Motor Krukmechanismus: Apparat, Zweck, wéi et funktionnéiert

A Verbrennungsmotore ginn et zwou Mechanismen déi et méiglech maachen d'Gefierer ze bewegen. Et ass Gasverdeelung a Kierbel. Loosst eis op den Zweck vum KShM a seng Struktur konzentréieren.

Wat ass de Motor Kurbel Mechanismus

KShM heescht e Set vun Ersatzteiler déi eng eenzeg Eenheet bilden. An et brennt eng Mëschung aus Brennstoff a Loft an engem gewëssen Undeel Energie a verëffentlecht Energie. De Mechanismus besteet aus zwou Kategorien vu bewegt Deeler:

• Linear Beweegunge maachen - de Kolbon réckelt erop / erof am Zylinder;
• Rotatiounsbeweegungen ausféieren - de Krukas an déi Deeler drop installéiert.

E Knuet dee béid Aarte vun Deeler verbënnt ass fäeg eng Aart Energie an eng aner ze konvertéieren. Wann de Motor autonom schafft, geet d'Kräfteverdeelung vum Verbrennungsmotor zum Chassis. E puer Autoen erlaben d'Energie vun de Rieder op de Motor zréck ze leeden. De Besoin dozou kann entstoen, zum Beispill wann et onméiglech de Motor vun der Batterie unzefänken. Mechanesch Transmissioun erlaabt Iech den Auto vum Pusher unzefänken.

Wat ass de Motor Krukmechanismus fir?

KShM setzt aner Mechanismen a Bewegung, ouni déi et fir den Auto onméiglech wier ze goen. An elektresche Gefierer erstellt den Elektromotor, dank der Energie déi e vun der Batterie kritt, direkt eng Rotatioun déi op den Iwwerdroungsschacht geet.

Den Nodeel vun elektreschen Eenheeten ass datt se eng kleng Kraaftreserve hunn. Och wann déi féierend Hiersteller vun elektresche Gefierer dës Bar op e puer honnert Kilometer erhéicht hunn, hunn déi grouss Majoritéit vun den Automobilisten net Zougang zu sou Gefierer wéinst hiren héije Käschten.

Déi eenzeg bëlleg Léisung, duerch déi et méiglech ass, wäit Strecken a mat héijer Geschwindegkeet ze reesen, ass en Auto mat engem Verbrennungsmotor. Et benotzt d'Energie vun der Explosioun (oder besser gesot d'Expansioun duerno) fir d'Deeler vun der Zylinder-Kolbengrupp a Bewegung ze setzen.

Den Zweck vum KShM ass fir eng eenheetlech Rotatioun vum Kuerwachs beim rechtliniäre Bewegung vun de Kolben ze garantéieren. Ideal Rotatioun ass nach net erreecht, awer et gi Modifikatiounen un de Mechanismen, déi d'Ruckelen entstinn duerch plötzlech Stouss vun de Kolben. 12 Zylinder Motore sinn e Beispill dofir. De Verrécklungswénkel vun de Kierbelen an hinne ass minimal, an d'Aktivéierung vun der ganzer Grupp vun Zylinder gëtt iwwer eng méi grouss Zuel vun Intervalle verdeelt.

De Prinzip vun der Operatioun vum Kurbelmechanismus

Wann Dir de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Mechanismus beschreift, da kann et mam Prozess verglach ginn deen geschitt wann Dir mam Vëlo fuert. De Vëlosfuerer dréckt ofwiesselnd op d'Pedallen, fiert de Fuerspronk an d'Rotatioun.

D'linear Bewegung vum Kolbon gëtt duerch d'Verbrennung vum BTC am Zylinder zur Verfügung gestallt. Wärend enger Mikroexplosioun (den HTS ass staark kompriméiert am Moment wou de Funken ugewannt gëtt, dofir gëtt e schaarfe Schub geformt), erweideren d'Gase sech, drécken deen Deel an déi ënnescht Positioun.

D'Verbindungsstang ass mat enger separater Kierb um Kuerwellen verbonnen. Trägheit, souwéi en identesche Prozess an ugrenzenden Zylinder, suergt datt de Krumkaschel rotéiert. De Kolbent fréiert net op extrem ënneschten an ieweschte Punkten.

De rotéierende Kuerwachs ass mat engem Schwéngrad verbonne mat deem d'Transmissiounsreibungsfläch verbonnen ass.

