Kuerz Test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Méi spéit krut hien klassesch Iwwerdroungsoptiounen, awer elo fannt Dir guer keen Hybrid an der Slowenescher Präislëscht (et ass ëmmer nach am Ausland verfügbar a kascht ongeféier véier Dausendst méi wéi de mächtegste Dieselmotor). Tatsächlech fannt Dir e RXH mat nëmmen engem Motor op eiser Präislëscht: en 180 Päerd 508-Liter Dieselmotor. Dëst bedeit natierlech datt trotz dem 4 RXH säi méi robuste Look, wéinst dem héije Chassis a Kierperversuergung, et net all-Wheel Drive fënnt. Nëmmen den uewe genannten HybridXNUMX Diesel Hybrid huet dëst, well den Elektromotor den hënneschte Rieder setzt.
Och wann et nëmme véier Joer um Maart war an aktualiséiert gouf, gëtt den 508 den Androck datt et Joer virdrun erstallt gouf. Net well et ze haart wier, net bequem genuch, net ëmweltfrëndlech genuch. Einfach well et net dat Gefill huet datt et entworf gouf mat der jonker digitaler Generatioun am Kapp, a well et d'Gefill gëtt datt et am Beräich vun der Digitaliséierung a Kontroll ass datt et sou wéineg Knäppercher wéi méiglech sinn. Trotz der Tatsaach datt et en LCD Touchscreen (SMEG + System) huet, an och wann et tatsächlech bal alles ka maachen wat Dir vun esou engem System erwaart. Hien ass net deen eenzegen deen dëst Gefill verursaacht, an et muss zouginn datt dës Analogie him heiansdo e ganz agreabele Charme gëtt. Lescht awer net zulescht, net all Liebhaber kënnen all Funktiounen mat engem eenzege Knäpp oder Bildschierm kontrolléieren, an e Wunnzëmmer ka bequem a gemittlech sinn, och wann et mat klassesche Sessel an Teppecher ausgestatt ass, an net nëmmen eng Kombinatioun vu Metall, Glas an propper Linnen.
Eng al vertraut 508 RXH ass hannert dem Rad. Mir ware begeeschtert zum Beispill vum exzellente 180-Liter Turbodiesel, deen 508 "Päerd" méi wéi genuch huet fir den 5,6 zu enger vun de séiersten op der Autobunn ze maachen, awer op der anerer Säit liwwert en akzeptablen nidderege Brennstoffverbrauch. Och wann d'Kraaft un d'Rieder iwwer eng klassesch automatesch Iwwerdroung iwwerdroe gëtt (wat am Verbrauch méi schlecht ass wéi zum Beispill Dual -Clutch Technologie), war de Verbrauch am Standardschema passabel 7,9 Liter, an um Test 508 Liter. Am Verglach mam leschte 508 motoriséierten Auto, deen e Sedankierper hat, manner Frontfläch a Gewiicht, sinn d'Zuelen liicht (an erwaart) méi héich. Dem Peugeot seng Ingenieuren hunn de Kaméidi gutt gehandhabt, sou laang Stroossefuerer mat sou engem motoriséierten an ausgestatteten XNUMX RXH si bequem.
Chassis? Besonnesch bequem, sou wéi en Auto wéi dësen, souwuel op vegan Regionalstroossen wéi bei méi héijer Geschwindegkeet. Et ass natierlech kloer datt den 508 RXH keen Athlet ass, sou datt d'Tatsaach datt d'Kraaftsteierung vill Informatioun ënner de Rieder absorbéiert net emol stéiert, souwéi eng sécher Positioun op der Strooss. D'Ausrüstung vum 508 RXH ass räich well se nëmmen an enger Versioun verfügbar ass, déi och Navigatioun, Panoramaglasdach an deelweis Lieder Polsterung enthält. Et ginn tatsächlech e puer zousätzlech Erlaabnes, an ënner hinnen den Test 508 RXH hat Scheinwerfer an der LED Technologie, an där mir erëm e ganz ausgesprochenen an alarméierende blo-violetten Rand vum Liichtstrahl bemierkt hunn. Si sinn soss haltbar a blénken gutt, ausser datt alles wat dëse Rand beliicht huet e bloen Tint huet. Räich Ausrüstung heescht net ganz nidderegen Präis: 38 dausend fir d'Basis, 41 fir dësen Test RXH. Awer uginn datt Dir och gutt Rabatte op de méi deier Peugeot kritt (kuckt just d'technesch Donnéeën), dës 508 ka wierklech eng ganz interessant Wiel sinn.
Text: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 37.953 € |
| Testmodell Käschte: | 33.394 XNUMX Euro (Präis valabel wann Dir iwwer Peugeot Financing kaaft) € |
| Muecht: | 133 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,6 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.717 kg - zulässlech Brutto Gewiicht Net sinn. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.828 mm – Breet 1.864 mm – Héicht 1.525 mm – Radstand 2.817 mm – Kofferraum 660–1.865 70 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerzähler Status: 8.403 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 136 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,6m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
41 dausend fir esou en Auto ass vill, vläicht souguer e bëssen ze vill. Net well den Auto schlecht ass, just de Präis ass ze héich - soulaang de Keefer keng raisonnabel Remise kritt. Da kann et souguer rentabel niddereg ginn.
Mir luewen a reprochéieren
Komfort
Motor
Chassis
Projektiounsbildschierm
Haaptleit Luuchten
Slow Motion Power Tailgate
