Testfueren Jaguar I-Pace
Wat geschitt mam Elektroauto bei 40 Grad Frascht, wou et ze lueden ass, wéi vill wäert et kaschten an e puer weider Froen déi Iech ganz vill Suerge gemaach hunn
E klenge Trainingsfeld no beim Genf International Airport, däischteren Himmel a piercing Wand - sou fänkt eis éischt Bekanntschaft mam I -Pace, dat wichtegst neit Produkt fir Jaguar un. D'Journaliste schéngen esou besuergt ze sinn wéi d'Ingenieuren, fir déi den I-Pace e wierklech revolutionäre Produkt war.
Wärend der Presentatioun huet den Direkter vun der Jaguar Gamme, Yan Hoban, e puer Mol betount datt dat neit Produkt d'Spillregele fir Jaguar an dat ganzt Segment als Ganzt misst ganz änneren. Eng aner Saach ass datt I-Pace nach net sou vill Konkurrenten huet. Tatsächlech sinn de Moment nëmmen den amerikaneschen elektresche Crossover Tesla Model X an engem ähnleche Formfaktor gemaach. 2019.
Fir hannert dem Steier vum I-Pace ze kommen, musst Dir an enger klenger Schlaang stoen - nieft eis ginn et och vill Kollegen aus Groussbritannien, souwéi verschidde bekannte Clienten vun der Mark. Zum Beispill kann een ënnert anerem den Drummer an den Auteur vu ville Iron Maiden Kompositiounen, Nico McBrain, erkennen.
D'Course waren op der Streck, equipéiert mat enger spezieller Smart Cones Technologie - blénkende Beaconen sinn op spezielle Kegelen installéiert, wat de Fuererbunn uginn. Den Test selwer huet manner Zäit gedauert wéi d'Schlaang. Och wann d'Streck vun engem Elektroauto vu 480 km ganz genuch wier, zum Beispill fir an d'Nopeschlänner Frankräich ze kommen an zréckzekommen. Déi vollwäerteg Tester vum I-Pace mussen nach waarden, awer mir si prett fir déi heefegst Froen iwwer dat neit Produkt elo ze beäntweren.
Den I-Pace gouf vun Ufank un entwéckelt an op engem neie Chassis. Visuell sinn d'Dimensioune vum Elektroauto vergläichbar, zum Beispill mam F-Pace, awer zur selwechter Zäit, wéinst dem elektresche Kraaftwierk, huet den I-Pace sech méi schwéier erausgestallt. Zur selwechter Zäit, wéinst dem Feele vun engem Verbrennungsmotor (seng Plaz gouf vun engem zweete Kofferraum ageholl), gouf den Interieur vum Crossover no vir geréckelt. Zesumme mam fehlende Propellerwellen Tunnel huet dëst de Beenraum vun den hënneschte Passagéier däitlech erhéicht. An den I-Pace huet och e ganz grousst Heckkofferraum - 656 Liter (1453 Liter mat hënneschte Sëtzplazen), an dëst ass e Rekord fir en Auto vun dëser Gréisst.
Iwwregens, dobanne gëtt et ze vill Plastik, Al, matt Chrom an e Minimum vu Glanz dat de Moment moudesch ass. Den Touchscreen Display ass fir zwee Komfort an zwee Sektiounen opgespléckt, ähnlech wéi de Range Rover Velar. Et gëtt keng Zäit fir d'Funktionalitéit vum neie Crossover Multimedia System ze bewäerten, mir hu scho presséiert - et ass Zäit ze goen.
Dank dem idealen Gewiichtverdeelungs- a Stabiliséierungssystem behält den Auto sech ganz zouversiichtlech a schaarfe Wendungen vun der Bunn, trotz Gewiicht, a befollegt perfekt dem Lenkrad. Och de Crossover huet ee vun de beschten aerodynamesche Drag Koeffizienten an der Klass - 0,29. Zousätzlech huet den I-Pace eng multilink hënnescht Ophiewe mat optionalem Loftbalg, wat scho bei ville Jaguar Sportmodeller benotzt gëtt. "E richtege Stroossesport-Auto", laacht mäin Instrukter a Navigator, dee sech als Dave virstellt.
Den neie Jaguar huet vill intelligent Assistenten déi um I-Pace opgetruede sinn. Zum Beispill ass dëst en Trainingssystem deen an zwou Wochen erënnere kann a léiert sech un d'Fuergewunnechten, perséinlech Virléiften an typesch Weeër vum Besëtzer unzepassen. Den Elektroauto léiert iwwer d'Approche vum Chauffer mat engem Schlësselfob mat engem agebaute Bluetooth-Modul, no deem en onofhängeg déi néideg Astellunge aktivéiert.