Nom Enn vum Schlag ass de Kolbon scho a Bewegung gesat wéinst den Ëmdréiunge vun der Mechanismuswelle fir aner Sträiche vum Motor auszeféieren. Et ass méiglech duerch d'Ausféierung vum Schlag an de Nopeschlänner. Fir Ruckelen ze minimiséieren, ginn d'Kurbelzäitschrëften am Verglach zuenee kompenséiert (et gi Modifikatioune mat In-Line Placement vun den Zäitschrëften).

KShM Apparat

De Kurbelmechanismus enthält eng grouss Unzuel vun Deeler. Konventionell kënnen se an zwou Kategorien klasséiert ginn: déi, déi d'Bewegung ausféieren an déi, déi all d'Zäit op enger Plaz fix bleiwen. E puer maachen verschidden Aarte vu Bewegungen (Iwwersetzung oder Rotatioun), anerer déngen als Form an där d'Akkumulatioun vun der néideger Energie oder Ënnerstëtzung fir dës Elementer assuréiert.

Dëst sinn d'Funktiounen, déi vun allen Elementer vum Kurbelmechanismus ausgefouert ginn.

Krukasblock blockéieren

E Block aus haltbarem Metal (a Budgetautoen - Goss, a méi deier Autoen - Aluminium oder aner Legierung). Déi noutwendeg Lächer a Kanäl ginn dran gemaach. Killmëttel a Motorueleg zirkuléieren duerch d'Kanäl. Technesch Lächer erlaben d'Schlësselelementer vum Motor an eng Struktur ze verbannen.

Déi gréisste Lächer sinn d'Zylinder selwer. Kolben ginn an hinne gesat. Och de Block Design huet Ënnerstëtzer fir de Kuerfachs Supportlager. E Gasverdeelungsmechanismus ass am Zylinderkapp.

D'Benotzung vu Goss oder Aluminiumlegierung ass doduerch datt dëst Element héich mechanesch an thermesch Belaaschtunge bestoe muss.

Am ënneschten Deel vum Kierbkoffer ass e Sumpf an deem Ueleg accumuléiert nodeems all d'Elementer geschmiert goufen. Fir ze verhënneren datt iwwerdriwwe Gasdrock an der Kavitéit opbaut, huet d'Struktur Belëftungskanälen.

Et ginn Autoe mat naassem oder dréchentem Sumpf. Am éischte Fall gëtt d'Ueleg am Sumpf gesammelt a bleift dran. Dëst Element ass e Reservoir fir d'Sammlung an d'Lagerung vu Fett. Am zweete Fall fléisst d'Ueleg an de Sumpf, awer d'Pompel pompelt et an e separaten Tank aus. Dësen Design verhënnert e komplette Verloscht vun Ueleg am Fall vun engem Zesummebroch - nëmmen e klengen Deel vum Schmiermëttel leeft aus nodeems de Motor ausgeschalt ass.

Zylinder

Den Zylinder ass en anert feste Element vum Motor. Tatsächlech ass dëst e Lach mat enger strikter Geometrie (de Kolbne muss perfekt an et passen). Si gehéieren och zu der Zylinder-Kolbengrupp. Wéi och ëmmer, am Kurbelmechanismus handelen d'Zylinder als Guiden. Si bidden eng streng verifizéiert Bewegung vun de Kolben.

D'Dimensioune vun dësem Element sinn ofhängeg vun de Charakteristike vum Motor an der Gréisst vun de Kolben. D'Maueren uewen op der Struktur sinn op déi maximal Temperatur konfrontéiert déi am Motor optriede kann. Och an der sougenannter Verbrennungskammer (iwwer dem Kolbenraum) trëtt eng schaarf Expansioun vu Gasen no der Zündung vum VTS op.

Fir exzessiv Verschleiung vun den Zylindermauere bei héijen Temperaturen ze vermeiden (an e puer Fäll kann et staark op 2 Grad eropgoen) an héijen Drock, si gi geschmiert. En dënnen Uelegfilm entsteet tëscht den O-Réng an dem Zylinder fir Metall-zu-Metall Kontakt ze vermeiden. Fir d'Reibungskraaft ze reduzéieren, gëtt déi bannenzeg Uewerfläch vun den Zylinder mat enger spezieller Verbindung behandelt an an engem ideale Grad poléiert (dofir gëtt d'Uewerfläch e Spigel genannt).

