Kuerz Test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

De Subaru huet eng haart Erausfuerderung mam Outback ugeholl. Hie muss all d'Qualitéiten hunn, déi him geduecht waren - gläichzäiteg SUV, Stationwagon a Limousine ze sinn. An soss eppes gëtt an der fënnefter Generatioun ausgeschwat, et kann an allem gesi ginn, datt et virun allem fir amerikanesch Keefer geduecht ass. Gutt, et ass kee Sënn fir Amerikaner ze zouzeschreiwen datt mir normalerweis manner Wäert op Ästhetik a gudden Design setzen. Tatsächlech ass déi gréissten Ännerung an der fënnefter Generatioun vum Outback datt de Look elo liicht verbessert ass. Wat den Design ugeet, ass den Outback nei designt an aktualiséiert just genuch fir et méi einfach ze maachen mat den Allroad oder Cross Country Marken ze konkurréiere. Subaru huet och eng Strategie vu bal voll ausgestattene Versioune fir de Slowenesche Maart verfolgt. Wat engersäits gutt ass, well ee bal alles dran fënnt, wat e Chauffeur brauch, besonnesch wann ee bedenkt, datt de Subaru haaptsächlech mat Premium-Konkurrenten wëll flirten a méi zu engem méi raisonnabele Präis ubidden.

Nieft dem Zwee-Liter Turbo-Diesel kënnt Dir och fir den 2,5-Liter Bensin Boxer wielen (zu engem ganz ähnleche Präis). Wann iwwerhaapt, den Outback huet och eng automatesch Iwwerdroung. Subaru huet et de Lineartronic Numm ginn, awer et ass eng kontinuéierlech variabel Iwwerdroung (CVT) mat engem Accessoire deen d'Transmissiounen a siwe Schrëtt definéiert. Am Géigesaz zu e puer aneren europäesche Mäert ass den Outback nëmme mat Eyesight Mark Accessoiren verfügbar. Et ass en elektronesche System fir Iwwerwaachungssécherheet ze kontrolléieren an automatesch ze bremsen oder d'Gefor vun enger Kollisioun mat engem Gefier virun ze vermeiden. De wichtegste Bestanddeel vun dësem System ass d'Stereo Kamera installéiert bannen uewen op der Windschutz ënner dem Réckspigel. Mat senger Hëllef kritt de System Daten wichteg fir rechtzäiteg Äntwert (Bremsen). Dëse System ersetzt konventionell Sensoren déi Radar oder Laserstrahlen fir ähnlech Kontroll benotzen.

D'Kamera detektéiert Bremsluuchten a kann d'Gefier sécher mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn stoppen oder eescht Kollisiounskonsequenze verhënneren am Fall vun engem Geschwindegkeetsdifferenz tëscht Autoen vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn. Natierlech hu mir béid vun dësen Optiounen net probéiert, awer am normale Fueren mat aktive Cruise Control ass et zimmlech iwwerzeegend. Zu där Zäit erlaabt dëst ganz sécher fueren a stoppen och a Kolonnen. Nom éischten zweifelhafte Versuch an eise richtege Fouss sou no beim Bremspedal wéi méiglech ze kréien, hu mir gesuergt datt d'Saach wierklech funktionnéiert an definitiv an der normaler Beweegung praktesch kënnt. Aus Sécherheetsgrënn, nodeems d'Gefier virun eis ufänkt an d'Fahrt ka weidergoen, waart den Outback op d'Zoustëmmung vum Chauffeur, dréckt d'Gaserpedal sanft an hëlt dann déi bal automatesch Fahrt zréck (perfekt sécher). De System ass och ganz nëtzlech an der Praxis wéinst senger schneller Reaktioun beim änneren vun der sécherer Distanz vum Chauffeur virun eis, wann zum Beispill en Auto an eng Konvoi gerannt ass.

Et ass derwäert ze bemierken datt den Outback gutt mat sengem System gelaf ass am Noutbremsleeschtungsvergläichungstest preparéiert vum German Auto, Motor und Sport. Den Outback huet och Véierradfaart an hei kënne mir soen datt säi Gebrauch tatsächlech voll automatesch ass an et ass schwéier ze bestëmmen ob et d'Kraaftiwwerdroung un de viischten oder hënneschte Paart vu Rieder an als Active Torque Split adaptéiert). Alles funktionnéiert komplett onofhängeg vum Wëllen vum Chauffer. Et gëtt och e Knäppche markéiert X-Mode an e Knäppche fir kontrolléiert Ofstamung am Zentrumschlauch just hannert dem automateschen Iwwerdroungshiewel. A béide Fäll gëtt et eng komplett elektronesch Kontroll vun Eventer.

