Testfueren Renault Koleos

Am Renault, fir d'Koleos am Fong vun Ufank un nei ze erfannen, hu se op den Design hänke bliwwen. De Crossover ass ëmmer nach op japanesche Eenheeten gebaut, awer huet elo e franséische Charme

Den Diamantlogo an de Koleos Buschtawen op der Hannerklapp ruffen e subtilen Déjà vu op. Den neie Renault Crossover huet nëmmen den Numm vu sengem Virgänger geierft - soss ass en net ze erkennen. Koleos ass méi grouss ginn, méi luxuriéis, an dank sengem avantgardisteschen Optrëtt, nach méi opfälleg. Styl ass wat dem viregte "Koleos" virun allem gefeelt huet.

E franséische Schneider ka bal alles maachen. Si huelen déi zimlech heefeg Vulleschëld um viischte Fender, transferéieren se op d'Dier a dréinen se an déi entgéintgesate Richtung. Vun deem gëtt eng sëlwerglänzend Linn laanscht de Fligel zum Scheinwerfer gezunn, an eng LED Moustache gëtt ënner der Luucht gezunn. Breet Kappliichter ginn op d'Linn gezunn, a versichen an engem eenzege Ganzt op der Hannerkapp ze fusionéieren. Kontrovers, komesch, géint d'Regelen, awer alles zesumme funktionnéiert et wéi e Frame vun engem Brëll, wat dem Boxer säi Gesiicht en intelligente Look gëtt.

Iergendwou a China, éischtens, gi se op d'Konturen am Stil vum Audi Q7 a Mazda CX-9 opmierksam, an nëmmen dann op déi stilistesch Freed. De Koleos ass e weltwäite Modell an huet dofir verschidde Goûten ze passen. An Europa huet säi Gesiicht et fäerdeg bruecht vertraut ze ginn: d'Megane an d'Talisman Familljen flaunt e charakteristesche LED Frame, wärend a Russland, dat gewinnt ass datt de Renault Duster a Logan ass, huet et all Chance fir e Sprëtz ze maachen.

Zur selwechter Zäit ass seng aggregéiert Basis bekannt fir de populäre Nissan X-Trail Crossover-hei ass déi selwecht CMF-C / D Plattform mat enger Radbas vun 2705 mm, vertraute 2,0 an 2,5 Benzinmotoren, souwéi e Variator. Awer de Kierper vum "Koleos" ass säin eegent - de "Fransous" ass méi laang wéi de "Japaner" wéinst dem hënneschten Iwwerhang, an ass och e bësse méi breet.

Den Interieur ass méi entspaant wéi d'Äussere, an e puer Detailer si vague vertraut. Déi charakteristesch Ausstierwen am Zentrum vum Dashboard mat engem Multimedia Bildschierm a verlängerten Loftkanäl erënnert un de Porsche Cayenne, den dräi -Deeler Dashboard mat engem kreesfërmege virtuelle Dial am Zentrum - vu Volvo an Aston Martin.

D'Haaptsaach hei ass net stilistesch Genoss, awer konkret Luxus. Déi ënnescht Säit vum Dashboard ass mëll, mat der Handschuhkëschtdeckel a "Knäppercher" op de Säiten vum Iwwerdroungsselector, a gëtt mat richtege Fiedem gestickt. D'Naturalitéit vun den hëlzenen Inserts ass zweifelhaft, awer si gesinn deier a Chrom Frames. Déi Top-of-the-Line Initiale Paris ass nach méi hell mat Nameschëffer a geprägten Iwwerdeckungen, a seng zwee-Ton Still si mat Nappa Lieder gestoppt.

Am Géigesaz zu Nissan behaapt Renault net Raumtechnologien an der Schafung vu Sëtzer benotzt ze hunn, awer am Koleos sëtzen ass ganz bequem. Den déiwe Réck huet en anatomesche Profil an et gëtt eng Upassung vun der Lendegéigend, Dir kënnt souguer d'Schréiegt vun der Kapplehne änneren. Nieft der Heizung gëtt et och Ventilatioun virum Sëtz.

Renault betount datt den neie Koleos d'Opmierksamkeet vun den Heckpassagéier vun de Scenic an Espace Monocabs ierft. Déi zweet Zeil ass wierklech gastfrëndlech: d'Diere si breet a schwéngen an engem grousse Wénkel op. D'Récklehne vun de viischte Sëtzer si grappvoll gebogen fir de Kappraum op d'Knéien ze erhéijen, wat et einfach mécht d'Been ze kräizen.

Hënneschter Passagéier sëtzen e bësse méi héich wéi déi viischt, et gëtt e Spillraum vum Loftraum och an der Versioun mat engem Panoramadach. De Sofa ass breet, den zentrale Tunnel stécht kaum iwwer dem Buedem eraus, awer de Reider an der Mëtt wäert net sou bequem sinn - de massiven Këssen ass fir zwee geformt an huet e spierbaren Ausstouss am Zentrum.