Et ginn zwou Aarte vun Zylinder:

• Dréchent Typ. Dës Zylinder ginn haaptsächlech a Maschinne benotzt. Si sinn Deel vum Block a kucken aus wéi Lächer am Fall gemaach. Fir d'Metall ofzekillen, gi Kanäl baussent den Zylinder gemaach fir d'Zirkulatioun vum Killmëttel (Verbrennungsmotorjacket);
• Naass Typ. An dësem Fall ginn d'Zylinder separat Hülse gemaach déi an d'Lächer am Block agebaut ginn. Si sinn zouverlässeg versiegelt sou datt zousätzlech Vibratiounen net während der Operatioun vun der Eenheet entstinn, wouduerch d'KShM Deeler ze séier ausfalen. Sou Linnen sinn am Kontakt mam Killmëttel vu baussen. En ähnlechen Design vum Motor ass méi empfindlech fir ze reparéieren (zum Beispill wann déif Kratzer geformt ginn, gëtt d'Hülse einfach geännert, an net langweileg an d'Lächer vum Block wärend dem Motor Kapital geschleeft)

A V-fërmege Motore sinn d'Zylinder dacks net symmetresch par rapport zueneen. Dëst ass well eng Verbindungsstang engem Zylinder déngt, an et huet eng getrennte Plaz um Kuerwellen. Wéi och ëmmer, et ginn och Modifikatioune mat zwee Uschlossstäbchen op enger Uschlossstaang Journal.

Zylinderblock

Dëst ass dee gréissten Deel vum Motordesign. Uewen op dësem Element gëtt en Zylinderkapp installéiert, an tëscht hinnen ass et eng Dichtung (firwat ass et gebraucht a wéi eng Feelfunktioun feststellt, liest an enger separater Iwwerpréiwung).

Abléck ginn am Zylinderkapp gemaach, déi e speziellen Huelraim bilden. Doranner gëtt déi kompriméiert Loft-Brennstoffmëschung entzünt (dacks Verbrennungskammer genannt). Ännerunge vu waassgekillte Motore gi mat engem Kapp mat Kanäl fir Flëssegkreeslaf ausgestatt.

Motor Skelett

All fix Deeler vum KShM, verbonne mat enger Struktur, ginn de Skelett genannt. Dësen Deel erkennt d'Haaptkraaftbelaaschtung während der Operatioun vun de bewegt Deeler vum Mechanismus. Ofhängeg dovun wéi de Motor am Motorraum montéiert ass, absorbéiert de Skelett och Laaschten aus dem Kierper oder dem Frame. Am Prozess vun der Bewegung kollidéiert dësen Deel och mam Afloss vun der Transmissioun an dem Chassis vun der Maschinn.

Fir ze verhënneren datt de Verbrennungsmotor sech beim Beschleunegen, Bremsen oder Manövréiere beweegt, gëtt de Skelett fest un den ënnerstëtzenden Deel vum Gefier gebolt. Fir Vibratiounen um Gelenk z'eliminéieren, ginn d'Motormonteren aus Gummi benotzt. Hir Form hänkt vun der Motormodifikatioun of.

Wann d'Maschinn op enger ongerechter Strooss ugedriwwe gëtt, gëtt de Kierper torsiounsstress ausgesat. Fir ze verhënneren datt de Motor sou Laaschten hëlt, gëtt en normalerweis op dräi Punkte befestegt.

All aner Deeler vum Mechanismus si beweegbar.

Piston

Et ass Deel vun der KShM Kolbengrupp. D'Form vun de Kolben kann och variéieren, awer de Schlësselpunkt ass datt se a Form vun engem Glas gemaach ginn. D'Spëtzt vun der Piston heescht de Kapp an den Ënner gëtt de Rock genannt.

De Kolbenskop ass deen décksten Deel, well et den thermeschen a mechanesche Stress iwwerhëlt wann de Brennstoff entsteet. D'Enn vun deem Element (ënnen) ka verschidde Formen hunn - flaach, konvex oder konkave. Dësen Deel bildet d'Dimensioune vun der Verbrennungskammer. Modifikatioune mat Depressioune vu verschiddene Forme ginn dacks begéint. All dës Aarte vun Deeler hänken vum ICE Modell of, dem Prinzip vun der Brennstoffversuergung, asw.

Op de Säiten vum Kolbon ginn Nuten fir d'Installatioun vun O-Réng gemaach. Ënnert dëse Rillen ginn et Rëss fir Uelegdrainage vum Deel. De Rock ass meeschtens oval a Form, a säin Haaptdeel ass e Guide dee verhënnert datt de Kolbon als Resultat vun enger thermescher Expansioun gekippt gëtt.