De Crossover ass och fäeg d'Batterieladung automatesch auszerechnen op Basis vun topographeschen Donnéeën, de Fuerstil a Wiederkonditiounen. Dir kënnt d'Temperatur an der Kabinn vun Doheem mat enger spezieller Applikatioun oder mat engem Stëmmassistent astellen.
Den I-Pace ass mat zwee 78 kg rouegen Elektromotoren ausgestatt, déi op all Achs montéiert sinn. D'total Kraaft vum Elektroauto ass 400 PS. Beschleunegung zum éischten "Honnert" dauert nëmme 4,5 Sekonnen, a vun dësem Indikator iwwerschreift et wierklech vill Sportsautoen. Wat de Model X ugeet, sinn d'Top-End Versioune vum "Amerikaner" nach méi séier - 3,1 Sekonnen.
Déi maximal Geschwindegkeet ass elektronesch op 200 km / h limitéiert. Selbstverständlech hu mir d'Dynamik vum I-Pace um Trainingsterrain net erlaabt voll ze spieren, awer d'Gläichheet vum Ride an d'Kraaftreserve ënner dem Pedal iwwerrascht och a fënnef Minutte vun der Rees.
Den elektresche Crossover vum Jaguar huet e Passberäich vun 480 km. Och no modernen Normen ass dat vill, awer symbolesch manner wéi déi vun den Top Modifikatioune vum Model X. I-Pace erlaabt Iech bequem an de Grenze vu grousse Stied ze réckelen oder mat Ärer Famill an d'Land ze goen, awer laang Reesen iwwer Russland kënnen a Schwieregkeete ginn. Elo an eisem Land ginn et nëmmen ongeféier 200 Opluedstatiounen fir Elektroautoen. Zum Verglach, an Europa sinn et 95, an den USA - 000, an a China - 33.
Dir kënnt Opluedstatiounen aus engem Hausnetz benotzen. Awer dëst ass net ëmmer bequem: et brauch 100 Stonnen d'Batterien op 13% opzelueden. Express Opluedstatiounen ass och verfügbar - a speziellen stationäre Statiounen kënnt Dir 80% a 40 Minutten oplueden. Wann de Chauffer ganz limitéiert an der Zäit ass, da bréngt eng Batterie vu 15 Minutten d'Batterien ëm 100 km derbäi. Iwwregens kënnt Dir d'Batterieladung vun uewen iwwerpréiwen - mat enger spezieller Uwendung installéiert op Ärem Smartphone.
Fir d'Gamme ze erhéijen huet den I-Pace e puer Hëllefssystemer kritt. Zum Beispill d'Batterie Virkonditiounsfunktioun: wa se mam Netz verbonne sinn, wäert den Auto automatesch d'Temperatur vun der Batterie erhéijen oder erofsetzen. D'Briten hunn d'Neiheet a Russland bruecht - hei ass de Crossover e puer dausend Kilometer gefuer, och a schwéiere Frascht. D'Entwéckler verspriechen datt bis zu -40 Grad Celsius, de Jaguar I-Pace super fillt.
Jo, den elektreschen I-Pace gëtt a Russland verkaaft. D'Produktioun vun Autoe gëtt scho bei enger Fabrik zu Graz (Éisträich) gemaach, wou eng aner Crossover, den E-Pace, zesummegebaut gëtt. Präisser fir den Elektroauto si versprach dëse Summer ugekënnegt ze ginn, awer elo kënne mir soen datt se däitlech méi héich wäerte wéi d'Flaggschëff F-Pace, déi Top Versioun vun där kascht ongeféier $ 64.
Zum Beispill, um Heemmaart fir Jaguar, ass den I-Pace ze kafen an dräi Versiounen ab £ 63 (iwwer $ 495). A wärend aner Länner de Kaf vun Elektroautoen subventionéieren an all Zorte vu Virdeeler fir d'Autosproduzente selwer ubidden, a Russland erhéije se d'Schrottgebühr an halen déi monstréis duerch modern Standarden Import Flichten - 66% vun de Käschten. Also jo, den I-Pace ass méiglecherweis ganz deier. A Russland wäert deen éischten I-Pace dësen Hierscht bei Dealeren ukommen.
