Kuerz Test: Renault Megane RS 280
Test Fuert

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

Wann Dir un d'Automobilgeschicht denkt, wann Dir un den Autosegment denkt, wat op Slowenesch d'Sportlimousineklass heescht, hu mir et léiwer all déi "Hot Hatchback" Klass ze nennen? Vläicht bis 2002, wéi Ford de Focus RS virgestallt huet? Oder nach méi, déi éischt Generatioun Volkswagen Golf GTI? Gutt, de richtege Pionéier war de Renault 1982 an der Alpine Turbo Versioun (op der Insel gouf et de Gordini Turbo genannt). Zréck am Joer 15 huet de Renault net emol de Verdacht datt dës Klass an de leschte 225 Joer zu enger grousser Course géif ginn, mam Numm "wéivill Päerd op e Paart Rieder gesat ginn fir den Auto weider ze halen". Schon am Focus RS hu mir gezweiwelt ob et méiglech war alles méi grouss wéi déi XNUMX "Päerd" op d'Strooss ze transferéieren. D'mechanesch Differentialsperre war sou aggressiv datt et wuertwiertlech d'Lenkrad aus dem Chauffer seng Hänn gerappt huet, a beim Beschleunegen huet den Auto opgehuewe wéi wann hie wollt "rutschen". Glécklecherweis goung et an der Course net nëmmen drëm sou vill Muecht aus dem Motor wéi méiglech ze kréien, mä virun allem iwwer déi Kraaft sou gutt wéi méiglech op d'Strooss erauszehuelen.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

De Renault ass séier an d'Spill komm a bleift zesumme mam Meghan e wichtegen Deel vun der Course bis haut. Well se eng gutt Erfarung am Renault Sport Sportsdepartement haten, déi all dës Joeren net nëmmen an der Formel 1 präsent waren, awer och a ville Rennewettbewerb, hunn hir Autoen ëmmer méi Sportlechkeet a vläicht e bësse manner Komfort ugebueden. ... Awer et gi vill Keefer no just dat gesicht, an de Megane RS war ëmmer ee vun de populäersten "waarmen Hatchbacks" ronderëm.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

15 Joer nom éischten Megane RS huet Renault seng drëtt Generatioun vun dësem Sportsauto un d'Clienten verschéckt. Ouni Zweifel huet hien säin ënnerscheedlecht Erscheinungsbild behalen, wat mam "zivilen" Iwwerreschter vun der Megan Famill assoziéiert ass, awer trotzdem ënnerscheet hien genuch fir erkennbar ze sinn. Vläicht sinn d'Fotoe fir hien e bëssen ongerecht, well am richtege Liewen handelt hien vill méi aggressiv a mächteg. Dëst gëtt beweist vun der Tatsaach datt d'Fenderen 60 Millimeter virun a 45 Millimeter méi breet hannert der Megane GT sinn. Ouni Zweiwel dat opfällegst dovun ass den Hënneschten Diffusor, deen net nëmmen den sportlechen Erscheinungsbild vum Auto verbessert, awer och hëlleft d'Kräften ze erhéijen déi den Auto hale wärend Dir fuert. Wärend mir eng Kéier d'Megana RS an der typescher Gordini Faarfkombinatioun wollte gesinn, mussen d'Käfer sech elo mat enger neier Aussenfaarf nidderloossen, déi Renault Tonic orange nennt.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