Fir d'Kraaft vun der Inertie ze kompenséieren, sinn d'Kolben aus liicht Legierungsmaterialien. Dank deem si se liicht. De Buedem vum Deel, souwéi d'Mauere vun der Verbrennungskammer, treffen op maximal Temperaturen. Wéi och ëmmer, dësen Deel gëtt net ofgekillt mam Zirkulatioun vu Killmëttel an der Jackett. Wéinst dësem ass den Aluminiumelement staark ausgebaut.

De Kolbon gëtt ueleggekillt fir Saisie ze vermeiden. A ville Autosmodeller gëtt Schmierung natierlech geliwwert - den Uelegniwwel setzt sech op d'Uewerfläch a fléisst zréck an de Sumpf. Wéi och ëmmer, et gi Motoren an deenen Ueleg ënner Drock geliwwert gëtt, a besser Wärmeverloscht vun der erhëtzter Uewerfläch ubitt.

Piston schellt

De Kolbenring mécht seng Funktioun ofhängeg vun wéi engem Deel vum Kolbenskop en installéiert ass:

• Kompressioun - déi iewescht. Si bidden en Dichtung tëscht dem Zylinder a Kolbenmaueren. Hiren Zweck ass et ze verhënneren, datt Gasen aus dem Kolbensraum an de Waachhaus kommen. Fir d'Installatioun vum Deel ze vereinfachen, gëtt e Schnëtt dran gemaach;
• Uelegschraper - garantéiert d'Ewechhuele vun iwwerschoss Ueleg aus den Zylindermaueren, a verhënnert och d'Penetratioun vu Fett an de Kolbensraum. Dës Réng hu speziell Rillen fir d'Uelegdrainage an de Kolbendrain Rillen ze erliichteren.

Den Duerchmiesser vun de Réng ass ëmmer méi grouss wéi den Duerchmiesser vum Zylinder. Dofir bidden si eng Dichtung an der Zylinder-Kolbengrupp. Fir ze vermeiden datt Gasen an Ueleg duerch d'Schleisen sënnegen, ginn d'Réng op hir Plazen gesat mat de Schlitze verglach par rapport zueneen.

D'Material dat benotzt gëtt fir d'Réng ze maachen hänkt vun hirer Uwendung of. Also, Kompressiounselementer ginn am meeschten aus Héichstäerkt Goss gemaach an e Mindestgehalt vu Verunreinigungen, an Uelegschrottelementer sinn aus héichlegiertem Stol.

Kolbenstift

Dësen Deel erméiglecht de Kolben un d'Verbindungsstang. Et gesäit aus wéi en huele Schlauch, deen ënner dem Kolbenkopf an de Patronen a gläichzäiteg duerch d'Lach am Uschlossstabkopf geluecht gëtt. Fir ze verhënneren datt de Fanger sech beweegt, gëtt e mat Behaaptringe op béide Säite fixéiert.

Dës Fixéierung erlaabt de Pin fräi ze rotéieren, wat de Widderstand géint d'Kolbenbewegung reduzéiert. Dëst vermeit och d'Bildung vun engem Workout nëmmen am Befestigungspunkt an der Kolbon oder an der Verbindungsstab, wat d'Aarbechtszäit vum Deel wesentlech verlängert.

Fir Verschleiung duerch Reibungskraaft ze vermeiden, ass deen Deel aus Stol. A fir méi Widderstand géint thermesch Belaaschtung gëtt et ufanks gehärt.

Verbindungsstab

D'Verbindungsstab ass eng déck Staang mat steifende Rippen. Engersäits huet en e Kolbenkopf (d'Lach an deem de Kolbenstift agebaut ass), an op der anerer e Stréckekopf. Dat zweet Element ass zesummeklappbar, sou datt den Deel kann ewechgeholl ginn oder op de Krukas Krukjournal installéiert ginn. Et huet en Deckel, deen mat Bolzen um Kapp befestegt ass, a fir fréizäiteg Verschleiung vun Deeler ze vermeiden, gëtt en Insert mat Lächer fir ze uelegen dran installéiert.

Den ënneschte Kappbuschung gëtt als Verbindungsstäblager genannt. Et ass aus zwee Stahlplacke mat gekrëmmte Ränner fir Fixatioun am Kapp gemaach.

