Kuerz Test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Also, vläicht net iwwerraschend, e frësche Forester ze fueren huet et vill méi einfach gemaach, déi vill fréier Generatioune vu Bëscher ze gesinn, déi nach op eise Stroossen sinn. E puer dovunner ware vun der éischter, déi nach eng Këscht hat a fir déi et schéngt, datt och 15 Joer al oder méi al nach ëmmer déi haart Aarbecht am Bësch an op de Gleiser maachen. Oder déi zweet Generatioun, déi mir eis aus de sportleche Versiounen erënneren (et gouf och e STI a Japan), mir hunn och e Forester mat engem grousse Deflektor op der Hood, mat engem 2,5-Liter Turbo Boxer (ok, hien hat och een an déi éischt Generatioun, awer nëmmen an der zweeter, huet se als eng Zort "Macadam Express" root (soss war et de japanesche Numm vum Virgänger Forester) an eng manuell Transmissioun. Déi drëtt Generatioun gouf méi grouss, nach méi grouss, méi wéi SUVs oder Crossovers.
D'Sportlechkeet (op d'mannst an Europa) huet am Fong Äddi gesot, mir hunn nëmmen iwwer Diesel geschwat. Et ass eng ähnlech Geschicht mat der véierter Generatioun, déi elo zanter zwee Joer um Maart ass an dëst Joer an enger Diesel- an automatescher Kombinatioun verfügbar ass, e Modell deen och vum Test Forester gewonnen huet. Vun engem Aarbechter zu engem Athlet zu engem bequemen Reesender, deen an all Terrain reest. Dëst sinn Ännerungen, richteg? D'Kombinatioun vu Motor an Transmissioun suergt dofir, datt dëse Forester sech gutt op der Autobunn fillt, wéi och wou et e bësse méi Beschleunegung a Bremsen ass. D'Lineartronic Transmissioun ass eigentlech eng kontinuéierlech variabel Transmissioun, awer well d'Clientë sech ëm de klassesche Betrib vun esou enger Transmissioun besuergt sinn, wou d'Touwen erop a falen jee no wéi schwéier de Gaspedal gedréckt gëtt, an net vu Geschwindegkeet, huet de Subaru einfach "fixéiert" individuell Gears an tatsächlech gëtt de Forester vun dëser Gearbox kontrolléiert ass d'selwecht wéi mat der Dual Clutch gearbox.
Den 147bhp Diesel ass net ganz mächteg a punkto Gréisst a Gewiicht (d'180bhp Versioun wier méi entscheedend), mä et ass staark genuch datt Dir Iech am Forester net ënnerernéiert fillt. Datselwecht ass mat Schallisolatioun (net um héchsten Niveau, awer ganz gutt) a Verbrauch (siwen Liter pro Standardkrees ass ganz akzeptabel). De Sport Unlimited Branding ass e räichste Package deen Navigatioun an Infotainment mat Touchscreen, Lieder, Heizkierper an X-Modus enthält.
Déi lescht stellt méi zouverlässeg Fuere op verschidden Terrainen oder Flächen, an de Chauffer kann de Modus auswielen andeems Dir e Knäppchen nieft dem Ganghebel dréckt. Fir manner erfuerene Chauffeuren kënnt dat praktesch, während méi erfuerene Chauffeuren sech op d'Geschwindegkeetspedal, d'Lenkrad an déi allgemeng ganz effizient Véierradantrieb vertrauen (wat fir e Subaru natierlech net iwwerraschend ass). Op Kies (och wann et e rauem Grad ass) kann et lëschteg sinn. Et wier flott wann all Affichage vun enger méi moderner Varietéit wieren (d'Miessungen an d'Bildschirmer uewen um Dashboard passen iergendwéi net mat dem vill méi modernen Zentrum LCD), an et wier nach besser wann et méi Längsbewegung wier am Chauffer Sëtz.fir dass Chauffeuren mat enger Diagonal vun 190 Zoll oder méi bequem sëtzen. Dofir wäert net jidderee sou e Forester hunn, mee de Subaru huet sech scho laang domat ze dinn. Si hu geléiert ganz gutt Nischautoen ze maachen, an aus hirer Siicht ass dëse Forster och e super Produkt.
Sëtz: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Subaru Italien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.790 € |
| Testmodell Käschte: | 42.620 € |
| Muecht: | 108 kW (147 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm3 - maximal Kraaft 108 kW (147 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.600–2.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2-Emissioun 158 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.570 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.080 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.595 mm – Breet 1.795 mm – Héicht 1.735 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 505–1.592 60 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / Kilometerzähler Status: 4.479 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (Gearshebel an der Positioun D) |
| Testverbrauch: | 9,1 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,0 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
De Subaru Forester kann eng exzellent Wiel fir vill sinn, och wann sou wéi eisen Testauto iwwer 42 Tausend Rubel kascht. Wann Dir nëmmen wousst fir wat Dir et braucht.
Mir luewen a reprochéieren
ze kuerz Virsëtzer
et gi keng modern Hëllefssystemer
