Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Test Fuert

Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Awer am Géigesaz zu de meeschte SUVen an "SUVen", déi dat lescht kënne packen, ass de Land Cruiser wierklech e SUV, deen och déi härteste Sektiounen net schüchtert a wou de Chauffer vill méi fréi wéi den Auto ofstëmmt. Wéi och ëmmer, well déi meescht Keefer, déi et an eisem Land leeschte wäerten (dëst gëllt fir entwéckelt Länner am Allgemengen), wäerten et net (oder ganz selten) op exigent Terrain fueren - schliisslech ass dëst en Auto dee bal 90 Tausend kascht - natierlech, net manner wichteg ass wéi den Auto op der Strooss ass. An an dëser Erklärung fannt Dir de Grond fir d'Wuert "bal" am Titel geschriwwen.

Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

De Land Cruiser huet kee Problem mat Raimlechkeet. Eng Famill vu véier wäert glécklech op Schi sprangen ouni datt en Daachrack brauch, an d'Passagéier op der hënneschter wäerten zefridde sinn datt d'Sicht och vun hire Sëtzer gutt ass an datt d'Loftführung gutt genuch ass fir exzessiv Strooss-zu-Strooss Bumpen ze vermeiden. hënneschter Bank (e puer, virun allem wéinst kuerzen Queeschformat Bumpen, sinn nach vu bannen duerchgebrach). Et stëmmt, datt méi grouss Chauffeuren de Virsëtz e Zentimeter méi laang wëllen réckelen (Stoppraum), awer natierlech (wéinst Kierperform) ass dat och gutt genuch. Also mat Raum a Komfort ass zum gréissten Deel alles gutt. Mir wënschen just datt et e bësse manner Motorrauschen dobanne wier, an dat bréngt eis "bal" vum Numm. Dat eent Gebitt deen de Land Cruiser gäre verbessert hätt, a wou et wierklech hannert (vill manner Offroad, natierlech) Premium Mark urban SUVs bleift, ass am Powertrain. Et gëtt keen Zweiwel, datt den 2,8-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel déi richteg Wiel ass, wat d'Haltbarkeet, d'Zouverlässegkeet an d'Off-Road-Leeschtung ugeet, mä op der Strooss stellt sech eraus, datt esou e Land Cruiser op der Autobunn séier ouni Otem gëtt. an huet e Motor am Allgemengen, virun allem mat e bësse méi aggressiv Beschleunegung, e bësse méi schlofen Charakter, an e bëssen ze staark Toun. Kuerz gesot, et ass méi no am Charakter zu enger Aarbechtsmaschinn wéi et un der glatter Drivetrain vun engem Premium SUV ass.

Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Mee well de Rescht vun der Technologie och offroad ass, sou datt den Auto weess wou de Fokus op seng Benotzerfrëndlechkeet um éischte Fahrt ass, kënne mir dat einfach verzeien. Selbstsperrend Mëttel- an Heckdifferential, deen och mam MTS-System gespaart ka ginn, fënnef Fuerprogrammer ... D'MTS-System besetzt déi ganz ënnescht Halschent vun der Mëtt vum Dashboard, a mat senge Rotary Knäpper wielt de Chauffer den Off-Road Drive. Programmer. (Fielsen, Krabbelen, Rüben, Dreck ...), aktivéiert d'Schlässer an d'Gearbox, automatesch Geschwindegkeetskontroll souwuel beim Krabbelen wéi beim Ofsenken (a kontrolléiert och dës Geschwindegkeet mam Rotary Knob) ... Off-Road Méiglechkeete si bal endlos, a wann Kameraen och hëllefen vill an esou Konditiounen - et ass einfach Hindernisser ronderëm den Auto ze kontrolléieren an d'Streck ronderëm se um Bildschierm unzepassen.

Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

D'Loft Suspension erlaabt och den Auto an den haardsten Bedéngungen z'erhiewen (an der héchster Positioun ass de Bauch 30 Zentimeter vum Buedem, an d'Fermentatiounsdéift ass beandrockend 70 Zentimeter, Entrée an Austrëtt Wénkel wéi 31 a 25 Grad. ).

D'Tatsaach, datt dëse Land Cruiser kee modernste SUV ass, beweist e puer kleng Saachen a sengem Interieur, wéi liicht verspreet Schalter (op d'mannst fir déi, déi un der "däitscher" Uerdnung gewinnt sinn), wéi och eng net-sou- super Infotainment System.. (wat an dëser Versioun exzellente JBL Synthesis Soundtrack ass). Wéinst de helle Faarwen hu mir och dat ganz loft Gefill bannen e Plus fonnt, wéi och eng raisonnabel laang Streck, well Dir kënnt bal 900 Meilen mat engem Tank Brennstoff a mëttelméisseg Fuere goen. Op enger normaler Ronn iwwerrascht de Land Cruiser mat engem niddrege Verbrauch vun 8,2 Liter, mä deen, soubal et e bësse méi oder méi Stadverkéier op der Streck ass, klëmmt séier. A well bei eisem Test déi mannst schéin oppe Regionaler dobäi waren, wou de Land Cruiser ekonomesch ka sinn, war de Verbrauch ongeféier (gutt) zéng Liter. Eng aner Tax fir d'Off-Road Orientéierung vun der Transmissioun (inklusiv Pneuen), iwwregens. A ganz akzeptabel.

Kuerz Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Also firwat stéiert Dir mat engem Land Cruiser wéi dësen wann en ëmmer nach vill Aschränkungen huet wéinst senger kloerer Off-Road Orientéierung? Déi, déi wierklech sou en Auto brauche wéinst sengem Off-Road Komfort, laachen nëmme mat sou enger Fro nidderegend. Aner? Jo, denkt wéi vill Mol Dir wierklech méi Bandbreedung braucht wéi sou e Land Cruiser bitt. Dir fannt datt näischt méi dacks wéi Dir seng Off-Road Eegeschafte brauch ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Basis Daten

Testmodell Käschte: 87.950 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 53.400 €
Testmodell Präis Remise: 87.950 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.755 cm3 - Maximalleistung 130 kW (177 PS) bei 3.400 U/min - Maximum Dréimoment 450 Nm bei 1.600-2.400 U/min
Energie Transfer: Allradantrieb - 6-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,7 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-Emissioun 194 g/km
Maass: eidel Gefier 2.030 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.600 kg
Extern Dimensiounen: Längt 4.840 mm - Breet 1.885 mm - Héicht 1.845 mm - Radstand 2.790 mm - Brennstofftank 87 l
Këscht: 390

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 10.738 km
Beschleunegung 0-100km:15,0
402m vun der Stad: 19,4 Joer (


112 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 8,2


l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,0m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang59dB

Bewäertung vu

  • Den Toyota Land Cruiser bleift net nëmmen e super SUV vu Generatioun op Generatioun, mä et gëtt besser (dank senge elektronesche Kontrollen). An, glécklecherweis, datselwecht gëlt fir seng Stroossimmobilien.

Mir luewen a reprochéieren

Feldkapazitéit

loft bannen

MTS System

infotainment System

liicht schwaach Schallisolatioun

Setzt e Commentaire