Kuerz Test: Peugeot Rifter HDi100 // Exemplaresche Partner

D'Aféierung kléngt vläicht wéi eng Hochzäitsannonce, awer maach der keng Suergen, haalt d'Magazin souwisou an Ärer Hand. De Moment ass et Iech wahrscheinlech kloer datt de Peugeot Partner, seng Tromp an der SUV Klass, de Rifter ëmbenannt gouf. Firwat? Dem Jean-Philippe Impara no, soll de Rifter d'Firma an dëser Klass vu Gefierer nei iwwerdenken. Egal wat et heescht, mir erkennen datt mir dem Partner gewinnt sinn (iwwregens bleift de Partner e Partner am Trucking Programm), an déi aner zwou Marken an der PSA Group si mat de selwechten Nimm bliwwen, sou datt mir ginn Rifter eng nei Geleeënheet duerch eis Präsenz an eisem Automobil Wierderbuch.

Gutt, vläicht ass et genee wéinst e puer vun den Ënnerscheeder, déi him vun deenen aneren zwee Bridder an der Suerg trennen, datt hien och en neien Numm verdéngt huet. Wann den Opel Combo mat sengem rouegen Design meeschtens déifgräifend Keefer unzitt, an de Citroen Berlingo net e bëssen aus der Këscht ass, ass et dem Peugeot seng Strategie Abenteuer unzezéien. Fir dëst ze maachen, hunn se se och ëm dräi Zentimeter "erhiewen" a Schutzplastik bäigefüügt fir ze weisen datt et och gëeegent ass fir op manner gutt ënnerhalte Stroosseflächen ze fueren.

Wa mir soen datt den Interieur traditionell Peugeot ass, kléngt et net wéi eppes Besonnesches, awer et ass wat et am meeschte vun de Combo a Berlingo trennt. Nämlech krut de Rifter en i-Cockpit Design, dat heescht datt de Chauffeur e klengt Lenkrad ënnen an uewen ausgeschnidden huet, sou datt déi (analog) Jauge duerch d'Lenkrad gekuckt ginn. An interessant, wann an anere Peugeot Modeller mir Probleemer haten mat onbeschiedegt Vue vun de Sensoren, dann am Rifter si se sou héich datt d'Vue ganz normal ass. Gutt, d'Zuel vu Këschte ronderëm d'Passagéier ass net ganz normal, well et sinn eng Onmass Zuelen dervun am Rifter. An déi meescht vun hinne si wierklech nëtzlech a variéiert. Loosst eis soen en 186-Liter am Mëttelkamm ass gepolstert a gekillt. Ausserdeem, net nëmme fir kleng Saachen, awer och fir bulk Gepäck, sollt et kee Raum feelen. 775 Liter Gepäckraum sollt och genuch si fir grouss Familljereesen, an de grousse Kofferdeckel, dee wéinst senger Gréisst haaptsächlech vum weiblechen Deel vun der Famill benotzt ka ginn, kann och als Canopy am Reen benotzt ginn. E puer méi Wierder iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet: et ass kloer datt Schiebetüren d'Markenzeeche vun dëser Zort Minivan bleiwen an e grousse Bäitrag zum méi einfachen Zougang zum Heck sëtzen. Dräi Passagéier fanne vill Plaz an alle Richtungen, awer wann Dir Kannersëtzer installéiert, musst Dir e bëssen Effort maache well d'ISOFIX Mounts gutt an de Réckreschter verstoppt sinn.

Am Aklang mat den aktuellen Trends ass den neie Rifter och mat wichteg Sécherheetstechnologien an Supportsystemer ausgestatt. D'Radar -Croisièreschontroll, plötzlech Spuerdistanzwarnung a Blannefleegerkennung si wënschenswäert, a mir waren e bësse manner begeeschtert vum Spuerhaltsystem. Et funktionnéiert um System vum "Bounzen" vun de Linnen op der Stroossoberfläche, an ausserdeem gëtt et all Kéier wann mir ufänken, och wa mir et manuell virdru ausschalten. Den Test Rifter gouf vum berühmten BlueHDi 100 Véierzylindermotor ugedriwwen, deen d'Mëttelfeldwahl an der Dieselfamill ass. D'Zuel am Tittel seet eis iwwer wéi eng Zort "Kavallerie" mir schwätzen, a mir soen Iech datt dëst d'Limite ass déi et brauch fir en Auto vun dëser Gréisst anstänneg ronderëm ze kommen. Denkt net emol un déi ënnescht, awer mir roden Iech den héijen ze verbannen wann Dir de Motor mat enger automatescher Transmissioun wëllt koppelen, well déi méi schwaach Versioune sinn nëmme mat enger fënnefgeschwindeg manueller Iwwerdroung verfügbar. Et ass schwéier d'Aarbecht ze blaméieren, awer mat méi Kilometer vun der Streck fänkt Dir séier de sechste Gang un. Wann Dir meeschtens immun géint Hybrid Invasioun sidd, da kéint e Minivan wéi dëst eng super Wiel fir Är Famill sinn a kascht just ënner $ 19. E puer wäerten och soen datt se hien als den ideale Partner gesinn. Entschëllegt, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - Präis: + 100 Rubelen.

Basis Daten

Testmodell Käschte:	25.170 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	20.550 €
Testmodell Präis Remise:	21.859 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.499 cm3 - Maximal Leistung 75 kW (100 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.750 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder - 5-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,5 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.424 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.403 mm - Breet 1.848 mm - Héicht 1.874 mm - Radstand 2.785 mm - Brennstofftank 51 l
Këscht:	775-3.000 l

Eis Miessunge

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 5.831 km
Beschleunegung 0-100km:	14,7
402m vun der Stad:	19,6 Joer ( 115 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	13,1 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	16,6 (V.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	58dB

Bewäertung vu

• Abenteuer déi no der ultimativer Benotzbarkeet sichen, awer verfault Crossovers, wäerten de Rifter definitiv als Tromp fir alldeeg Aufgaben unerkennen.

Mir luewen a reprochéieren

Lane Lane System Operatioun

Zougang zu ISOFIX Ports