Fir d'Reiwungskraaft vum bannenzegen Deel vum ieweschte Kapp ze reduzéieren, gëtt e Bronzebusch dran gedréckt. Wann et ausgerott ass, da brauch de ganze Staf net ze ersetzen. De Buuscht huet Lächer fir Uelegversuergung un de Pin.

Et gi verschidde Modifikatioune vu Verbindungsstangen:

• Bensinmotore si meeschtens mat Uschlossstäbche mat engem Kappverbinder am richtege Wénkel zur Verbindungsstaangachs ausgestatt;
• Diesel Verbrennungsmotoren hunn Uschlossstäbchen mat engem schiefen Kappverbinder;
• V-Motore sinn dacks mat Zwillingsverbindungsstangen ausgestatt. Déi sekundär Verbindungsstab vun der zweeter Zeil ass mat engem Pin no der selwechter Prinzip wéi zum Kolben un den Haapt fixéiert.

Krukach

Dëst Element besteet aus e puer Kéiere mat enger Offsetarrangement vun den Uschlossstaangzeitungen relativ zu der Achs vun den Haaptzäitschrëften. Et gi scho verschidden Zorten vu Kuerfachsen an hir Features separat iwwerschaffen.

Den Zweck vun dësem Deel ass d'Translatiounsbewegung vum Kolbon an d'Rotatioun ze konvertéieren. De Kierbstif ass mam ënneschten Uschlossstangkopf verbonnen. Et gi Haaptlager op zwou oder méi Plazen um Kuerbel fir Vibratiounen ze verhënneren, déi duerch onbalancéiert Rotatioun vun de Kuerzen verursaacht ginn.

Déi meescht Kuerfschafte si mat Géigegewiicht ausgestatt fir Zentrifugalkräften op den Haaptlager ze absorbéieren. Deen Deel gëtt duerch Goss gemaach oder aus engem eenzege Leer op Dréibänk gedréint.

Eng Scheif ass un der Zéiwe vum Kuerwachs verbonnen, déi de Gasverdeelungsmechanismus an aner Ausrüstung dreift, wéi eng Pompel, Generator an Klimaanlag. Et ass e Flang op der Schank. E Schwéngrad ass drun.

Schwéngrad

Scheiffërmegen Deel. D'Formen an d'Zorte vu verschiddene Schwiewel an hir Differenzen sinn och gewidmet getrennten Artikel... Et ass noutwendeg d'Kompressiounsbeständegkeet an den Zylinder ze iwwerwannen wann de Kolbon am Kompressiounsschlag ass. Dëst ass wéinst der Inertie vun der rotéierender Goss Scheif.

Eng Getrieffelg ass um Enn vum Deel fixéiert. De Starter Bendix Gang ass mat deem verbonne am Moment wou de Motor start. Op der Säit vis-à-vis vun der Flang ass d'Schwéngungsoberfläche a Kontakt mat der Kupplungsscheif vum Transmissiounskuerf. Déi maximal Reibungskraaft tëscht dësen Elementer suergt fir d'Transmissioun vum Dréimoment op d'Tandkëschtwelle.

Wéi Dir kënnt gesinn, huet de Krukermechanismus eng komplex Struktur, wéinst där d'Reparatur vun der Eenheet exklusiv vu Fachleit muss ausgefouert ginn. Fir d'Liewensdauer vum Motor ze verlängeren, ass et extrem wichteg un d'Routin Ënnerhalt vum Auto ze halen.

Zousätzlech kuckt e Video iwwer KShM:

Kurbel Mechanismus (KShM). D'Grondlage

Froen an Äntwerten:

Wat Deeler sinn am Crank Mechanismus abegraff? Stationär Deeler: Zylinderblock, Blockkop, Zylinderliner, Liners an Haaptlager. Plënneren Deeler: Piston mat Réng, Piston Pin, Verbindung Staang, crankshaft an flywheel.

Wat ass den Numm vun dësem KShM Deel? Dëst ass e Crank Mechanismus. Et konvertéiert d'Wiederbeweegunge vun de Kolben an den Zylinder an d'Rotatiounsbewegungen vum Kurbelwelle.

Wat ass d'Funktioun vun de fixen Deeler vum KShM? Dës Deeler sinn responsabel fir präziist bewegt Deeler ze guidéieren (zum Beispill, vertikal Bewegung vun Piston) a sécher fixéieren hinnen fir Rotatioun (zum Beispill, Haaptlager).