Kuerz Test: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV ass déi japanesch-amerikanesch Bezeechnung fir "Crossover". Dofir gouf d'Impreza och den europäesche Keefer op der Genf-Show am leschte Joer zu Subaru virgestallt - esou am Stil vun der Legacy Outback Versioun. Awer deelweis well d'Impreza net esou vill Extra Remake krut wéi den Outback. Et ënnerscheet sech vun der Original nëmmen am Erscheinungsbild, wou vill Plastiksgrenzen hinzugefügt goufen, déi et ongewéinlech maachen an et eng speziell Feature ginn. Et wier schwiereg ze schreiwen, datt dat se méi stabil mécht oder datt se Offroadfahren erlaben. Déi lescht feelt eng méi grouss Distanz vun ënnen vum Auto op de Buedem. Selwecht fir béid méi deier Impreza (150mm) Versiounen, ob regelméisseg oder XV Badged.

Och de Rescht vum XV ass nëmme liicht anescht, mir kéinte e méi ausgestattten, reegelméissegen Impreza schreiwen. A wou ufänken: et ass bei wäitem déi bëllegst, well zousätzlech zu Plastikformen laanscht d'Kante vun de Fänderen, Sillen a Bumpers kréien mir och eng Rei zousätzlech Ausrüstung. Zum Beispill d'Dachräicher, e Bluetooth -Audioapparat fir d'Verbindung mat engem Handy deen iwwer d'Knäpper um Lenkrad kontrolléiert ka ginn, a fir déi, déi gutt sëtzen, zimmlech agreabel "sportlech" Virsëtzer. ... Also ass d'XV Versioun déi am Beschten fir dëse Modell. Virausgesat, natierlech, datt Dir de Look gär hutt, fäerdeg mat extra Plastik.

Eis Zäit getest Impreza XV war wäiss, sou datt déi schwaarz Accessoiren erauskoumen. Mat hinnen ass d'Erscheinung vum Auto anescht, beim Fueren schéngt et e bëssen ongewéinlech. Et ass och wat déi meescht Imprez Clienten sichen, en Ausdrock vun Ënnerscheed. Oder eng Aart Erënnerung oder Androck, déi dëse Modell bitt wa mir un déi "Rollen" erënneren, déi fir d'offiziell Subaru Team an der Weltrallye virun e bësse méi wéi engem Joer konkurréiert hunn. Deementspriechend gëtt et och eng riseg Loftopnahm op der Motorkäpp déi soss nëmmen dem "opgerullten" Impreza gehéiert, an et verstoppt säin Turbodiesel Ursprong gutt mat dësem Accessoire!

Impreza mat engem Turbodieselmotor gouf direkt populär. Den Toun (beim Start vum Motor) ass ongewéinlech (Diesel, natierlech), awer et ass einfach gewinnt ze ginn, well en verschwënnt direkt nodeems de Motor mat héijer U / min dréint. Mat der Zäit schéngt et datt dësen anescht charakteristesche Boxmotor Toun gemëscht mam Zousatz vun der Dieselleeschtung och eppes ass wat dem Impreza passt. D'Performance vum Héichgeschwindegkeetsmotor ass zefriddestellend, an op e puer Punkten ass den Impreza, mat sengem éischte Boxer Turbo Diesel, schonn iwwerraschend elastesch.

Dëst garantéiert gutt gepasst Gangverhältnisser vun der sechs Ganggeschalt. Peak Dréimoment ass och verfügbar iwwer eng breet Palette vu Geschwindegkeeten, sou datt de Chauffeur net emol d'Gefill huet datt d'Kraaft op all véier Rieder vun dësem Impreza vun engem Turbo Diesel gëtt. Manner beandrockend ass de Problem mat deem mir mam Motor bei den initialen Ëmdréiungen stinn: mir musse entscheedend sinn beim Start, awer dëst gëtt méiglech mat enger zimlech zouverléisseger Kupplung. An et geschitt datt de Motor eis dréckt wann mir zoufälleg vergiessen erofzeschalten.

Mir hu scho geschriwwen iwwer déi agreabel Charakteristike vum Impreza Allrad a seng Positioun op der Strooss an eisem Test vun engem konventionellen Impreza Turbodiesel an der 15. Ausgab vum Auto Magazin fir 2009.

Och den allgemengen Androck vun der Impreza bleift d'Ausso vum Auteur vun dësem Test: "Beurteelt d'Impreza net no deem wat et am Verglach mat aneren huet, awer no deem wat anerer net."

Zum Schluss ginn zimmlech vill fonnt déi nëmmen den Impreza huet, an dofir schéngt de Präis ganz raisonnabel fir dat wat Dir mam XV derbäigesat kritt. An och wann Dir op Roman liesen, wéi 15 ...

Text: Tomaž Porekar Foto: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0 D XV

Basis Daten

Verkaf:	Interservice doo
Basismodell Präis:	25.990 € XNUMX €
Testmodell Käschte:	25.990 € XNUMX €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	203 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm3 - maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.800–2.400 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 196 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.465 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.920 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.430 mm - Breet 1.770 mm - Héicht 1.515 mm - Radstand 2.620 mm
Innen Dimensiounen:	Kofferraum 301–1.216 64 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 13.955 km
Beschleunegung 0-100km:	8,8
402m vun der Stad:	16,4 Joer ( 133 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,4 / 13,3s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	10,4 / 12,5s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	203 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,7m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• D'Impreza ass keen Auto fir gewéinlech Wënsch, an et entsprécht net a punkto Raffinesséierung, op d'mannst net fir déi, déi bei "Premium" schwieren. Et wäert awer un déi, déi interessant technesch Léisungen, gutt Fuereleeschtungen, gutt Fuereleeschtungen gär hunn an déi no eppes Besonnesches sichen. Dëst ass ee vun de wéinegen Autoen fir Fans.

Mir luewen a reprochéieren

symmetresch Véier-Radundriff

Motorleistung

präzis Lenkung, Handhabung a Positioun op der Strooss

niddereg Geräischniveau mat héijer Geschwindegkeet

moderate Brennstoffverbrauch

excellent Chauffeur / Sëtz Positioun

en anere Bléck

duerchschnëttlech Qualitéit vun de Materialien an der Kabine

flaach Stamm

faulen Motor mat nidderegen U / min

dënnem Bordcomputer

en anere Bléck