Test fueren Ford Explorer
Den Haapt Plus vun der Top-End Ännerung vum aktualiséierte Crossover ass eng onheemlech Stëmm. Wann an der gewéinlecher Versioun, egal wéi Dir de Motor dréint, et Rou an der Kabinn ass, da kléngt dee ganz vollbruecht, am Stil vun amerikanesche Muskelautoen
Aktualiséiert Ford Explorer. Fir déi gënschtegst Versioun vum SUV, déi sech net ze vill geännert huet, froen se $ 4. méi wéi virum Restyling. Wéi och ëmmer, den Explorer an ech haten zweemol Gléck.
Als éischt goufen d'Biergstroossen an Tschetschenien grëndlech gebotzt, sou datt mir, am Géigesaz zu der éischter Grupp, de Fliger net verpasst hunn an net fënnef Stonnen ouni Handyverbindung verlooss hunn. Zweetens war de Besëtzer vum Pre-Styling Explorer mat mir am Auto - mat senger Hëllef war et méi einfach kleng Ännerungen am SUV ze gesinn.
Extern ass et net schwéier den aktualiséierte Crossover vun der fréierer Versioun z'ënnerscheeden. Explorer huet déi al Optik an d'Diode geännert, an dat ass ganz wichteg, well an der fréierer Versioun, och wann hien zwee Präisser fir en neien Auto bezuelt hat, konnt de Keefer näischt anescht wéi Halogenlampen kréien. De SUV krut och aner Bumperen an e stilvollen Heizkierpergrill, krut enorm Niwwelcher déi méi no un der Capot geréckelt sinn, nei Luuchten an eng aner Form vun der fënnefter Dier. D'Ännerunge sinn am mannste siichtbar wann Dir den Explorer am Profil kuckt: Restyling gëtt nëmme vun anere Formen an dem Design vun de Felgen.
Op engem Ritt vu sengem Virgänger Explorer ënnerscheet sech praktesch guer net. D'Motore sinn hei déiselwecht: e 3,5 Liter mat 249 PS. - a konventionell Versiounen, 3,5 Liter, awer mat engem Retour vun 345 PS - fir Sportoptiounen. Den Haaptvirdeel vun dëser Ännerung ass déi onheemlech "Stëmm". Wann an der gewéinlecher Versioun, egal wéi Dir de Motor dréint, et Rou an der Kabinn ass, da kléngt dee ganz vollbruecht, am Stil vun amerikanesche Muskelautoen.
Zur selwechter Zäit war et d'Sportsmodifikatioun vum SUV, déi méi roueg war - d'Schallisolatioun vu béide Versioune gouf als Deel vun der Adaptatioun vum Auto a Russland verbessert. Zesumme mat zousätzlech Isolatioun vum Buedem an der Ersatzradberäich krut Explorer, iwwregens, ganz effektiv Front- an Heckkamera-Wäschmaschinnen, elektresch Heizung vu Spigelen, Windshield, Lenkrad, Frontsëtzer an zweeter Rei Sëtzer, Metal Bumper Schutz, d'Fäegkeet AI-92 ze tanken an 12 Joer Garantie géint Perforatiounskorrosioun. An awer ass et keng perfekt Rou an der Kabine. Am reguläre Explorer ware Stroossegeräischer méi ze héieren. Allerdéngs ass d'Äntwert einfach: Sport, Géigesaz zu 249-horsepower Géigespiller, war op net-studded Pneuen.
An de "Sport" huet e méi steife Suspension, wéinst deem hie sech méi zouversiichtlech fillt beim Manöveren op Geschwindegkeet. Mä am Allgemengen, och wann et vill méi séier ass (6,4 versus 8,7 s bis 100 km / h), de Charakter vun zwou Versiounen ass ähnlech - d'selwecht wéi de SUV virun restyling. Den Explorer ass onflappbar, gräift d'Strooss gutt an reagéiert ganz flott op d'Steierrad fir en Auto vun dëser Gréisst. Iwwregens, ass d'"Steierrad" déi eenzeg Saach, datt am Explorer bemierkenswäert geännert huet wat d'Handhabung ugeet. Et ass méi schaarf a méi informativ ginn wéi virdrun. Et ass och méi bequem ginn, nuets laanscht d'Autobunn ze fueren: den Auto selwer schalt d'Luucht vu no op wäit, gläichzäiteg drun erënnert datt d'Halogenlicht hei net verschwonnen ass - den Héichstrahl ass keng Diode an net Xenon.
Op den éischte Bléck sinn dat alles Ännerungen. Op d'mannst, dat ass wat een geduecht hätt ier hien op der Ford Premiere Pressekonferenz deelgeholl huet. Et ass gutt, datt de Besëtzer vum fréiere Explorer mat eis am Auto war: "Oh, zwee nei USB Ports am Réck an, iwwregens, et ass vill méi grouss hei." De Beenraum vun den hënneschte Passagéier, no de Pass-Charakteristiken, ass ëm 36 Millimeter eropgaang. Zur selwechter Zäit huet d'Maschinn selwer nëmmen 13 mm an der Längt bäigefüügt, gouf schonn 16 mm a manner ëm 15 mm. Iwwregens ass de Volume vum Gepäckraum och gewuess (mat der zweeter an drëtter Reien Sëtzer geklappt) - ëm 28 Liter. Déi fënneft Dier geet elo op wéi op der Kuga - rutscht just de Fouss ënnert den hënneschte Bumper, virausgesat datt Dir de Schlëssel an der Täsch hutt.