Déi hënnescht Reihausrüstung ass net schlecht: zousätzlech Loftkanäle, erhëtzt Sëtzer, zwee USB-Sockets a souguer en Audiojack. Dat eenzegt wat feelt ass Tabellen ausklappen, wéi op de fréiere Koleos, an d'Kippjustéierung vun de Réckreschter, wéi um Soplatform X-Trail. Zur selwechter Zäit ass de Stamm vum "Fransous" méi grouss wéi den Nissan - 538 Liter, a mat de Réck vun den hënneschte Sëtzer erofgefalt, kommen impressionnant 1690 Liter eraus. De Sofa kann direkt aus dem Kofferraum ausklappen, zur selwechter Zäit an de "Koleos" ginn et keng trickeg Regaler, oder souguer eng Luucht fir laang Saachen.

Den heftegen Touchscreen gëtt vertikal gestreckt, wéi a Volvo an Tesla, a säi Menu gëtt an engem trendy Smartphone Stil gemaach. Op den Haaptbildschierm kënnt Dir Widgets plazéieren: Navigatioun, Audiosystem, et gëtt souguer e Sensor vu Loftreinheet. Fir de Loftflow vun der Klimakontroll unzepassen, musst Dir e speziellen Tab opmaachen - et ginn op d'mannst kierperlech Knäppercher a Knäppercher op der Konsol.

D'Crossover Ausrüstung kombinéiert eng eenzeg automatesch Kraaftfenster an e Bose Audio System mat 12 Spriecher an e staarke Subwoofer. De Koleos huet e puer nei fashionéiert Fuererassistentsystemer: hie weess wéi d'Spuermarkéierungen nogoen, "blann" Zonen, wiessele vu wäit op no an hëllefen ze parken. Bis elo huet de Crossover net emol adaptiv Croisièrekontroll, ganz eleng semi-autonom Funktiounen.

Den Anatoly Kalitsev, Direkter vum Produktmanagement a Verdeelung bei Renault Russland, huet versprach datt all dëst eng Fro vun der noer Zukunft ass. Wann den aktualiséierten X-Trail mat engem drëtte Generatioun semi-autonome Fuerersystem ausgestatt ass, kritt de Fransous direkt e méi fortgeschrattenen Autopilot op véierter Niveau.

„Lues méi lues - do ass eng Kamera vir. Lues méi lues - et ass eng Kamera viraus ", fuerdert eng Fraestëmm insistent. Sou insistent datt ech duebel sou lues mam Schëld "60" passéiere wéi et sollt sinn. D'Autobunn mat enger Limitatioun vun 120 km / h ass nëmmen e klengen Deel vun der Route a Finnland, meeschtens musst Dir mat enger Geschwindegkeet vun 50-60 km pro Stonn trëppelen.

Disziplinéiert lokal Chauffeuren fueren ëmmer op dëse Wee, och aus de Siicht vu Kameraen. Mat sou engem onverstierzbare Fuerstil an onbeschiedene Bensinspräisser, engem 1,6 Diesel mat 130 PS. - just wat Dir braucht. Domat verbraucht e Mono-Drive Crossover op der "Mechanik" eppes méi wéi fënnef Liter pro 100 Kilometer. Sou e Koleos beschleunegt op 100 km / h an 11,4 s, awer et entwéckelt selten sou eng Geschwindegkeet. Et gëtt kee besonnesche Besoin u sechste Gang.

Geméiss dem Pass entwéckelt de Motor 320 Nm, awer tatsächlech, wann Dir biergop op enger Bëschstroossstrooss geet, gëtt et net genuch Traktioun bei niddrege Geschwindegkeet. A Russland ass den X-Trail mat sou engem Dieselmotor ausgestatt, sou datt Renault decidéiert huet datt wa se en Dieselmotor droen, dee méi staark wier, mat Véierrad an definitiv net mat "Mechanik". Déi Zwee-Liter Eenheet (175 PS an 380 Nm) fir Koleos gëtt mat enger ongewéinlecher Aart Transmissioun ugebueden - e Variator. Fir de seriéise Moment ze verschaffen, huet et eng verstäerkte Kette mat 390 Newton Meter.

Wann Dir mat engem Pedal am Buedem ufänkt, simuléiert d'Transmissioun Gangverschiebung wéi an enger traditioneller "Automatik", awer et mécht dat ganz glat a bal net erkennbar. Wärend vill modern multistage automatesch Transmissioune wiessele mat bemierkenswäerte Ruckelen. De Variateur erweicht den Drock vum Diesel "véier", d'Beschleunegung glat, ouni Feeler. A roueg - de Motorraum ass gutt schallisoléiert. Wann Dir den Auto verléisst, sidd Dir iwwerrascht datt d'Kraaftunitéit haart genuch am Leerraum rommelt.