Mir liewe léiwer op déi Deeler vum Auto ze fokusséieren, déi vum Chauffer säi Gesiicht virun den Ae vum Beobachter erkannt ginn. A nee, mir mengen net gutt genuch Fabréck Sëtzer (awer ëmmer nach net dee grousse Recar deen de Megane RS eemol gepasst huet). Am Promotiounsmaterial dat den neie Megane RS begleet, ernimmt den éischte Paragraf all Verbesserunge vum Chassis. An dëst trotz der Tatsaach datt déi nei Generatioun vun der Republik Slowenien eng komplett nei Muechtunitéit huet. Awer méi doriwwer spéider ... Tatsächlech bestätegt dëst déi uewe genannten Dissertatioun datt d'Entwécklung vun dëser Klass Autoen haaptsächlech op d'Verbesserung vun der Fahrleistung zielt. Wat Neies Kann Megane Offer? Bei wäitem déi bemierkenswäert ass den neie Véierradsteierungssystem. Dëst ass net genau eng revolutionär Erfindung, well sou e System gouf vum Renault am Joer 2009 am Laguna GT proposéiert, awer elo hu se kloer gefillt datt den RS praktesch kënnt. Ëm wat geet et wierklech? De System rotéiert déi hënnescht Rieder an der entgéintgesate Richtung no vir mat méi nidderegen Débit an an der selwechter Richtung mat méi héijer Geschwindegkeet. Dëst bitt besser Manöverbarkeet a Liichtegkeet fir ze handhaben beim luesen Fueren, souwéi besser Stabilitéit a méi séier Wendungen. A wann de System an e puer Renault Modeller séier an d'Vergiessung verschwonnen ass, kann et geschéien datt se et an der Republik Slowenien behalen, well mir gleewen datt den Auto wéinst dësem perfekt kontrolléierbar ass. D'Gefill ganz präzis d'Richtung kënnen ze setzen ier en an en Tour erakoum an d'Lenkrad an engem Tour ze kontrolléieren ass spannend. Virun allem ass et en zousätzlecht Vertrauen an den Auto an encouragéiert de Chauffer d'Extremer ze fannen, déi vum Chassis geliwwert ginn. Dëst kann mam neie Megane RS an zwou Versiounen kritt ginn: Sport a Coupe. Déi éischt ass méi mëll a méi gëeegent fir normal Stroossen, an déi Zweet, wann Dir gär heiansdo op d'Course wëllt goen. Dëst ass ee vun de Grënn firwat déi éischt Versioun mat engem elektronesche Differentialsperre ausgestatt ass, wärend am zweete Fall d'Kraaft un d'Virrieder iwwer en Torsn mechanesche limitéierten Rutschdifferential iwwerdroe gëtt. Op béide Chassistypen, als nei Feature, goufen hydraulesch Schockdämpfer bäigefüügt anstatt déi existent Gummi. Well et tatsächlech e Schockdämpfer am Schockdämpfer ass, ass d'Resultat besser Absorptioun vu kuerze Schocken an dofir e gréissere Fahrkomfort. Wéi och ëmmer, eisen Testauto, equipéiert mat engem Cupchassis, huet d'Wirbelen net vill am Alldag verzeien. Wa mir e Choix haten, hätte mir den Torsn Differenzial an déi bescht Bremsen aus dësem Package geholl, wärend mir de mëllen, sportleche Chassis behalen.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

Nom Trend vu méi klengen Motorgréissten huet Renault och decidéiert en neien 1,8-Liter Véierzylinder-Motor am neie Megane RS z'installéieren, deen esouguer e bësse méi Kraaft huet wéi déi mächtegst Versioun vum RS Trophy. net grad iwwerkillt an dëser éischter "spiky" Klass vun Auto, mä et ass nach eng rieseg Kraaftreserven, déi, merci fir d'Zwilling-Scroll Turbocharger, an bal de ganze Moteur Vitesse Gamme ass. Den Test Megane war mat enger exzellenter sechs-Vitesse manueller Transmissioun ausgestatt, déi mat kuerzer Rees, Präzisioun an e gutt berechent Gangverhältnis iwwerzeegt. Extensiv Upassungen an Upassunge ginn duerch den elo bekannte Multi-Sense System gemaach, dee bal all Parameter reguléiert, déi d'Fueren beaflossen, mat Ausnam vun Dämpfer, déi net wäit verstellbar sinn. Natierlech, well esou e Megane och en alldeeglechen Auto ass, krut et vill Hëllef a Sécherheetsausrüstung - vun aktiver Cruise Control, automatesch Noutbremsung, Iwwerwaachung vu blann Flecken, Unerkennung vum Verkéiersschëld an automatesch Parking. Och wann de vertikale Layout vum Zentrumbildschierm eng praktesch a fortgeschratt Léisung ass, bleift de R-Link System ee vun de schwaachste Linken an dësem Auto. Intuition, Grafiken a schlecht Leeschtung sinn net Attributer fir ze prahle. Et ass awer richteg datt se eng RS Monitor App bäigefüügt hunn, déi de Chauffer erlaabt Telemetrie ze späicheren an all d'Fuerrelaterte Daten ze weisen, déi den Auto duerch seng Villzuel vu Sensoren ophëlt.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