X-Mode ännert d'Software Support fir op glat Uewerflächen ze fueren, awer de Chauffer huet net d'Fäegkeet fir d'Rieder ze spären oder ze spären. An der Praxis heescht dat natierlech datt mat Allradofdréck am Outback mir net aus enger wierklech schwiereger Situatioun erauskomme kënnen, wou d'Rieder net méi no vir oder zréck goen wéinst Spinn. Wéi och ëmmer, den Outback ass primär designt fir op normale Stroossen ze fueren, an alle Fäll wäert et ganz bequem op dëser sinn. Zousätzlech zu de scho genannten Aschränkungen vun extremen Fahrfäegkeeten, verhënnert d'Distanz zum Buedem eis och fir off-road ze fueren. Et ass liicht méi héich gesat wéi konventionell Autoen, et mécht et méi einfach méi héich Trottoiren ze klammen oder ähnlech. De méi héije Schwéierpunkt huet keen fatalen Effekt op d'Positioun op der Strooss, awer och hei ass et noutwendeg Kompromësser ze maachen fir méi séier ze fueren a berücksichtegen den Ënnerscheed am Outback.

Déi eenzeg oniwwerzeegend Detail vum neien Outback ass en Zwee-Liter Turbodiesel. Op Pabeier schéngt seng Kraaft nach ëmmer ganz akzeptabel ze sinn, awer an der Praxis, zesumme mat enger zimlech zoufälleger Iwwerdroung, ass et net opbloosbar. Wa mir wierklech den Outback iergendwann e bësse méi staark no vir drécke wëllen (zum Beispill beim Iwwerhalen oder Biergop), musse mir de Gaspedal staark drécken. De Motor brummt dann bal rausend a warnt, dass him et net ganz gutt gefält. Am Allgemengen, erwaart een e bësse méi moderéiert Verbrauch vun Turbodiesel (och mat der automatesch Transmissioun an all-Radundriff Rechnung gedroe). Wat schéngt déi bescht Saach iwwer den Outback ze sinn, an et gouf am Intro erwähnt datt et mam amerikanesche Goût am Kapp entworf gouf, ass de Schwéierpunkt op d'Benotzungsfrëndlechkeet. Et kann e puer Minutten daueren bis den Outback Besëtzer am Ufank all méiglech Usability Features vertraut huet (et ass gutt datt hien op d'mannst eng Friemsprooch schwätzt, well et keng Instruktiounen op Slowenesch gëtt). Awer dann all dat ze benotzen ass wierklech flott an einfach, wéi mir mengen datt d'Amerikaner et wëllen.

Wuert: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Subaru Italien
Basismodell Präis:	38.690 €
Testmodell Käschte:	47.275 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,1 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.998 cm3 - maximal Leeschtung 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.600–2.800 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - stepless automatesch Transmissioun - Pneuen 225/60 / R18 H (Pirelli Wanter 210 Sottozero).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 192 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 Emissioun 159 g / km.
Maass:	eidel Gefier 1.689 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.130 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.815 mm – Breet 1.840 mm – Héicht 1.605 mm – Radstand 2.745 mm – Kofferraum 560–1.848 60 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometerzähler Status: 6.721 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	17,9 Joer ( 125 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S.
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h (Gearshebel an der Positioun D)
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,2 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Outback ass eng interessant Alternativ fir en Auto mat Allrad an automatesch Transmissioun ze kafen, besonnesch wann de Keefer no Komfort an Zouverlässegkeet sicht.

Mir luewen a reprochéieren

Fahrkomfort

elektronesch Ënnerstëtzung (aktiv Cruise Control)

Ergonomie

Innenarchitektur

Erënnerungen astellen fir verschidde Serviceaufgaben

oppe Raum

Motor (Kraaft a Wirtschaft)

Spillsaach: Kraaftkontrollfunktioun am Bordcomputer

niddereg zulässlech Lastgewiicht