Déi nei Multicontour Sëtzer mat Massagefunktioun verdéngen och besonnesch ernimmt. Aus e puer Grënn si se net an der Top Sport Versioun verfügbar, an dëst ass säi groussen Nodeel. Massage ass méi e Spillgezei: et entspaant Iech net de Réck a langweilt sech no 10 Minutten, awer d'Sëtz selwer si onheemlech bequem, och trotz dem net dee längste Këssen. Si hunn 11 Drockjustéierbar Segmenter déi duerch de Multimedia System kënnen opgeblosen ginn. Am Verglach mat den onbequemen Sëtzer um fréieren Explorer ass dësen einfach super.
Awer de bemierkbarste Schrëtt a Richtung Komfort ass natierlech den Ersatz vun Touchknäpper mat physeschen. Op dem fréieren Explorer war et einfach onméiglech, zum Beispill d'Klimakontroll am Wanter mat Handschuhen ze managen. Elo ass alles einfach: Dir braucht net Äre Fanger iwwer d'Display ze réckelen, awer dréckt just e richtege Schlëssel. D'Fro mat Sensoren, sou d'Vertrieder vu Ford, ass nach ëmmer zou. Si kënnen eréischt no enger däitlecher Verbesserung vun der Technologie zréckkommen.
Am Grousse Ganzen ënnerscheet de SYNC System praktesch net vu sengem Virgänger: d'Grafike sinn agreabel, et ass ëmmer nach schwéier de Menu ze verstoen, et funktionnéiert ouni "Bremsen", awer et schéngt datt se no der fréierer Firmware verschwonnen sinn.
Et gi kleng Saachen am SUV, déi Dir net direkt bemierkt. Zum Beispill aner Plastik an der Arrivée. Et ass vill méi schéin fir ze beréieren a visuell wéi virdrun. Um Dashboard ginn d'Zuelen elo besser gelies, awer eise Passagéier huet op déi verännert Form vun de Frontpilieren opmierksam gemaach. Ford Vertrieder hunn spéider op enger Pressekonferenz bestätegt datt et geännert huet. Dëst gouf gemaach fir d'Visibilitéit ze verbesseren. Et ass wierklech besser ginn, awer d'Racks sinn ëmmer nach massiv a wéinst hinnen kënnt Dir kee Foussgänger gesinn, deen d'Strooss kräizt, an och wärend Manöveren ass Visibilitéit net genuch.
Eent vun eisem Gléck gouf op en anert iwwerlagert an huet e klenge Minus ginn: mir sinn net am Biergschnéi hänke bliwwen an hu kee Grond ginn eis dem Allradundriffssystem ze beweisen. Et huet fënnef Operatiounsmodi: "Schlamm", "Sand", "Schnéi", "biergof", "normal". Ofhängeg vum ausgewielten reguléiert de System d'Verdeelung vum Drehmoment op d'Rieder, verzögert oder beschleunegt Upshifts.
Sinn all d'Ännerungen déi den Explorer kritt huet am Wäert vun $ 4. ($ 672. am Fall vun der Sport Versioun)? Den SUV gouf mat engem Aen op d'Meenung vun de Besëtzer vun der Pre-Styling Versioun aktualiséiert. Si wäerte frou sinn a wäerte sech héchstwahrscheinlech en aktualiséierten SUV kafen. Ford wëll awer nei Clienten unzezéien. An Amerika ass Explorer de beschte verkaaften SUV, a Russland ass et nach wäit vun dësem Indikator. Toyota Highlander, ee vun den Haaptkonkurrenten vum Explorer, regéiert hei. Souwéi Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder an Toyota Prado. Et ginn op d'mannst zwee Haaptargumenter fir en SUV vu Ford, laut Firmevertrieder. Déi éischt ass déi niddreg Käschte fir Ënnerhalt bis zu 5 Kilometer. Et ass gläich wéi $ 339 an ënner an der Klass huet nëmmen Pathfinder $ 100. Déi zweet ass räich Ausrüstung, d'Präsenz vun Optiounen eenzegaarteg fir de Segment, wéi zweet-Zeil opbloosbar Sécherheet Rimmer an automatesch senkrecht Parking.
Am Ganzen huet Explorer véier Trimmniveauen: XLT fir $37 Limitéiert fir $366 Limited Plus fir $40. an Sport fir $ 703. All huet e komplette Set vun der viregter, plus e puer aner Optiounen: 42-Zoll Rieder, adaptiv Cruise Control, Reensensoren a sou weider. Déi eenzeg Ausnam ass d'Sport Variant, déi net déi Multi-Kontur Sëtzer huet, déi an der Limited Plus Variant disponibel sinn. An awer wäert d'Neiheet méiglecherweis eng schwéier Zäit am Kampf fir nei Clienten hunn. Explorer huet wierklech méi eescht geännert wéi et am Ufank schéngt, déi meescht vu senge Mängel eliminéiert, awer elo ass et méi deier wéi bal all Konkurrenten.
Foto: Ford