Zousätzlech zu der virdru ernimmter Véierrad Steierung iwwerzeegt den neie Megane RS mat enger zimlech neutraler an zouverléisseger Positioun. Dofir kënnen e puer Benotzer vu Freed entzunn ginn, well d'Megana ass zimmlech schwéier guidéiert Planung ze léieren, a vill léiwer "op Schinne" ze fueren. Et gëtt och näischt Besonnesches am Soundtrack vum Motor, nëmmen op e puer Plazen sidd Dir zefridde mam Knall vum Auspuff wann Dir erofschalt. Hei hu mir de Joker op den Akrapovich Auspuff an der Trophy Versioun gesat, déi geschwënn op d'Stroosse kënnt.

Mir hunn och den neien RS um Eck op Raceland gestart, wou d'Auer 56,47 Sekonne gewisen huet fir ongeféier d'selwecht ze sinn wéi déi vireg Generatioun Trophy. Gutt Perspektiven, näischt.

Kuerz Test: Renault Megane RS 280

Renault Megane RS Energy TCe 280 - Präis: + XNUMX Rubelen.

Basis Daten

Testmodell Käschte: 37.520 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 29.390 €
Testmodell Präis Remise: 36.520 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 205 kW (280 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 390 Nm bei 2.400-4.800 U/min
Energie Transfer: Frontrad - 6-Gang manuell - Pneuen 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kapazitéit: 255 km/h Spëtztgeschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung 5,8 s - Kombinéierten Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2-Emissiounen 161-163 g/km
Maass: eidel Gefier 1.407 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.905 kg
Extern Dimensiounen: Längt 4.364 mm - Breet 1.875 mm - Héicht 1.435 mm - Radstand 2.669 mm - Brennstofftank 50 l
Këscht: 384-1.247 l

Eis Miessunge

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 1.691 km
Beschleunegung 0-100km:6,5
402m vun der Stad: 14,7 Joer (


160 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 5,7 / 9,5s


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 6,7 / 8,5s


(Sonn/Fr.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 7,3


l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h: 33,9m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang59dB

Bewäertung vu

  • De Megane RS huet och dem ënneschten Trend an der Moteurverdrängung geschloen, awer huet sech ëmmer nach mat engem gudde Kappraum ausgemaach. Wäert hie fäeg si mat méi staarke Konkurrenten ze konkurréieren? Hei bei Renault ass den Haaptfokus op d'Verbesserung vum Chassis, wat den RS de Moment definitiv op déi éischt Plaz setzt. Mat senge verschiddene Packagen, Chassis, Gearbox Wiel, Differenzielle a méi, wäert et definitiv eng breet Palette vu Clienten appeléieren.

Mir luewen a reprochéieren

prévisibel, neutral Positioun

Véierrad Steierung

Motor (Kraaft a Dréimomentbereich)

präzis Gearbox

mechanesch Differenzialschloss

gutt Bremsen

R-Link Infotainment System

Sëtzer (geméiss dem Recar vum fréiere RS)

monoton Interieur

Alcantara um Lenkrad ass wou mir de Lenkrad net halen

fuzzy Motor Toun

Setzt e Commentaire