der leschter 1,33 Liter Turbomotor an engem aktualiséierten CVT8 CVT enttäuscht net. An de Punkt ass net emol datt seng Beschleunegung bannent 10 Sekonnen ass, an de Motor verdaut 92. Bensin. Et ass just datt d'Astellunge vun dësem Paar angenehm iwwerraschend sinn.

Als éischt ass de Spëtzmoment vum Turbo Motor vun 250 Nm verfügbar vu 1700 U / min. An zweetens verhält sech deen neie CVT wéi eng typesch automatesch Maschinn. Beim Beschleunegen erlaabt et de Motor richteg ze dréinen, imitéiert de Gang wiesselt, a beim Küstung reduzéiert en adäquat d'Geschwindegkeet an huet den Auto net opgeregt. An de manuelle Modus ass bal fair. Wann Dir eng vun de siwe virtuelle Gears wielt, dréckt Dir natierlech d'Tachometer Nol net an de Schnëtt, awer dréit präzis de Kuerfach op 5500 RPM. An da mécht et kee Sënn, well déi maximal 150 "Päerd" vum Motor entwéckele sech scho bei 5250 RPM.

Am Allgemengen kënnt Dir kee komplett fettegen Ritt op dësem Coupé-Crossover nennen. Ausserdeem ass de Chassis vum Auto gutt ausgeriicht. Arkana ass deen éischte Renault Modell um russesche Maart fir op eng nei Generatioun modulär Plattform ze goen. Seng Architektur ass ähnlech wéi de fréiere Generatioun Chassis deen den Duster a Kaptur ënnerläit, awer méi wéi 55% vun de Komponenten hei sinn nei. Ausserdeem, wéi scho gesot, de Chassis huet zwou Versiounen.

Mir haten eng Versioun mat engem Multi-Link hannen. Also äntweren direkt d'Haaptfro déi jidderee mécht déi op dësen Auto gewaart hunn: nee, et gesäit net aus wéi en Duster ënnerwee. Am Allgemengen, a Bewegung fillt d'Arkana méi deier an nobel. Déi nei Dämpfer si méi enk, also ass den Auto méi steif a méi zesummegesat wéi seng Virgänger, awer net op Käschte vum Komfort.

D'Energieintensitéit hei ass genau d'selwecht wéi dat wat mir op Renault Crossovers gewinnt sinn. Dofir schléckt den Auto grouss Onregelméissegkeeten ouni ze erstécken, an d'Suspensiounen funktionnéieren net an de Puffer, och wann d'Rieder ganz déif Gruef a Lächer schloen. D'Arkana reagéiert liicht nervös op schaarf Stroossefäll, awer, erëm, dëst ass en Top-End Auto op 17 Zoll Rieder. Op Disken mat engem méi klengen Duerchmiesser gëtt dësen Nodeel och ausgeglach.

Awer dat bescht Deel iwwer Arkana ass dat neit Lenkrad. Dat zementéiert Lenkrad dat all Autoen op der aler Plattform gemeinsam hunn ass eng Saach vun der Vergaangenheet. Den neien elektresche Steiermechanismus huet d'Liewe méi einfach gemaach. A sou vill datt an e puer Bewegungsformen de "Steierrad" zimmlech onnatierlech liicht schéngt, awer ëmmer nach net eidel. Et gëtt ëmmer e minimalen reaktiven Effort, also gëtt et e klore Feedback vun der Strooss.

Awer op der Strooss, Dir wëllt ëmmer nach datt d'Steierrad méi enk ass. Well mat aktiver Aarbecht op enger naasser Streck, wësst Dir net ëmmer d'Positioun vun de Rieder. Op der anerer Säit gëtt e klengen Dreckstrooss sécher net e komplett Bild vun den Arkana Off-Road-Fäegkeeten. Awer et huet d'Gefill wéi wann et just net wäit vu Duster wier.

D'Buedemfräiheet ass 205 mm an d'Entrée an d'Ausfaartwénkel vun 21 a 26 Grad bidden eng exzellent geometresch Flotatioun. Den Auto huet den Allradfuersystem vun Duster praktesch onverännert geierft. D'Zentral Kupplung huet en automateschen Operatiounsmodus, an deem de Moment tëscht den Achsen verdeelt gëtt ofhängeg vun der Stroossesituatioun a Radrutsch, souwéi e 4WD LOCK Blocking Mode, an deem d'Schub tëscht den Achsen an d'Halschent gedeelt gëtt.

Gutt, Arkana ass fäerdeg mat der Topversioun vun der Edition One auszebauen, déi e Reifendrock Sensor, e Iwwerwaachungssystem fir Blannflecken, Cruise Control, sechs Airbags, en neit Multimedia System mat Yandex enthält. Auto an Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto , Surround Kameras an en aacht Spriecher Bose Audio System. Awer sou en Auto kascht net méi 13 $, awer all 099 $.

Typ	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wheelbase mm	2721	2721	2721
Buedemfräiheet, mm	205	205	205
Koffervolumen, l	508	508	409
Trëtt Gewiicht	1370	1370	1378
Motortyp	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1598	1332
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	156/4000	156/4000	250/1700
Fuerttyp, Iwwerdroung	Pered., 5МКП	Virun., Var.	Voll, var.
Max. Geschwindegkeet, km / h	183	172	191
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Präis vun, $.	13 086	16 099	19 636