Kuerz Test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Dëst Joer huet de Peugeot en neien 3008-Liter Blue HDi 1,5 S&S-Turbodiesel-Motor a senger Peugeot 130-Offer mat abegraff - an natierlech och seng aner Modeller, déi, wéi de Label seet, zéng "Päerdskraaft" méi Kraaft liwweren. wat sech besonnesch bei méi héijen Touren manifestéiert, awer och méi Dréimoment bei méi nidderegen Touren entwéckelt. Den neie Motor ass mat enger neier Aisin Aacht-Gang-Dréimoment-Konverter-Transmissioun gepaart, déi gutt zwee Kilo méi hell ass wéi säi Virgänger, souwéi eng Aisin sechs-Gang-Këscht, a virun allem liwwert et e méi schaarf Leergang.

Peugeot seet datt déi nei Kombinatioun haaptsächlech zum nidderege Brennstoffverbrauch bäigedroen huet, wat endlech eis normal Ronn bestätegt huet. Wann e Peugeot 3008 mat engem 120-Päerd Turbodiesel an enger eeler sechs-Vitesse automatesch Transmissioun am Standardtest 5,7 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer verbraucht huet, dann ass de Verbrauch am Standardschema mat enger Kombinatioun vun engem 130-Päerdsmotor an engem Aacht -geschwindeg Gearbox getest dës Kéier Gang. d'Transmissioun ass op 4,9 Liter Diesel pro 100 km gefall. E puer Differenzen kënnen u verschidde Saisone zougeschriwwe ginn, awer mir kënnen nach ëmmer mat Vertraue bestätegen datt déi nei Kombinatioun Verbesserungen an dësem Beräich bruecht huet.

Awer déi nei Acquisitioun bedeit net nëmmen manner Dreifstoffverbrauch, mee vill méi héich Leeschtung am ganze Powertrain. De Motor an d'Gearbox si perfekt mateneen ugepasst, wat sech och am gënschtege Kraafttransfer op de Buedem reflektéiert. Zousätzlech wiesselt d'Transmissioun glat a bal onmerkbar, an d'Nadel um Tachometer bewegt sech kaum, sou datt d'Verréckelung tatsächlech nëmmen duerch Ouer erkannt gëtt no enger plötzlecher Ännerung vum Motorklang. Wann "normal", méi komfortabel orientéiert Transmissioun Operatioun net fir Iech ass, kënnt Dir och de SPORT Knäppchen op der Mëttelkonsol an dësem Peugeot 3008 benotzen, wat d'Verréckelungsintervalle weider verkierzt an d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor erhéicht, an och d'Operatioun vun engem aneren Auto verännert. Komponenten. Mee de Peugeot 3008 mat dëser Kombinatioun vu Motor/Transmissioun leeft genuch ouni, sou datt Dir de SPORT-Programm nëmme wierklech benotzt, wann Dir e bësse méi Sportlechkeet wëllt, wat och mat der Ausrüstung vum Testauto entsprécht.

Um Enn vum Test Numm Peugeot 3008 war d'GT-Linn, déi - am Géigesaz zu der GT, déi eng däitlech sportlech Versioun ass - de sportleche Charakter vun de "normale" Versiounen ënnersträicht an den Auto vill bäidréit. Natierlech, wéi all aner Peugeot 3008s, ass den Testauto mat enger neier Generatioun i-Cockpit mat den neisten Infotainment Technologien ausgestatt, vu Smartphone Konnektivitéit bis e Standard Digital Instrument Cluster mat der Fäegkeet fir den Display un de Goût vum Chauffer ze personaliséieren, déi ka komplett klassesch sinn. natierlech mat de klassesche Affichage vu Geschwindegkeet a Motorgeschwindegkeet, minimal, wa mir nëmmen d'Vitesse vun der Bewegung um Écran gesinn, oder déi, déi Informatioun iwwer den Auto weisen. Et ass och méiglech ganz nëtzlech Navigatiounsinstruktiounen ze weisen, dorënner eng digital Kaart, sou datt de Chauffeur net op den zentrale Infotainmentdisplay uewen um Dashboard muss kucken. Wéi bei all neien Peugeoten, kënne mir soen, datt Dir un déi aner Dashboard Arrangement gewinnt muss, wou Dir op d'Meter iwwer dem Lenk kucken amplaz duerch et, mä wann Dir un et gewinnt, et Wierker ganz efficace an esouguer bequem .

Trotz der GT Line Bezeechnung ass den Test Peugeot 3008 och virun allem fir bequem Off-Road Fueren entworf, mat der Suspension déi Knollen gutt absorbéiert. Et erlaabt och méi kuerz Reesen iwwer schlecht ënnerhalten an net geplatzt Flächen, a wat méi schlëmm ass - genee wéinst dem mëllen Komfort vum ofgestëmmten an opgehuewe Chassis - kann gesi ginn beim Eck. Awer dëst sinn Features déi mir schonn an all Peugeot 3008 gesinn hunn, dee getest gouf, wéi och vill aner SUVs.

Zum Schluss kënne mir schléissen datt de Peugeot 3008 och e komfortablen an ausgeglachenen Auto ass mat senger Muechtleitung an Ausrüstung, wat weider bestätegt datt et richteg den Europäeschen Auto vum Joer Titel gewonnen huet.

Weiderliesen:

Verglachstest: Peugeot 2008, 3008 a 5008

Verlängerten Test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Linn 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Basis Daten

Testmodell Käschte:	33.730 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	31.370 €
Testmodell Präis Remise:	30.538 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.499 cm3 - Maximal Leistung 96 kW (130 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750 U/min
Energie Transfer:	Frontrad - 8-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,5 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 107 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.505 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.447 mm - Breet 1.841 mm - Héicht 1.624 mm - Radstand 2.675 mm - Brennstofftank 53 l
Këscht:	520-1.482 l

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.322 km
Beschleunegung 0-100km:	11,7
402m vun der Stad:	18,3 Joer ( 123 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Bewäertung vu

• D'Kombinatioun vun engem zolitte Véierzylinder Turbodiesel, enger aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun an engem robuste Chassis mécht de Peugeot 3008 zu engem bequemen Alldagsauto, dee weiderhinn dem gudde Ruff bleift, deen en an de leschten zwee Joer opgebaut huet. ...

Mir luewen a reprochéieren

Form

fueren a fueren

Motor an Transmissioun

Raum a Praktikitéit

i-Cockpit dauert e bësse gewinnt

mat zimlech extensiver Ausrüstung gëtt Fernentloossung duerchgefouert andeems Dir e Knäppchen um Schlëssel dréckt.