Mat all der scheinbar Glatheet ass den Diesel Koleos séier: et brauch 9,5 Sekonne fir de Crossover en "Honnert" ze gewannen - dee mächtegste Bensinnsauto mat engem 2,5 Motor (171 PS) ass 0,3 Sekonne méi lues. Méi Sport kann net zum Iwwerklocken derbäigesat ginn - kee speziellen Modus gëtt virgesinn, nëmme manuell ëmklammen mam Selector.

An engem enken Eck rennt d'Mono-Drive Versioun mat engem schwéieren Dieselmotor aus, trotz den Efforte vum Stabiliséierungssystem. Effort um Steierrad ass do, awer et gëtt net genuch Feedback - Dir spiert de Moment net wann d'Pneuen de Grëff verléieren.

Déi global Astellunge vu Koleos hunn d'Spezifizitéite vu ville Mäert berécksiichtegt, awer ëmmer setzen se Komfort iwwer Sport. Op grouss 18-Zoll Rieder fiert de Crossover glat, a kleng Lächer a Lächer opléisen. Et reagéiert nëmmen op schaarf Gelenker an eng Serie Stroossefeeler. Op enger Landstrooss ass d'Koleos och bequem a roueg, awer op enger gewellter Strooss ass et ufälleg fir eng liicht Roll.

De Véierrad Drive Transmissiounsmodus Selector ass an der lénkser Ecke vun der Frontpanel verstoppt an ass einfach ausgesinn. Wéi wann et eppes Sekundäres wier. Zur selwechter Zäit, am Spärmodus, wann d'Kupplung agezunn ass an de Schub gläichméisseg tëscht den Achsen verdeelt ass, riicht sech de Crossover einfach aus der Off-Road Bunn. Elektronik bremst déi suspendéiert Rieder, an d'Dieseltraktioun erlaabt Iech ganz einfach den Hiwwel erop ze klammen. Awer Dir musst mat der Brems erofgoen - aus irgendege Grënn ass den Ofstig Assistent net zur Verfügung gestallt.

D'Buedemfräiheet hei ass zolidd - 210 Millimeter. Autoe fir Russland, just am Fall, wäerte mat Stol-Krukaschutz ausgestatt sinn - dëst ass bal dat eenzegt Element vun der Upassung un eis Konditiounen. Den europäesche "Koleos" huet souguer e Gummi-Dichtung am ënneschten Deel vun der Dier, déi d'Schwämm virum Dreck schützt.

D'Spezifizitéiten vum russesche Maart gezwongen Mono-Drive Versiounen ze verloossen - hire Stabiliséierungssystem gouf net-trennbar gemaach, wat d'Landfäegkeet weider limitéiert. Et gëtt och keng Top Versioun vun Initiale Paris - seng 19 Zoll Rieder hunn net dee beschten Effekt op d'Gläichheet vun der Rees.

A Russland ginn Autoen an zwee Trimmniveauen presentéiert, an d'Basis eent fir 22 $. gëtt nëmme mat engem 408-Liter Bensinnsmotor ugebueden. Et huet e méi einfache Infotainment System, Halogen-Luuchten, manuell Sëtzer a Stoffverkleedung. De Präis vun der Topversioun fänkt bei $ 2,0 un - et gëtt entweder mat engem 26-Liter-Motor oder engem 378-Liter-Dieselmotor (2,5 $ méi deier). Fir e Panoramadach musse Verfollegungssystemer a Sëtzluftung extra bezuelen.

Importéiert Koleos ass um Niveau vu russesch montéierte Crossovers. Zur selwechter Zäit, fir eng Persoun déi an de Renault Showroom fir Logan oder Duster geet, ass dëst en onerreechbaren Dram. De Kaptur ass elo deen deierste Modell vun enger franséischer Mark a Russland, awer et ass och eng hallef Millioun méi bëlleg wéi déi einfachst Koleos. Renault versprécht den Auto méi finanziell duerch finanziell Programmer ze maachen. Awer Koleos ass méi wahrscheinlech en neie Publikum unzezéien, deen net u Gewiicht vun der Mark interesséiert ass, awer an der Geleeënheet fir sech vu villen identesche Crossovers erauszehalen an net an Ausrüstung ze verléieren.

Typ	Crossover
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4672/1843/1673
Wheelbase mm	2705
Buedemfräiheet, mm	208
Koffervolumen, l	538-1795
Trëtt Gewiicht	1742
Brutto Gewiicht	2280
Motortyp	Turbodiesel
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	177/3750
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	380/2000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, Variator
Max. Geschwindegkeet, km / h	201
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9,5
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5,8
Präis vun, $.	28 606